CN204483332U - 一种拉杆可自动收起的行李箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种拉杆可自动收起的行李箱，包括箱体、拉杆以及两端分别与箱体和拉杆连接的连杆，所述连杆与箱体连接的一端向上转动或者向上移动时，所述拉杆往箱体的背面转动，所述箱体内部或连杆上设置有收起装置，当箱体往后倾倒时，所述收起装置推动连杆与箱体连接的一端向上转动或者向上移动。在拉杆倾斜打开的情况下，当箱子往后倾倒过程中，收起装置会推动连杆与箱体连接的一端向上转动或者向上移动，拉杆着地后在箱体的压力下会贴合在箱体的背面上，避免连杆及两端的连接处受到冲击，保护箱子不被损坏。

Description

一种拉杆可自动收起的行李箱

技术领域

    本实用新型涉及一种行李箱，具体是一种箱子往后倾倒时，拉杆可自动收起贴合在箱体上的行李箱。

背景技术

申请号为CN201320581059.5的专利中，提供了几种可推着或拉着移动的行李箱的技术方案，其主要利用连杆分别连接箱体和拉杆，将拉杆限制在一定的倾斜角度。

其中的技术方案一：连杆一端铰接在箱体上，另一端可沿拉杆上下移动；

技术方案二：连杆一端铰接在拉杆上，另一端可沿箱体上下移动。

这两种技术方案中，连杆与箱体连接的一端向上移动或者转动时，拉杆会朝箱体的背面转动，最终贴合在箱体背面上。但这些技术方案中，连杆放下也即拉杆倾斜打开后，若行李箱不小心被碰往后倒下，拉杆不会收起贴合在箱体上，这时连杆以及连杆与箱体和拉杆的连接处会受到很大的冲击力，容易造成损坏。因此需要进行改进，使箱子倒下时拉杆能够收起，提高使用寿命。

发明内容

为解决现有技术的不足，本实用新型提供了一种箱子往后倾倒时，拉杆可自动收起贴合在箱体上的行李箱。

本实用新型解决问题采用的技术方案是：

一种拉杆可自动收起的行李箱，包括箱体、拉杆以及两端分别与箱体和拉杆连接的连杆，所述连杆与箱体连接的一端向上转动或者向上移动时，所述拉杆往箱体的背面转动，所述箱体内部或连杆上设置有收起装置，当箱体往后倾倒时，所述收起装置推动连杆与箱体连接的一端向上转动或者向上移动。

进一步，所述收起装置设置在连杆上，其包括连接在连杆上的重块。

进一步，所述收起装置设置在箱体内部，其包括腔体，设置在箱体内部，其顶端设有开口，当连杆放下时，连杆的下表面接近或接触该开口；倾斜面，设置在腔体的底面与侧面之间且斜向上的朝向箱体的背面，该倾斜面与箱体的背面的夹角，不小于拉杆完全打开且箱子往后放置在平面时，箱体的背面与平面之间的夹角；重块，可沿倾斜面移动地放置在腔体内；推块，活动连接在腔体内，其下部与重块接近或接触或连接，当重块移动至倾斜面的高处时，该推块的上部从腔体的开口伸出至腔体的外部。

进一步，所述推块与重块为一体式结构。

进一步，所述推块可上下移动地滑动连接在腔体内，推块的上部位于腔体的开口处，下端面接近或接触重块的顶端。

进一步，所述收起装置还包括设置在腔体内的可推动推块从腔体的开口伸出的弹簧，所述推块可上下移动地滑动连接在腔体内，其上部位于腔体的开口处，下部延伸至倾斜面的低处且其上设置有支撑面，当箱体直立时，所述重块移动至该支撑面上。

进一步，所述推块铰接在腔体内，其上部设置有朝向箱体背面且位于腔体的开口处的横向端，下部设置有朝向腔体底面的竖向端，所述竖向端为设有左分叉和右分叉的分叉结构，所述重块位于竖向端的左分叉和右分叉之间。

进一步，所述推块铰接在腔体内，其上部设置有朝向箱体背面且位于腔体的开口处的横向端，下部设置有朝向腔体底面的竖向端，所述竖向端的左侧面接近或接触重块的右侧。

进一步，所述重块为球体或者圆柱体。

本实用新型的有益效果：本实用新型在箱体内设置收起装置，在拉杆倾斜打开的情况下，当箱子往后倾倒过程中，收起装置会推动连杆与箱体连接的一端向上转动或者向上移动，拉杆着地后在箱体的压力下会贴合在箱体的背面上，避免连杆及两端的连接处受到冲击，保护箱子不被损坏。

附图说明

图1是本实用新型的立体结构示意图；

图2是图1的A处的放大示意图，也是收起装置的第一种实施方式的立体结构示意图；

图3是本实用新型的连杆的一种实施方式的侧视局部示意图；

图4是本实用新型的收起装置的第二种实施方式的侧视示意图；

图5是本实用新型的收起装置的第三种实施方式的侧视示意图；

图6是本实用新型的收起装置的第四种实施方式的侧视示意图；

图7是本实用新型的收起装置的第五种实施方式的侧视立体示意图；

图8是本实用新型的收起装置的第六种实施方式的侧视示意图；

图9是本实用新型往后放置在平面上的示意图。

具体实施方式

以下将结合实施方式和附图对发明创造的构思、具体结构及产生的技术效果进行清楚、完整的描述，以充分地理解本发明创造的目的、特征和效果。本发明创造中的各个技术特征，在不互相矛盾冲突的前提下可以交互组合。

参照图1至图9，一种拉杆可自动收起的行李箱，包括箱体1、拉杆2以及两端分别与箱体1和拉杆2连接的连杆3，所述连杆3与箱体2连接的一端向上转动或者向上移动时，所述拉杆3往箱体1的背面转动，所述箱体1内部或连杆3上设置有收起装置4，当箱体1往后倾倒时，所述收起装置4推动连杆3与箱体1连接的一端向上转动或者向上移动。其中向上转动或者向上移动中的向上指的是往箱体1顶部的方向。

收起装置4的具体实施例一，参照图2，所述收起装置4设置在连杆3上，其包括连接在连杆上的重块43。这里重块43可采用螺接或是卡接或是胶粘的方式固定连接在连杆3，也可采用铰接的方式连接；若该连杆3为两根分别连接箱体1和拉杆2的杆，该重块43的两端也可分别固定连接或铰接在这两根杆上。当连杆3放下且箱子往后倾倒的过程中，由于重块43受到离心作用，会拉动连杆3向上转动一定的角度或者向上移动一定的距离，拉杆2着地并且在箱体1的压力下会收起贴合在箱体1的背面上。

参照图4至图9，该收起装置4设置在箱体1内部，其包括：腔体41，设置在箱体1内部，其顶端设有开口，当连杆3放下时，连杆3的下表面接近或接触该开口，连杆3放下是指连杆3转动或移动至使拉杆2处于倾斜状态，另外连杆3接近该开口中的接近是指两者之间具有小的缝隙，其它位置提到的接近也具有同样的意义；倾斜面42，设置在腔体41的底面与侧面之间且斜向上的朝向箱体1的背面，该倾斜面与箱体1的背面的夹角（图9中的α角），不小于拉杆2完全打开且箱子往后放置在平面时，箱体1的背面与平面之间的夹角（图9中的β角）；重块43，可沿倾斜面42移动地放置在腔体41内；推块44，活动连接在腔体41内，其下部与重块43接近或接触或连接，当重块43移动至倾斜面42的高处时，该推块44的上部从腔体41的开口伸出至腔体41的外部，其中倾斜面42以接近箱体1顶端的位置为高处，离顶端较远的位置为低处。另外该α角不小于β角，可让箱子往后倒下在水平面时，重块43能够顺利移动到高处，一般的，该α角要大于β角，α角越大，该重块43越容易移动到高处。该收起装置4在拉杆2倾斜打开的情况下，当箱子往后倾倒过程中，重块43由于受到离心作用会从倾斜面42的低处往高处的方向移动，偏离原来的位置，此时重块43会推动推块44移动或者失去对推块的接触作用，该推块44的上部会从开口处伸出，推动连杆3向上转动或者向上移动，拉杆2着地后会贴合在箱体1的背面上。

参照图4，对箱体1内部的收起装置4进一步改进，其具体实施例二，推块44与重块43为一体式结构，即推块44与重块43为同一个物体，也即重块43具有推块44的功能，当重块43移动至倾斜面42的高处时，参照图4中的虚线圆，重块43的一部分会伸出到腔体41的开口外部。

参照图5，对箱体1内部的收起装置4进一步改进，其具体实施例三，所述推块44可上下移动地滑动连接在腔体41内，其上部位于腔体41的开口处，下端面接近或接触重块43的顶端。这里的腔体41的开口为孔状，优选为圆孔，而推块44的中段配合连接在圆孔内，当重块43上移时会推动推块44的上部向上伸出。

参照图6，对箱体1内部的收起装置4进一步改进，其具体实施例四，该收起装置4还包括设置在腔体41内的可推动推块44从腔体41的开口伸出的弹簧45，所述推块44可上下移动地滑动连接在腔体41内，其上部位于腔体41的开口处，下部延伸至倾斜面42的低处且其上设置有支撑面，当箱体1直立时，所述重块43移动至该支撑面上。在箱子直立的情况下，重块43的重量压在推块44上，此时的弹簧45受压，推块44完全在腔体41内；当重块43往倾斜面42的高处移动时，其对推块44的压力消失，推块44在弹簧45的作用下从开口伸出一部分。

参照图7，对箱体1内部的收起装置4进一步改进，其具体实施例五，所述推块44铰接在腔体41内，其上部设置有朝向箱体1背面且位于腔体41的开口处的横向端，下部设置有朝向腔体41底面的竖向端，所述竖向端为设有左分叉和右分叉的分叉结构，所述重块43位于竖向端的左分叉和右分叉之间。该实施例中的推块44可看作是具有朝向箱体1背面的横向端和朝向腔体41底面竖向端的杠杆，这里朝向某一个面的朝向不仅指垂直的朝向，也可以是倾斜的朝向；另外重块43在左分叉和右分叉之间，其可沿两分叉之间的间隙移动，是一种滑动连接。重块43在往倾斜面42的高处移动时，会带动推块44的竖向端一起移动，此时的横向端会向上转动而伸出到开口外部。

参照图8，对箱体1内部的收起装置4进一步改进，其具体实施例六，所述推块44铰接在腔体41内，其上部设置有朝向箱体1背面且位于腔体41的开口处的横向端，下部设置有朝向腔体41底面的竖向端，所述竖向端的左侧面接近或接触重块43的右侧。该实施例与实施例四对比，主要是减少了一个竖向端的左分叉，其工作过程与实施例四相似；在箱子直立时，该推块44靠横向端和竖向端的重力而使横向端收缩到腔体41内。

上述的收起装置4的各个实施例中，所述重块43为球体或者圆柱体。这些形状的重块43移动过程中为滚动摩擦，摩擦力小。特别对实施例二，重块43与推块44为一体结构，其采用球体或是圆柱体较好。当然该重块43也可以是其它的形状，如矩形体或多边形体等，只要重块43在箱子倒下时能移动到倾斜面42的高处即可。本实用新型主要是通过收起装置4在箱子倒下过程中，推动连杆3向上转动一定的角度或者向上移动一定的距离，拉杆2着地时箱体1的重量会压在拉杆2上，使拉杆2收起贴合在箱体1的背面。而上述的各个收起装置4的实施例均可实现将推动连杆3向上移动或者转动，均可应用在以下的实现箱子可直立拉动或推动的技术方案中：

技术方案一：连杆3一端铰接在箱体1上，另一端可沿拉杆2上下移动；该技术方案中，连杆3放下时，连杆3基本垂直于拉杆2，当连杆3向上转动时，拉杆2朝箱体1的背面靠近。技术方案二：连杆3一端铰接在拉杆2上，另一端可沿箱体1上下移动，该箱体1上设置有滑道，连杆3的一端与滑道连接，连杆3沿滑道向上移动同时也会向下转动，该过程中拉杆2朝箱体1的背面靠近，该连杆3放下时，连杆3基本垂直于滑道。技术方案一和技术方案二属于现有的技术。而该收起装置4也可以用到如图3所述的技术方案中，该技术方案的连杆3为两节式结构，包括与箱体1铰接的第一节、与拉杆2铰接的第二节，该第一节和第二节也铰接在一起，当该连杆3放下时，其会被下方的挡块5挡住，该第一节和第二节大致处于一条直线上。该技术方案中的连杆3与箱体1连接的一端也即第一节向上转动时，拉杆2朝箱体1的背面靠近。

需要说明的是，以上实施方式提到的是某个机构或部件的实施例，由于其中一些机构或部件在结构或功能上均具有相对的独立性和完整性，因此在不矛盾的情况下，这些机构或部件的各个实施方式可互换以构成新的实施方式，这些简单的改动，均只是以基本相同的手段实现本实用新型创造的目的，都应属于本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种拉杆可自动收起的行李箱，包括箱体、拉杆以及两端分别与箱体和拉杆连接的连杆，所述连杆与箱体连接的一端向上转动或者向上移动时，所述拉杆往箱体的背面转动，其特征在于：所述箱体内部或连杆上设置有收起装置，当箱体往后倾倒时，所述收起装置可推动连杆与箱体连接的一端向上转动或者向上移动。

2.根据权利要求1所述的一种拉杆可自动收起的行李箱，其特征在于所述收起装置设置在连杆上，其包括连接在连杆上的重块。

3.根据权利要求1所述的一种拉杆可自动收起的行李箱，其特征在于所述收起装置设置在箱体内部，其包括：

腔体，设置在箱体内部，其顶端设有开口，当连杆放下时，连杆的下表面接近或接触该开口；

倾斜面，设置在腔体的底面与侧面之间且斜向上的朝向箱体的背面，该倾斜面与箱体的背面的夹角，不小于拉杆完全打开且箱子往后放置在平面时，箱体的背面与平面之间的夹角；

重块，可沿倾斜面移动地放置在腔体内；

推块，活动连接在腔体内，其下部与重块接近或接触或连接，当重块移动至倾斜面的高处时，该推块的上部从腔体的开口伸出至腔体的外部。

4.根据权利要求3所述的一种拉杆可自动收起的行李箱，其特征在于所述推块与重块为一体式结构。

5.根据权利要求3所述的一种拉杆可自动收起的行李箱，其特征在于所述推块可上下移动地滑动连接在腔体内，推块的上部位于腔体的开口处，下端面接近或接触重块的顶端。

6.根据权利要求3所述的一种拉杆可自动收起的行李箱，其特征在于所述收起装置还包括设置在腔体内的可推动推块从腔体的开口伸出的弹簧，所述推块可上下移动地滑动连接在腔体内，其上部位于腔体的开口处，下部延伸至倾斜面的低处且其上设置有支撑面，当箱体直立时，所述重块移动至该支撑面上。

7.根据权利要求3所述的一种拉杆可自动收起的行李箱，其特征在于所述推块铰接在腔体内，其上部设置有朝向箱体背面且位于腔体的开口处的横向端，下部设置有朝向腔体底面的竖向端，所述竖向端为设有左分叉和右分叉的分叉结构，所述重块位于竖向端的左分叉和右分叉之间。

8.根据权利要求3所述的一种拉杆可自动收起的行李箱，其特征在于所述推块铰接在腔体内，其上部设置有朝向箱体背面且位于腔体的开口处的横向端，下部设置有朝向腔体底面的竖向端，所述竖向端的左侧面接近或接触重块的右侧。

9.根据权利要求2至8任一所述的一种拉杆可自动收起的行李箱，其特征在于所述重块为球体或者圆柱体。