CN204506915U - 一种轨道台车锁紧机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轨道台车锁紧机构。使用本实用新型能够实现台车与轨道之间的快速安全的锁紧和解锁，且操作方便、结构紧凑、加工工艺简单、不损伤轨道、并具有自锁功能。本实用新型的轨道台车锁紧机构，包括：一对锁紧铰板、锁紧基板、拉簧、锁紧调整嵌块、自锁调整螺杆、手轮、安装座、转轴、导向限位转轴和锁紧耐磨嵌块，当台车运动到位后，将锁紧机构安装在台车上，然后通过手轮顺时针和逆时针转动利用杠杆原理使锁紧调整嵌块带动锁紧铰板以转轴定心旋转和导向限位转轴的限位以及自锁调整螺杆具有自锁性能共同作用即实现与轨道下斜面安全可靠的锁紧和解锁；当台车需行走时即可将锁紧机构解锁和拆卸。

Description

一种轨道台车锁紧机构

技术领域

本发明涉及轨道台车设计技术领域，具体涉及一种轨道台车锁紧机构。

背景技术

某型设备需要进行高低温环境试验，试验前将该型设备通过吊车放置在轨道台车上，而后将台车沿着工字型轨道被运输至温度箱特定位置进行相应试验，以考核该设备的耐环境性能。

由于该型设备重量大，同时在试验过程中需要长时间高速持续调转该设备，因而惯性冲击很大，如不能将台车和工字型轨道安全可靠的锁紧，将有可能导致台车在轨道上来回运动，从而对试验检测设备及试验设备本身都有很大的冲击损坏的风险。

现有的台车和轨道锁紧采用轴向和侧向的紧定螺钉及铁丝相结合的方式来实现二者的刚性连接。当试验设备质量较轻、转动惯量较小时，该种锁紧方式可有效地保障了试验的顺利进行。但是当试验设备质量较大、转动惯量较大，同时在试验过程中频繁启制动和长时间高速运转的时候振动冲击交变力特别大，因而该种连接方式存在试验过程中紧定螺钉容易松动、钢丝断裂，从而台车和轨道间就存了相对运动关系，这种情况将会给试验设备、试验检测设备和人员带来很大的安全隐患。同时该种紧固方式操作不便、费时费力、安全可靠性差，同时对轨道和台车本身具有划伤损坏的危险。

因而需对该轨道台车设计一种新型的锁紧机构，使台车在轨道上行进到位需锁紧时将该机构安装到台车上，通过该机构使台车与轨道快速方便安全可靠地锁紧，当台车需行走时即可将将该机构快速地解锁和拆卸，从而可有效保障试验的正常顺利进行。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种轨道台车锁紧机构，能够实现台车与轨道之间的快速安全的锁紧和解锁，且操作方便、结构紧凑、加工工艺简单、不损伤轨道、并具有自锁功能。

本发明的轨道台车锁紧机构，包括：一对锁紧铰板、锁紧基板、拉簧、锁紧调整嵌块、自锁调整螺杆、手轮、安装座、转轴、导向限位转轴和锁紧耐磨嵌块。

其中，锁紧铰板为爪形，其上设有锁紧铰板限位槽，锁紧铰板通过转轴和导向限位转轴安装在锁紧基板上，其中，导向限位转轴位于锁紧铰板限位槽内，转轴位于导向限位转轴的上方；锁紧铰板的上端设有拉簧，拉簧的两端分别固定在两个锁紧铰板的上端；两个锁紧铰板的上端相对的一面为锥面，锁紧调整嵌块位于锁紧铰板的锥面内，与锁紧铰板的锥面配合；自锁调整螺杆穿过安装座，与安装座螺纹连接，且该螺纹具有反向自锁功能；自锁调整螺杆下端和锁紧调整嵌块的顶部活动连接，自锁调整螺杆和锁紧调整嵌块之间可进行球铰运动；手轮通过螺纹安装在自锁调整螺杆的顶部；锁紧铰板的底端内侧斜面与轨道底面斜面配合，锁紧铰板的底端内侧设有锁紧耐磨嵌块；安装座安装在台车的台车主梁上。

进一步地，所述锁紧耐磨嵌块的材料为铜，且锁紧耐磨嵌块与轨道的接触面为凹凸槽结构。

进一步地，还设有钢丝挡圈；所述自锁调整螺杆下端为半球形，与锁紧调整嵌块的顶部形成球铰结构，通过钢丝挡圈将自锁调整螺杆的半球形下端限制在锁紧调整嵌块顶部的球形槽内。

工作原理：通过顺时针转动手轮使锁紧调整嵌块在自锁调整螺杆的推动下逐渐向下移动，对称的锁紧铰板的上端在锁紧调整嵌块的带动下向外张开，锁紧铰板的下端在杠杆原理的作用下绕转轴转动，锁紧铰板的下端向内转动到轨道的下斜面，从而将轨道卡住，此时，导向限位转轴位于锁紧铰板限位槽的锁紧位，并且由于自锁调整螺杆采用自锁螺纹结构，将自锁调整螺杆锁紧，从而实现了台车和工字型轨道二者间安全可靠的锁紧；当逆时针转动手轮时，锁紧调整嵌块逐渐向上移动，锁紧铰板的上端在拉簧拉力的复位作用及转轴和导向限位转轴的限位的共同作用下逐步和轨道下斜面脱开，最后运动到锁紧铰板初始解锁状态，从而实现了台车和工字型轨道二者间可靠的解锁。

有益效果：

(1)该轨道台车锁紧机构，通过手轮的顺时针和逆时针转动利用杠杆原理使锁紧调整嵌块带动锁紧铰板以转轴定心旋转和导向限位转轴的限位以及自锁调整螺杆具有自锁性能即实现与轨道下斜面安全可靠的锁紧和解锁。

(2)锁紧机构与台车装配采取定位销和螺栓结构连接为一体，台车行进到位需锁紧时将该机构安装到台车上锁紧，台车需行走时即可将该机构解锁和拆卸。

(3)采用铜质材料的锁紧耐磨嵌块与轨道相接触，且接触面制作成凹凸槽结构以增大接触摩擦力，从而可以使锁紧工作时锁紧耐磨嵌块和轨道可靠锁紧且耐磨。

(4)自锁调整螺杆与锁紧调整嵌块形成球铰结构，可以使得力在轴向方向传递，避免安装误差等导致的向下或向上的力的方向改变带来的不利影响；采用钢丝挡圈可以有效实现力的自定心，同时也可有效防止自锁调整螺杆从锁紧调整嵌块中脱落出来。

(5)该锁紧机构结构简单紧凑、操作便捷、加工工艺简单、不损伤轨道、使用寿命长同时具有自锁功能，实现了台车与轨道间安全可靠地锁紧和解锁。

附图说明

图1为锁紧机构主视图。

图2为锁紧机构右视图。

图3为锁紧机构俯视图。

图4为图1锁紧机构中I和II的局部放大视图。

图5为锁紧机构锁紧工作状态示意图。

图6为锁紧机构解锁工作状态示意图。

其中：1-锁紧铰板，2-锁紧基板，3-拉簧，4-锁紧调整嵌块，5-自锁调整螺杆，6-手轮，7-安装座，8-挡盖I，9-转轴，10-衬套，11-挡盖II，12-导向限位转轴，13-孔用钢丝挡圈，14-锁紧耐磨嵌块，15-台车主梁，16-轨道。

具体实施方式

下面结合附图并举实施例，对本发明进行详细描述。

本实施例提供了一种应用在轨道台车上的轨道锁紧机构。台车运动到位后，将锁紧机构安装在台车上。然后通过手轮顺时针和逆时针转动利用杠杆原理使锁紧调整嵌块带动锁紧铰板以转轴定心旋转和导向限位转轴的限位以及自锁调整螺杆具有自锁性能共同作用即实现与轨道下斜面安全可靠的锁紧和解锁。当台车需行走时即可将锁紧机构解锁和拆卸。

该锁紧机构包括：锁紧铰板1、锁紧基板2、拉簧3、锁紧调整嵌块4、自锁调整螺杆5、手轮6、安装座7、挡盖I 8、转轴9、衬套10、挡盖II 11、导向限位转轴12、孔用钢丝挡圈13和锁紧耐磨嵌块14。

该锁紧机构有两种工作状态：

锁紧工作状态，如图5所示。

解锁工作状态，如图6所示。

锁紧铰板1下部通过螺栓结构和锁紧耐磨嵌块14刚性连接，该锁紧耐磨嵌块14采用铜质材料同时其与轨道16的接触面制作成凹凸槽结构以增大接触摩擦力，使锁紧工作时锁紧耐磨嵌块14和轨道16可靠锁紧且耐磨。转轴9、导向限位转轴12和锁紧基板2通过螺栓结构刚性连接，而后一对锁紧铰板1通过挡盖I8、转轴9、衬套10、挡盖II11、导向限位转轴12和锁紧基板2连接，其中锁紧铰板1上制作导向限位槽(槽两端分别为锁紧位和解锁位)；一对锁紧铰板1之间通过上部的拉簧3结构相连接，该拉簧3当锁紧调整嵌块4向上移动时起复位锁紧铰板1的作用；通过以上连接结构可使锁紧铰板1和锁紧基板2二者间实现以转轴9为定心特定角度的往复转动。锁紧基板2和安装座7通过螺栓结构刚性连接。自锁调整螺杆5下端部和锁紧调整嵌块4通过其球铰结构及孔用钢丝挡圈13结构相连接，二者之间可进行球铰运动；自锁调整螺杆5通过其螺纹结构和安装座7相互连接，该螺纹具有反向自锁功能；手轮6和自锁调整螺杆5通过螺纹结构刚性连接为一体，通过转动手轮6可实现自锁调整螺杆5在安装座7上的转动。锁紧调整嵌块4通过其卡槽结构和锁紧铰板1斜面相连接，该种连接方式下转动手轮6带动锁紧调整嵌块4可在同一平面内的移动。通过手轮6的转动利用杠杆原理使锁紧调整调整嵌块4带动锁紧铰板1以转轴9为定心的旋转和导向限位转轴12的限位以及自锁调整螺杆5具有自锁性能，从而可以实现一对锁紧铰板1的收缩和张开动作。最后锁紧机构的安装座7和台车的主梁15通过螺栓刚性连接即可实现锁紧机构和台车合为一体。

锁紧工作状态：通过顺时针转动手轮6使锁紧调整嵌块4逐渐向下移动，利用杠杆原理从而推动一对锁紧铰板1在转轴9和导向限位转轴12的限位下逐步运动到和轨道16下斜面的锁紧，由于自锁调整螺杆5采用自锁螺纹结构，即可实现了台车和工字型轨道16二者间安全可靠的锁紧，如图5所示。

解锁工作状态：通过逆时针转动手轮6使锁紧调整嵌块4逐渐向上移动，从而一对锁紧铰板1在拉簧3拉力的复位作用及转轴9和导向限位转轴12的限位的共同作用下逐步和轨道16下斜面脱开，最后运动到锁紧铰板1初始解锁状态，从而实现了台车和工字型轨道16二者间可靠的解锁，如图6所示。

该锁紧机构与台车主梁装配采取定位销和螺栓结构连接为一体，台车行进到位需锁紧时将该机构安装到台车上锁紧，台车需行走时即可将该机构解锁和拆卸。根据实际工况，可采取多个锁紧机构和轨道台车刚性连接。

综上所述，以上仅为本发明的较佳实施例而已，并非用于限定本发明的保护范围。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种轨道台车锁紧机构，其特征在于，包括：一对爪形锁紧铰板(1)、锁紧基板(2)、拉簧(3)、锁紧调整嵌块(4)、自锁调整螺杆(5)、手轮(6)、安装座(7)、转轴(9)、导向限位转轴(12)和锁紧耐磨嵌块(14)；

其中，锁紧铰板(1)通过转轴(9)和导向限位转轴(12)安装在锁紧基板(2)上，其中，转轴(9)位于导向限位转轴(12)的上方，导向限位转轴(12)位于锁紧铰板(1)上预设的锁紧铰板限位槽内；拉簧(3)的两端分别固定在两个锁紧铰板(1)的上端；两个锁紧铰板(1)上端相对的一面为锥面，锁紧调整嵌块(4)位于锁紧铰板(1)的锥面内，与锁紧铰板(1)的锥面配合；自锁调整螺杆(5)穿过安装座(7)且与安装座(7)螺纹连接；自锁调整螺杆(5)下端与锁紧调整嵌块(4)的顶部活动连接；手轮(6)通过螺纹安装在自锁调整螺杆(5)的顶部；锁紧铰板(1)的底端内侧斜面与轨道(16)底面斜面配合，锁紧铰板(1)的底端内侧设有锁紧耐磨嵌块(14)；锁紧基板(2)固定安装在安装座(7)上，安装座(7)固定安装在台车的台车主梁(15)上。

2.如权利要求1所述的轨道台车锁紧机构，其特征在于，所述锁紧耐磨嵌块(14)的材料为铜，且锁紧耐磨嵌块(14)与轨道(16)的接触面为凹凸槽结构。

3.如权利要求1所述的轨道台车锁紧机构，其特征在于，还设有钢丝挡圈(13)；所述自锁调整螺杆(5)下端为半球形，与锁紧调整嵌块(4)的顶部形成球铰结构，通过钢丝挡圈(13)将自锁调整螺杆(5)的半球形下端限制在锁紧调整嵌块(4)顶部的球形槽内。