CN204488473U - 动力传动系统及具有该动力传动系统的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种动力传动系统及具有其的车辆，包括：发动机；第一电机动力输出轴，第一电机动力输出轴设置成可选择性地与发动机联动；第一电动发电机，第一电动发电机设置成与第一电机动力输出轴联动；第二电机动力输出轴和第二电动发电机，第二电动发电机设置成与第二电机动力输出轴联动；动力输出轴，动力输出轴上空套设置有第一齿轮且固定设置有第二齿轮，第一齿轮设置成与第一电机动力输出轴联动，第二齿轮设置成与第二电机动力输出轴联动；同步器，同步器设置成可选择性地同步动力输出轴与第一齿轮。本实用新型的动力传动系统，丰富了纯电动模式下的驱动方式，同时提高了充电效率以及动力性能。

Description

动力传动系统及具有该动力传动系统的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种动力传动系统及具有该动力传动系统的车辆。

背景技术

发明人所了解的一种增程式电动汽车动力系统技术中，其动力系统包括内燃机、双离合传动装置、一套变速齿轮机构以及两个电机，其中内燃机的曲轴与双离合传动专职的壳体连接，双离合传动装置的第一离合器通过传动轴与变速齿轮机构的第一传动齿轮连接，变速齿轮机构的第二传动齿轮以及变速齿轮机构的动力输出齿轮都与变速齿轮机构的第一传动齿轮啮合，第二离合器与第一电机转子连接，第二电机转子与变速齿轮机构的第二传动齿轮连接。

但是，上述动力传动系统在纯电动模式下第一电机不能参与驱动，这样该模式下就需要有发动机参与，发动机运转会有两种结果：发动机启动运转和发动机不启动运转，发动机启动运转就不是纯电动模式而为混动模式，而发动机不启动运转会造成能源损耗，另外因发动机不启动，发动机的润滑系统无法建立，造成发动机异常摩擦损坏。

简言之，上述混合动力系统在纯电动模式下由于第一电机不能参与驱动，从而导致高速动力不足、扭矩小，而且纯电模式另一电机转速高、效率低、噪音大，且纯电模式驱动方式单一，动力性和燃油经济性不足。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种动力传动系统，该动力传动系统具有丰富的纯电动驱动模式。

本实用新型的另一个目的在于提出一种具有如上动力传动系统的车辆。

根据本实用新型实施例的动力传动系统，包括：发动机；第一电机动力输出轴，所述第一电机动力输出轴设置成可选择性地与所述发动机联动；第一电动发电机，所述第一电动发电机设置成与所述第一电机动力输出轴联动；第二电机动力输出轴和第二电动发电机，所述第二电动发电机设置成与所述第二电机动力输出轴联动；动力输出轴，所述动力输出轴上空套设置有第一齿轮且固定设置有第二齿轮，所述第一齿轮设置成与所述第一电机动力输出轴联动，所述第二齿轮设置成与所述第二电机动力输出轴联动；同步器，所述同步器设置成可选择性地同步所述动力输出轴与所述第一齿轮。

根据本实用新型实施例的动力传动系统，丰富了纯电动模式下的驱动方式，同时提高了充电效率以及动力性能。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的动力传动系统的示意图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面参考图1详细描述根据本实用新型实施例的动力传动系统100，该动力传动系统100适用于诸如混合动力汽车的车辆中。

根据本实用新型实施例的动力传动系统100可以包括发动机1、第一电机动力输出轴311、第二电机动力输出轴321、第一电动发电机31、第二电动发电机32、同步器4和动力输出轴6。

如图1所示，第一电机动力输出轴311设置成可选择性地与发动机1联动。需要说明的是，上述的“联动”可以理解为多个部件(例如，两个)关联运动，以两个部件联动为例，在其中一个部件运动时，另一个部件也随之运动。例如，轴与轴联动可以理解为是在其中一根轴旋转时、与其联动的另一根轴也将旋转。又如，齿轮与轴联动可以理解为在齿轮转动时、与其联动的轴也将转动或者在轴转动时、该齿轮也将转动。在本实用新型下面有关“联动”的描述中，如果没有特殊说明，均作此理解。

第一电动发电机31设置成与第一电机动力输出轴311联动，在本实用新型的一些实施例中，第一电机动力输出轴311可以是第一电动发电机31本身的电机轴，由此结构更加紧凑。但本实用新型并不限于此，在其它的实施例中，第一电机动力输出轴311与第一电动发电机31的电机轴也可以是两个单独的部件。

类似地，第二电动发电机32与第二电机动力输出轴321联动，在本实用新型的一些实施例中，第二电机动力输出轴321可以是第二电动发电机32本身的电机轴，由此结构更加紧凑。但本实用新型并不限于此，在其它的实施例中，第二电机动力输出轴321与第二电动发电机32的电机轴也可以是两个单独的部件。

优选地，第一电机动力输出轴311与第二电机动力输出轴321同轴布置，由此使得动力传动系统100的结构更加紧凑、径向尺寸更小，便于布置。

进一步，根据本实用新型的一些实施例，第一电机动力输出轴311的至少一部分构造为空心轴，第二电机动力输出轴321部分地嵌设在空心轴内。从而，至少能够在一定程度上减小动力传动系统100的轴向距离，使得动力传动系统100的结构更加紧凑。

如图1所示，动力输出轴6上空套设置有第一齿轮51且动力输出轴6上还固定设置有第二齿轮52，换言之，第一齿轮51相对动力输出轴6能够差速转动，第二齿轮52将与动力输出轴6同步转动。

其中，第一齿轮51设置成与第一电机动力输出轴311联动，第二齿轮52设置成与第二电机动力输出轴321联动。

同步器4设置成可选择性地同步动力输出轴6与第一齿轮51，从而通过同步器4的同步作用，使得动力输出轴6能够输出来自发动机1、第一电动发电机31、第二电动发电机32的动力。可选地，同步器4可以设置在动力输出轴6上，但不限于此。

关于发动机1与第一电机动力输出轴311之间的选择性联动方式可以有多种，例如在一些实施例中，发动机1与第一电机动力输出轴311之间可以设置有离合装置2，在离合装置2处于接合状态时，发动机1的曲轴与第一电机动力输出轴311通过离合装置2接合以传输动力，而在离合装置2处于断开状态时，发动机1的曲轴与第一电机动力输出轴311断开连接。可选地，离合装置2可以是普通的双向离合器，即包括可接合或断开的主动部分和从动部分。当然，进一步可选地，离合装置2也可以是单向离合器(超越离合器)。

结合图1所示，在一些实施例中，动力输出轴6与第一电机动力输出轴311通过齿轮进行传动。具体地，动力输出轴6上空套设置有第一齿轮51，第一电机动力输出轴311上固定设置有第三齿轮53，第三齿轮53与第一齿轮51啮合传动。从而，第一电机动力输出轴311与动力输出轴6可以通过第一齿轮51和第三齿轮53的啮合作用而进行动力传动。

类似地，动力输出轴6与第二电机动力输出轴321之间也可以通过齿轮进行传动。具体地，动力输出轴6上固定设置有第二齿轮52，第二电机动力输出轴321上固定设置有第四齿轮54，第四齿轮54与第二齿轮52啮合传动，从而，第二电机动力输出轴321与动力输出轴6可以通过第二齿轮52和第四齿轮54的啮合作用而进行动力传动。

下面结合表1对根据本实用新型实施例的动力传动系统100的典型工况进行详细描述。

表1

结合表1：

在动力传动系统处于纯电动工况时，分为五种模式：

模式一：发动机1不工作，离合装置2断开，第一电动发电机31以电动机形式工作，第二电动发电机32不工作，同步器4接合，第一电动发电机31输出的动力通过第一电机动力输出轴311、同步器4后从动力输出轴6输出，此时第二电动发电机32处于随动状态。

模式二：发动机1停止工作，离合装置2断开，第一电动发电机31不工作，第二电动发电机32以电动机形式工作，同步器4断开，第二电动发电机32通过第二电机动力输出轴321、动力输出轴6对外输出动力。

模式三：发动机1停止工作，离合装置2断开，第一电动发电机31和第二电动发电机32同时工作，同步器4接合，第一电动发电机31和第二电动发电机32输出的动力在动力输出轴6上耦合后输出。

在动力传动系统处于混动工况时，分为三种模式：

模式四：发动机1工作，离合装置2接合，第一电动发电机31以电动机形式工作，第二电动发电机32不工作，同步器4接合，发动机1和第一电动发电机31输出的动力耦合后从动力输出轴6输出。

模式五：发动机1工作，离合装置2接合，第一电动发电机31不工作，第二电动发电机32以电动机形式工作，同步器4接合，发动机1和第二电动发电机32输出的动力在动力输出轴6上耦合后输出。

模式六：发动机1工作，离合装置2接合，第一电动发电机31以电动机形式工作，第二电动发电机32以电动机形式工作，同步器4接合，发动机1和第一电动发电机31输出的动力耦合后在动力输出轴6再与第二电动发电机32进行耦合，最终耦合后的动力从动力输出轴6输出。

在动力传动系统处于行车发电工况下，分为五种模式：

模式七：发动机1工作，离合装置2接合，第一电动发电机31以发电机形式工作，第二电动发电机32不工作，同步器4接合，从而发动机1输出的一部分动力驱动第一电动发电机31进行发电，发动机1输出的另一部分动力通过动力输出轴6输出，此时发动机1能够处在较佳的工作状态，提高了发动机1的燃油经济性。

模式八：发动机1工作，离合装置2接合，第一电动发电机31以发电机形式工作，第二电动发电机32以电动机形式工作，同步器4断开。发动机1处于最佳转速下驱动第一电动发电机31进行发电，同时第二电动发电机32将动力从动力输出轴6输出以驱动车辆。

模式九：发动机1工作，离合装置2接合，第一电动发电机31和第二电动发电机32均以发电机形式工作，同步器4接合，从而发动机1输出的一部分动力从动力输出轴6输出，发动机1的另一部分动力驱动第一电动发电机31和第二电动发电机32进行发电。

模式十：发动机1工作，离合装置2接合，第一电动发电机31不工作，第二电动发电机32以电动机形式工作，同步器4接合，发动机1输出的一部分动力从动力输出轴6输出，发动机1输出的另一部分动力驱动第二电动发电机32进行发电，此时发动机1能够处在较佳的工作状态，提高了发动机的燃油经济性。

模式十一：发动机1工作，离合装置2接合，第一电动发电机31以电动机形式工作，第二电动发电机32以发电机形式工作，同步器4接合，发动机1和第一电动发电机31输出的动力耦合后输出至动力输出轴6，耦合动力一部分能够从动力输出轴6输出，另一部分则可驱动第二电动发电机32进行发电，此时发动机1能够处在较佳的工作状态，提高了发动机的燃油经济性。

在动力传动系统处于纯发动机驱动工况下，即模式十二：发动机1工作，离合装置2接合，第一电动发电机31和第二电动发电机32均不工作，同步器4接合，发动机1单独驱动车辆行驶，此时第一电动发电机31和第二电动发电机32随动。

在动力传动系统处于启停工况下，分为两种模式：

模式十三：发动机1不工作，离合装置2接合，第一电动发电机31以电动机形式工作，第二电动发电机32不工作，同步器4断开，第一电动发电机31作为动力源驱动发动机1启动。

模式十四：发动机1不工作，离合装置2接合，第一电动发电机31和第二电动发电机32均以电动机形式工作，同步器4断开，第一电动发电机31作为动力源驱动发动机1启动，同时第二电动发电机32驱动车辆行驶。

在动力传动系统处于制动回馈工况下，分为三种模式：

模式十五：发动机1不工作，离合装置2断开，第一电动发电机31以发电机形式工作，第二电动发电机32不工作，同步器4接合，车轮通过反拖第一电动发电机31使得第一电动发电机31进行发电。

模式十六：发动机1不工作，离合装置2断开，第一电动发电机31不工作，第二电动发电机32以发电机形式工作，同步器4断开，车轮通过反拖第二电动发电机32使得第二电动发电机32进行发电。

模式十七：发动机1不工作，离合装置2断开，第一电动发电机31和第二电动发电机32均以发电机形式工作，同步器4接合，车轮通过反拖第一电动发电机31和第二电动发电机32使得第一电动发电机31和第二电动发电机32进行发电。

以上，根据本实用新型一些优选实施例的动力传动系统100，具有结构简单、体积小等优点，且在纯电动模式下第一电动发电机31能够单独驱动车辆行驶，在充电模式下，发动机1可将输出的全部动力用于驱动第一电动发电机31进行发电，充分利用了第一电动发电机31，提高了动力传动系统100的动力性能以及充电效率，节约了成本和能耗。

此外，根据本实用新型实施例的车辆，包括上述实施例中描述的动力传动系统100。对于车辆的其它构成制动系统、转向系统等均已为现有技术，这里不再一一赘述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种动力传动系统，其特征在于，包括：

发动机；

第一电机动力输出轴，所述第一电机动力输出轴设置成可选择性地与所述发动机联动；

第一电动发电机，所述第一电动发电机设置成与所述第一电机动力输出轴联动；

第二电机动力输出轴和第二电动发电机，所述第二电动发电机设置成与所述第二电机动力输出轴联动；

动力输出轴，所述动力输出轴上空套设置有第一齿轮且固定设置有第二齿轮，所述第一齿轮设置成与所述第一电机动力输出轴联动，所述第二齿轮设置成与所述第二电机动力输出轴联动；

同步器，所述同步器设置成可选择性地同步所述动力输出轴与所述第一齿轮。

2.根据权利要求1所述的动力传动系统，其特征在于，所述发动机与所述第一电机动力输出轴之间设置有离合装置。

3.根据权利要求1所述的动力传动系统，其特征在于，还包括：第三齿轮，所述第三齿轮固定设置在所述第一电机动力输出轴上且与所述第一齿轮啮合。

4.根据权利要求3所述的动力传动系统，其特征在于，还包括：第四齿轮，所述第四齿轮固定设置在所述第二电机动力输出轴上且与所述第三齿轮啮合。

5.根据权利要求1所述的动力传动系统，其特征在于，所述同步器设置在所述动力输出轴上。

6.根据权利要求1所述的动力传动系统，其特征在于，所述第一电机动力输出轴与所述第二电机动力输出轴同轴布置。

7.根据权利要求6所述的动力传动系统，其特征在于，所述第一电机动力输出轴为所述第一电动发电机的电机轴。

8.根据权利要求6所述的动力传动系统，其特征在于，所述第二电机动力输出轴为所述第二电动发电机的电机轴。

9.根据权利要求6所述的动力传动系统，其特征在于，所述第一电机动力输出轴的至少一部分构造为空心轴，所述第二电机动力输出轴部分地嵌设在所述空心轴内。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的动力传动系统。