CN204495230U - 发动机曲轴法兰孔位置度检具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种发动机曲轴法兰孔位置度检具，包括基准板、用于基准板与曲轴法兰中心导正对中的定位件和用于在基准板定位后将其压紧于曲轴法兰外端面的压紧机构，还包括用于检测螺纹孔质量的螺纹检测销，所述基准板上设置有与标准产品螺纹孔数量和位置相对应的螺纹检测销导向孔；检测效率高，不仅单个螺纹孔几何尺寸得到控制，而且螺纹孔中心位置度同时得到控制，螺纹孔中心与法兰盘轴向外端面垂直度同时得到控制，对曲轴法兰孔位置度控制标准高，从而确保曲轴法兰螺纹孔的质量，在入厂检具点使用，零部件入厂验收效率提高，零部件装机质量受控，保证发动机工作安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及检具领域，特别涉及一种发动机曲轴法兰孔位置度检具。
背景技术
发动机曲轴法兰孔位置度关系到曲轴法兰的螺纹孔质量好坏，其中，螺纹孔质量包括单个螺纹孔的尺寸和牙形、各螺孔相对于曲轴中心线的位置度和各螺孔中心与法兰盘轴向外端面的垂直度。如果曲轴法兰上的各个孔位置度差，螺纹孔质量就会较差，会造成紧固飞轮的螺栓力矩不均匀，飞轮装配后的偏摆度不合格，飞轮径向跳动不合格，活塞运行到上止点，飞轮不能及时提供信号给转速传感器，从而影响发动机安全性和整机质量。
因此，需要设计一种发动机曲轴法兰孔位置度检具，使其可对发动机曲轴法兰孔的位置度进行综合检测，确保单个螺纹孔的几何尺寸、螺纹孔中心位置度和螺纹孔中心与法兰盘轴向外端面垂直度同时得到控制，从而确保曲轴法兰螺纹孔的质量，保证发动机工作安全性，提高整机质量。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型提供一种发动机曲轴法兰孔位置度检具，可对发动机曲轴法兰孔的位置度进行综合检测，确保单个螺纹孔的几何尺寸、螺纹孔中心位置度和螺纹孔中心与法兰盘轴向外端面垂直度同时得到控制，从而确保曲轴法兰螺纹孔的质量，保证发动机工作安全性，提高整机质量。
本实用新型的发动机曲轴法兰孔位置度检具，包括基准板、用于基准板与曲轴法兰中心导正对中的定位件和用于在基准板定位后将其压紧于曲轴法兰外端面的压紧机构，还包括用于检测螺纹孔质量的螺纹检测销，基准板上设置有与标准产品螺纹孔数量和位置相对应的螺纹检测销导向孔。
进一步，定位件至少包括用于插入曲轴法兰中心定位销孔形成定位的主定位销，基准板中心位置设置有主定位销导向孔。
进一步，定位件还包括副定位销，副定位销用于穿过基准板周侧设置的副定位销导向孔插入曲轴法兰上设置的侧位定位销孔形成定位。
进一步，主定位销与曲轴法兰中心定位销孔通过圆锥面配合。
进一步，压紧机构包括沿基准板圆周均布设置的三个压板总成，每一压板总成均包括压紧块、转轴和蝶形螺母，基准板对应每一压板总成设置有一压紧连接耳，转轴一端与贴靠于曲轴法兰内端面的压紧块连接，另一端穿过压紧连接耳上设置的过孔并通过蝶形螺母旋紧。
进一步，压紧块为斜楔压紧块，压紧块的压紧斜面斜度为1:10。
本实用新型的有益效果：本实用新型的发动机曲轴法兰孔位置度检具，在检测时，先通过定位件将基准板与曲轴法兰中心导正对中，再通过压紧机构将基准板压紧固定在曲轴法兰上，然后通过螺纹检测销旋入法兰盘螺纹孔，检测螺纹孔位置度，如果螺纹孔尺寸不合格，或螺孔表明有缺陷，螺纹检测销都无法旋入螺纹孔内，这种综合检测方式，检测效率高，不仅单个螺纹孔几何尺寸得到控制，而且螺纹孔中心位置度同时得到控制，螺纹孔中心与法兰盘轴向外端面垂直度同时得到控制，对曲轴法兰孔位置度控制标准高，从而确保曲轴法兰螺纹孔的质量，在入厂检验点使用，零部件入厂验收效率提高，零部件装机质量受控，保证发动机工作安全性。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。
图1为本实用新型立体结构视图；
图2为本实用新型整体结构平面侧视图；
图3为图2右视图；
图4为本实用新型整体结构中压板总成结构示意图；
图5为图4左视图；
图6为图4上视图。
具体实施方式
图1为本实用新型立体结构视图，图2为本实用新型整体结构平面侧视图，图3为图2右视图，图4为本实用新型整体结构中压板总成结构示意图，图5为图4左视图，图6为图4上视图，如图所示：本实施例的发动机曲轴法兰孔位置度检具，包括基准板1、用于基准板1与曲轴法兰2中心导正对中的定位件和用于在基准板1定位后将其压紧于曲轴法兰2外端面的压紧机构，还包括用于检测螺纹孔质量的螺纹检测销3，基准板1上设置有与标准产品螺纹孔数量和位置相对应的螺纹检测销导向孔4；其中，螺纹检测销导向孔4设置六个(与标准产品曲轴法兰上螺纹孔数量和位置相一致)，当然，如果标准产品上螺纹孔位置和数量有变化，基准板1上的螺纹检测销导向孔4也会进行适应性变化，另外，螺纹检测销3为螺纹测量规，螺纹测量规螺纹柱按标准螺纹量规通规尺寸设计，螺纹孔尺寸不合格，或螺孔表明有缺陷，螺纹检测销3都无法旋入螺纹孔内，这种综合检测方式，检测效率高，不仅单个螺纹孔几何尺寸得到控制，而且螺纹孔中心位置度同时得到控制，螺纹孔中心与法兰盘轴向外端面垂直度同时得到控制，对曲轴法兰孔位置度控制标准高。
本实施例中，定位件至少包括用于插入曲轴法兰2中心定位销孔5形成定位的主定位销6，基准板1中心位置设置有主定位销导向孔；发动机曲轴法兰2孔位置度关系到定位销孔相对于曲轴中心线的位置度，与法兰盘外端面(N面)的垂直度，在基准板1贴近曲轴法兰2过程中，主定位销6作为固定销插入曲轴法兰2中心定位销孔内，主定位销6采用滑动方式，确保基准板1中心与法兰盘中心导正对中，同时基准板1内侧面(E面)与法兰盘外端面(N面)贴平，满足一面两销定位原则，这种定位方法，就相当于将基准板1模拟成一个飞轮，使检测工作状态与飞轮安装在法兰盘上的装配状态一致，定位可靠。
本实施例中，定位件还包括副定位销7，副定位销7用于穿过基准板1周侧设置的副定位销导向孔8插入曲轴法兰2上设置的侧位定位销孔形成定位；副定位销与主定位销6配合定位，定位效果好。
本实施例中，主定位销6与曲轴法兰2中心定位销孔5通过圆锥面配合；定位稳定。
本实施例中，压紧机构包括沿基准板1圆周均布设置的三个压板总成9，每一压板总成均包括压紧块91、转轴92和蝶形螺母93，基准板1对应每一压板总成设置有一压紧连接耳10，转轴一端与贴靠于曲轴法兰22内端面(C面)的压紧块连接，另一端穿过压紧连接耳上设置的过孔并通过蝶形螺母旋紧；在使用时，将转轴与压紧块通过螺纹连接，再用一件圆柱销将压紧块定位在转轴上，转轴穿过基准板1的压紧连接耳上设置的过孔，旋入蝶形螺母，当蝶形螺母两耳朵所在平面与压紧块长度方向侧面接近平行时，再用一件圆柱销将蝶形螺母定位在转轴上，旋转蝶形螺母，能够使压紧块同步旋转。
本实施例中，压紧块为斜楔压紧块，压紧块的压紧斜面斜度为1:10；斜楔压紧块具备压紧后自锁功能，稳定且牢靠；旋紧蝶形螺母，将压紧块从基准板1外围向内部摆动，斜楔压紧块较低面棱边M首先摆入曲轴法兰2内端面，蝶形螺母旋转一个小角度，就能将压紧块抵止于曲轴法兰2内端面，三个压紧块都抵止于曲轴法兰2内端面，将基准板1固定在曲轴法兰2上。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (6)
1.一种发动机曲轴法兰孔位置度检具，其特征在于：包括基准板、用于基准板与曲轴法兰中心导正对中的定位件和用于在基准板定位后将其压紧于曲轴法兰外端面的压紧机构，还包括用于检测螺纹孔质量的螺纹检测销，所述基准板上设置有与标准产品螺纹孔数量和位置相对应的螺纹检测销导向孔。
2.根据权利要求1所述的发动机曲轴法兰孔位置度检具，其特征在于：所述定位件至少包括用于插入曲轴法兰中心定位销孔形成定位的主定位销，所述基准板中心位置设置有主定位销导向孔。
3.根据权利要求2所述的发动机曲轴法兰孔位置度检具，其特征在于：所述定位件还包括副定位销，所述副定位销用于穿过所述基准板周侧设置的副定位销导向孔插入曲轴法兰上设置的侧位定位销孔形成定位。
4.根据权利要求3所述的发动机曲轴法兰孔位置度检具，其特征在于：所述主定位销与曲轴法兰中心定位销孔通过圆锥面配合。
5.根据权利要求1-4任一权利要求所述的发动机曲轴法兰孔位置度检具，其特征在于：所述压紧机构包括沿基准板圆周均布设置的三个压板总成，每一压板总成均包括压紧块、转轴和蝶形螺母，所述基准板对应每一压板总成设置有一压紧连接耳，所述转轴一端与贴靠于曲轴法兰内端面的所述压紧块连接，另一端穿过所述压紧连接耳上设置的过孔并通过蝶形螺母旋紧。
6.根据权利要求5所述的发动机曲轴法兰孔位置度检具，其特征在于：所述压紧块为斜楔压紧块，所述压紧块的压紧斜面斜度为1:10。
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