CN204488695U - 驱动桥齿轮油强制冷却结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种驱动桥齿轮油强制冷却结构，包括托架、输入齿轮、泵、第一轴承、第二轴承、外置油管和内置油管；所述的输入齿轮轴颈与第一轴承内圈、第二轴承内圈配合；第一轴承外圈、第二轴承外圈与托架轴承孔配合；泵位于第一轴承与第二轴承之间，以输入齿轮转动为动力带动泵转动；所述外置油管布置在托架两侧，分别与托架油孔和桥壳上的油孔连接；所述内置油管布置在桥壳内部两侧，一端通向轮边，与桥壳内壁平行，另一端插入桥壳上的油孔，与外置油管相通。本实用新型不需要借助于外部动力就能实现齿轮油的强制冷却，保证齿轮油油温在工作温度范围之内，不但保证齿轮系和制动摩擦片的寿命和可靠性，而且经济性高。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种工程机械驱动桥，具体是一种驱动桥齿轮油强制冷却结构。
背景技术
驱动桥是工程机械重要的零部件，从制动原理上分为干式制动驱动桥和湿式制动驱动桥。湿式制动虽然比干式制动有诸多优点，但是干式制动在壳体外部，制动产生热量较少而且容易散去；而湿式制动多发生于壳体内部，制动产生大量热量，加上齿轮系运动产生的热量，齿轮油温度处于一个高水平，当温度达到齿轮油的工作温度以上，齿轮油的性能将极大降低，从而降低齿轮系和制动摩擦片的寿命。
目前驱动桥主要还是依靠增大散热面积等导热的方式进行散热，这种桥冷却效果一般，受外界的温度限制；另外也有一些采用复杂的冷却系统，借助于外部动力实现齿轮油强制冷却，这种桥冷却效果好，但经济性较低。
发明内容
针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种驱动桥齿轮油强制冷却结构，使驱动桥内部齿轮油循环运动，制动区域产生的高温齿轮油与其它区域低温齿轮油对流换热，降低油温。
为了实现上述目的，本实用新型一种驱动桥齿轮油强制冷却结构，包括托架、输入齿轮、泵、第一轴承、第二轴承、外置油管和内置油管；所述的输入齿轮轴颈与第一轴承内圈、第二轴承内圈配合；第一轴承外圈、第二轴承外圈与托架轴承孔配合；泵位于第一轴承与第二轴承之间，以输入齿轮转动为动力带动泵转动；所述外置油管布置在托架两侧，分别与托架油孔和桥壳上的油孔连接；所述内置油管布置在桥壳内部两侧，一端通向轮边，与桥壳内壁平行，另一端插入桥壳上的油孔，与外置油管相通。
作为本实用型的进一步方案，所述第一轴承与第二轴承轴向预紧，轴向固定泵。
作为本实用型的进一步方案，所述泵小端面与第一轴承内圈端面之间布置若干调整垫片，以便于调整泵的安装间隙。
作为本实用型的一种方案，所述输入齿轮为螺旋伞齿轮。选用螺旋伞齿轮，具有传动比稳定，效率高、传动噪音低等优点。
作为本实用型的一种方案，所述外置油管通过第一螺栓与托架油孔连接，通过第二螺栓与桥壳上的油孔连接。
本实用新型与现有的技术相比，结构简单，输入齿轮转动时带动泵一同转动，桥包处较低温度的齿轮油在泵的驱动下通过托架的内置油道进入外置油管，齿轮油在外置油管分流后通过内置油管向两侧轮边流去，同时，由于桥包处油位降低，两侧轮边制动产生的高温齿轮油沿壳体内壁流向桥包处，实现齿轮油冷热对流散热的循环运动，此外，流动的齿轮油增大了与壳体的接触面积，相当于增大了换热面积，制动产生的高油温迅速散去，不需要借助于外部动力就能实现齿轮油的强制冷却，保证齿轮油油温在工作温度范围之内，不但保证齿轮系和制动摩擦片的寿命和可靠性，而且经济性高。
附图说明
图1为本实用新型外部结构示意图；
图2为图1中A-A面剖视图；
图中：1、托架，2、第一轴承，3、泵，4、第二轴承，5、外置油管，6、内置油管，7、调整垫片，8、输入齿轮，9、第一螺栓，10、第二螺栓。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。
如图1和图2所示，本实用新型驱动桥齿轮油强制冷却结构，包括托架1、输入齿轮8、泵3、第一轴承2、第二轴承4、外置油管5和内置油管6；所述的输入齿轮8轴颈与第一轴承2内圈、第二轴承4内圈配合；第一轴承2外圈、第二轴承4外圈与托架1轴承孔配合；泵3位于第一轴承2与第二轴承4之间，以输入齿轮8转动为动力带动泵3转动；所述外置油管5布置在托架1两侧，分别与托架油孔和桥壳上的油孔连接；所述内置油管6布置在桥壳内部两侧，一端通向轮边，与桥壳内壁平行，另一端插入桥壳上的油孔，与外置油管5相通。
在上述结构基础上，本实用新型第一轴承2与第二轴承4轴向预紧，轴向固定泵3。泵3小端面与第一轴承2内圈端面之间布置有若干调整垫片7，用于调整泵3安装间隙。输入齿轮8采用螺旋伞齿轮。螺旋伞齿轮，具有传动比稳定，效率高、传动噪音低等优点。外置油管5通过第一螺栓9与托架油孔连接，通过第二螺栓10与桥壳上的油孔连接。
根据上述给出的实施例，其工作过程如下：输入螺旋伞齿轮8转动时，带动泵3一同转动，桥包处较低温度的齿轮油在泵3的驱动下通过托架1的内置油道进入外置油管5，齿轮油在外置油管5分流后通过内置油管6向两侧轮边流去，同时，由于桥包处油位降低，两侧轮边制动产生的高温齿轮油沿壳体内壁流向桥包处，实现齿轮油冷热对流散热的循环运动，此外，流动的齿轮油增大了与壳体的接触面积，相当于增大了换热面积，制动产生的高油温迅速散去，从而使油温始终保持在工作温度范围之内，保证齿轮系和制动摩擦片的寿命和可靠性。
Claims (5)
1. 一种驱动桥齿轮油强制冷却结构，其特征在于，包括托架（1）、输入齿轮（8）、泵（3）、第一轴承（2）、第二轴承（4）、外置油管（5）和内置油管（6）；所述的输入齿轮（8）轴颈与第一轴承（2）内圈、第二轴承（4）内圈配合；第一轴承（2）外圈、第二轴承（4）外圈与托架（1）轴承孔配合；泵（3）位于第一轴承（2）与第二轴承（4）之间，以输入齿轮（8）转动为动力带动泵（3）转动；所述外置油管（5）布置在托架（1）两侧，分别与托架油孔和桥壳上的油孔连接；所述内置油管（6）布置在桥壳内部两侧，一端通向轮边，与桥壳内壁平行，另一端插入桥壳上的油孔，与外置油管（5）相通。
2.根据权利要求1所述的驱动桥齿轮油强制冷却结构，其特征在于，所述第一轴承（2）与第二轴承（4）轴向预紧，轴向固定泵（3）。
3.根据权利要求2所述的驱动桥齿轮油强制冷却结构，其特征在于，所述泵（3）小端面与第一轴承（2）内圈端面之间布置若干调整垫片（7）。
4.根据权利要求1或2所述的驱动桥齿轮油强制冷却结构，其特征在于，所述输入齿轮（8）为螺旋伞齿轮。
5.根据权利要求1或2所述的驱动桥齿轮油强制冷却结构，其特征在于，所述外置油管（5）通过第一螺栓（9）与托架油孔连接，通过第二螺栓（10）与桥壳上的油孔连接。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201420808379.4U CN204488695U (zh) | 2014-12-19 | 2014-12-19 | 驱动桥齿轮油强制冷却结构 |
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| CN201420808379.4U CN204488695U (zh) | 2014-12-19 | 2014-12-19 | 驱动桥齿轮油强制冷却结构 |
Publications (1)
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|---|---|
| CN204488695U true CN204488695U (zh) | 2015-07-22 |
Family
ID=53567974
Family Applications (1)
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| CN201420808379.4U Active CN204488695U (zh) | 2014-12-19 | 2014-12-19 | 驱动桥齿轮油强制冷却结构 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN204488695U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107289119A (zh) * | 2017-07-18 | 2017-10-24 | 中国第汽车股份有限公司 | 驱动桥润滑油外循环的冷却系统 |
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2014
- 2014-12-19 CN CN201420808379.4U patent/CN204488695U/zh active Active
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN107289119A (zh) * | 2017-07-18 | 2017-10-24 | 中国第汽车股份有限公司 | 驱动桥润滑油外循环的冷却系统 |
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