CN204509926U - 一种sma沥青路面 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于道路工程沥青路面技术领域，具体来说，涉及到一种SMA沥青路面。所述路面设置于道路的基层上，其包括从下向上依次设有下面层、中面层和上面层；所述下面层和中面层之间设有粘层；所述中面层和上面层之间设有粘层；所述下面层和基层设有应力吸收层。与现有技术相比，本实用新型所述SMA沥青路面与传统掺纤维SMA沥青路面相比，仅其沥青路面上、中面层的铺筑成本即可减低10～15％左右，与一般改性AC型沥青混合料路面造价基本相当，并具有良好的高温稳定性、低温抗裂性、耐久性能、降噪性能等路用性能，消耗大量废旧轮胎并实现旧路面材料的循环再生利用，具有低碳环保、节能减排等多重效应，经济和社会效益显著。
Description
技术领域
本实用新型属于道路工程沥青路面技术领域，具体来说，涉及到一种SMA沥青路面。
背景技术
沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)是一种以沥青、矿粉及纤维稳定剂所形成的混合料，主要填充于间断级配的矿料骨架中，具有“粗集料多、矿粉多、沥青多、细集料少”的特点。SMA沥青混合料路面具有优良的抗车辙性能、低温抗裂性、耐久性与抗滑性能。应用SMA须添加木质素纤维、聚酯纤维等纤维稳定剂，需要消耗其大量的生产原料，且工程造价高，较改性AC沥青混合料路面高20％左右，耗费大量成本较高的纤维等因素大大限制了其大规模推广应用。
当前废旧轮胎的堆积形成了大量的“黑色污染”，在公路工程中应用废轮胎加工成的废胎胶粉，不仅可以达到废弃物“一站式”的无害化处理和利用，解决社会环保问题，而且可以进一步改善路面使用性能和降低工程造价。此外，公路沥青路面维修养护工程日渐增多，若在公路建设中将原有沥青路面材料直接废弃势必导致资源浪费，并增加环境的负担及相应的处理费用，采用新矿料和沥青消耗量又很大，需要进行自然资源的开采，易破坏生态环境，而采用新材料对旧路面进行改造，虽然技术的成熟使可靠度提高，但是其对于低碳环保、节能减排等方面均无太多效益。
发明内容
为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种稳定耐用、低碳环保的SMA沥青路面。
本实用新型所述的一种SMA沥青路面,所述路面设置于道路的基层6上，其包括从下向上依次设有下面层4、中面层3和上面层1；所述下面层4和中面层3之间设有粘层2；所述中面层3和上面层1之间设有粘层2；所述下面层4和基层6设有应力吸收层5。
本实用新型所述的一种SMA沥青路面，所述应力吸收层5为由橡胶沥青构成的应力吸收层；所述下面层4为由乳化沥青厂拌冷再生沥青混合料构成的下面层。
本实用新型所述的一种SMA沥青路面，所述中面层3为由中粒式低碳环保SMA沥青混合料构成的中面层。
本实用新型所述的一种SMA沥青路面，所述上面层1为由细粒式低碳环保SMA沥青混合料构成的上面层。
本实用新型所述的一种SMA沥青路面，所述上面层1为由中粒式低碳环保SMA沥青混合料构成的上面层。
本实用新型所述的一种SMA沥青路面，所述低碳环保SMA沥青混合料含有废旧轮胎胶粉。
本实用新型所述的一种SMA沥青路面，所述上面层厚度为4-6cm；所述中面层厚度为6-8cm；所述下面层厚度为6-12cm；所述应力吸收层厚度为1-2cm。
与现有技术相比，本实用新型所述的SMA沥青路面的有益效果在于：该路面具有良好的高温稳定性、低温抗裂性、耐久性能、降噪性能等路用性能，且与传统掺纤维SMA沥青路面性能相当，明显优于一般改性AC型沥青混合料路面；废旧轮胎胶粉替代大量纤维稳定剂，并用于橡胶沥青，消耗大量“黑色污染”废旧轮胎，乳化沥青厂拌冷再生下面层应用大量旧路面材料，生产工艺相对简单，大量减少生产过程的能耗，避免废弃旧料对环境污染和对新矿山的开采，低碳环保、节能减排等社会效益显著；从造价方面来看，低碳环保型SMA沥青路面所用废旧轮胎胶粉价格远低于纤维，可降低混合料的沥青用量，同时应用大量旧路面材料，可大大节省路面铺设成本，经济效益显著。
附图说明
图1：SMA沥青路面示意图；上面层-1、粘层-2、中面层-3、下面层-4、应力吸收层-5、基层-6。
具体实施方式
下面结合具体的实施例对本实用新型所述的SMA沥青路面做进一步说明，但是本实用新型的保护范围并不限于此。
实施例1
一种SMA沥青路面,所述路面设置于道路的基层6上，其包括从下向上依次设有下面层4、中面层3和上面层1；所述下面层4和中面层3之间设有粘层2；所述中面层3和上面层1之间设有粘层2；所述下面层4和基层6设有应力吸收层5；所述应力吸收层5为由橡胶沥青构成的应力吸收层；所述下面层4为由乳化沥青厂拌冷再生沥青混合料构成的下面层；所述中面层3为由中粒式低碳环保SMA沥青混合料构成的中面层；所述上面层1为由细粒式低碳环保SMA沥青混合料构成的上面层；所述低碳环保SMA沥青混合料含有废旧轮胎胶粉；所述上面层1为4cm胶粉SMA-13；所述中面层3为6cm胶粉SMA-20；所述下面层4为6cmAC-20；所述应力吸收层厚度为1cm。
实施例2
一种SMA沥青路面,所述路面设置于道路的基层6上，其包括从下向上依次设有下面层4、中面层3和上面层1；所述下面层4和中面层3之间设有粘层2；所述中面层3和上面层1之间设有粘层2；所述下面层4和基层6设有应力吸收层5；所述应力吸收层5为由橡胶沥青构成的应力吸收层；所述下面层4为由乳化沥青厂拌冷再生沥青混合料构成的下面层；所述中面层3为由中粒式低碳环保SMA沥青混合料构成的中面层；所述上面层1为由中粒式低碳环保SMA沥青混合料构成的上面层；所述低碳环保SMA沥青混合料含有废旧轮胎胶粉；所述上面层1为5cm胶粉SMA-16；所述中面层3为7cm胶粉SMA-20；所述下面层4为8cmAC-25；所述应力吸收层厚度为1.5cm。
实施例3
一种SMA沥青路面,所述路面设置于道路的基层6上，其包括从下向上依次设有下面层4、中面层3和上面层1；所述下面层4和中面层3之间设有粘层2；所述中面层3和上面层1之间设有粘层2；所述下面层4和基层6设有应力吸收层5；所述应力吸收层5为由橡胶沥青构成的应力吸收层；所述下面层4为由乳化沥青厂拌冷再生沥青混合料构成的下面层；所述中面层3为由中粒式低碳环保SMA沥青混合料构成的中面层；所述上面层1为由细粒式低碳环保SMA沥青混合料构成的上面层；所述低碳环保SMA沥青混合料含有废旧轮胎胶粉；所述上面层1为5cm胶粉SMA-16；所述中面层3为8cm胶粉SMA-20；所述下面层4为12cmATB-25；所述应力吸收层厚度为2cm。
经实践，本实用新型低碳环保SMA沥青路面与传统掺纤维SMA沥青路面相比，仅其沥青路面上、中面层的铺筑成本即可减低10～15％左右，与一般改性AC型沥青混合料路面造价基本相当，并具有良好的高温稳定性、低温抗裂性、耐久性能、降噪性能等路用性能，消耗大量废旧轮胎并实现旧路面材料的循环再生利用，具有低碳环保、节能减排等多重效应，经济和社会效益显著。
与现有技术相比，本实用新型所述的SMA沥青路面的有益效果在于：该路面具有良好的高温稳定性、低温抗裂性、耐久性能、降噪性能等路用性能，且与传统掺纤维SMA沥青路面性能相当，明显优于一般改性AC型沥青混合料路面；废旧轮胎胶粉替代大量纤维稳定剂，并用于橡胶沥青，消耗大量“黑色污染”废旧轮胎，乳化沥青厂拌冷再生下面层应用大量旧路面材料，生产工艺相对简单，大量减少生产过程的能耗，避免废弃旧料对环境污染和对新矿山的开采，低碳环保、节能减排等社会效益显著；从造价方面来看，低碳环保型SMA沥青路面所用废旧轮胎胶粉价格远低于纤维，可降低混合料的沥青用量，同时应用大量旧路面材料，可大大节省路面铺设成本，经济效益显著。
Claims (5)
1.一种SMA沥青路面,所述路面设置于道路的基层(6)上，其特征在于，其从下向上依次设有下面层(4)、中面层(3)和上面层(1)；所述下面层(4)和中面层(3)之间设有粘层(2)；所述中面层(3)和上面层(1)之间设有粘层(2)；所述下面层(4)和基层(6)之间设有应力吸收层(5)。
2.根据权利要求1所述的一种SMA沥青路面，其特征在于，所述应力吸收层(5)由橡胶沥青构成；所述下面层(4)由乳化沥青厂拌冷再生沥青混合料构成。
3.根据权利要求1所述的一种SMA沥青路面，其特征在于，所述中面层(3)由中粒式低碳环保SMA沥青混合料构成。
4.根据权利要求1所述的一种SMA沥青路面，其特征在于，所述上面层(1)由细粒式低碳环保SMA沥青混合料构成。
5.根据权利要求1所述的一种SMA沥青路面，其特征在于，所述上面层(1)由中粒式低碳环保SMA沥青混合料构成。
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|---|---|---|---|
| CN201520010693.2U CN204509926U (zh) | 2015-01-07 | 2015-01-07 | 一种sma沥青路面 |
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| CN (1) | CN204509926U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110283616A (zh) * | 2019-06-22 | 2019-09-27 | 中化建工程集团南方建设投资有限公司 | 一种废旧轮胎热裂解再生炭黑改性材料以及改性沥青 |
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2015
- 2015-01-07 CN CN201520010693.2U patent/CN204509926U/zh not_active Expired - Fee Related
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