CN204476643U - 一种设有保险装置的发动机低温启动器 - Google Patents

Abstract

一种设有保险装置的发动机低温启动器，其特征是：在壳体空腔前后壁上分别设有第一和第二金属卡座、第一和第二耐高温瓷块，分别卡装在第一和第二金属卡座内，将第一和第二电加热元件来回弯曲成的∩端头，分别装在第一耐高温瓷块和第二耐高温瓷块上的并列两排凹槽内；第一和第二电加热元件左右端头套装在第一、第二和第三、第四螺栓上，螺母分别装在第一、第二和第三、第四螺栓上，将第一和第二电加热元件左右两端安装固定在壳体左右端螺栓上；用螺钉将端盖安装固定在壳体左端，端盖内安装固定有熔断器，组成设有保险装置的发动机冷起动器。

Description

一种设有保险装置的发动机低温启动器

技术领域

本实用新型涉及一种发动机启动装置，具体地说是一种设有保险装置的发动机低温启动器，用于低温高海拔缺氧环境下的发动机低温启动器。

背景技术

在现有的发动机低温起动辅助装置技术中主要有：一是电热管式加热器，采用对油底壳内的机油加热，使机油升温；二是缸体水循环式加热器，通过电加热器水循环的进出口用软胶管连接发动机缸体的上下水管或暖风机进出水管，利用水冷热对流原理进行循环式的加热；三是通过热敏陶瓷或电热管式安装于进气管内对气缸的气体进行加热。如专利号ZL02228659.4，名称为《发动机正向温度调节器》主要由片式散热器，发热件，采用热敏陶瓷，散热器片，通过散热器支架导热柱连接固定。专利号为03254960.1《发动机温起动器》的专利技术，主要由片式散热器，采用将电发热件安装在耐高温陶瓷块相配合的定框架内。上述辅助加热装置对低温高原环境情况下，起动发动机起到一定的积极作用。但上述发动机低温启动器仍存在一定的缺陷，由于发热元件位于散热器中间，使发热件，热敏陶瓷、散热片、储能片、导热柱纵横排列于支架中间，当该调节器安装于进气管与缸盖之间后，从运行情况看存在两方面的不足：1、造成发动机进气的阻力大，空气进入量减少，使发动机功率下降；2、虽然采用的陶瓷发热件，但热敏陶瓷发热件仍存在加热速度慢，耗电量大，预热时间长，温度低，最高温度不超过200℃的问题。专利号为03254960.1《发动机温起动器》公开的专利技术，虽然采用将电发热件安装在耐高温陶瓷块相配合的定框架内。由于电发热元件结构不合理，无保险装置，造成发热速度慢，电发热元件易损坏，无法使用的问题。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺陷：提供一种设有保险装置的发动机低温启动器，该发动机低温启动器具有：耗电量少、加热升温快、温度高、遇过载自动熔断断路。解决了现有技术中发动机进气阻力大、耗电量大、加热速度慢、加热温度不高、无自动保护的问题。

本实用新型解决其技术问题所采用方案是，一种设有保险装置的发动机低温启动器，包括壳体（金属）、端盖、金属卡座、陶瓷块、电加热元件、绝缘套管、绝缘垫片、金属连接垫片、螺栓、自动熔断器（温控元件）。

所述设有保险装置的发动机冷起动器：在壳体空腔前后壁上分别设有第一金属卡座和第二金属卡座、第一耐高温瓷块和第二耐高温瓷块，分别卡装在第一金属卡座和第二金属卡座内，将第一电加热元件和第二电加热元件来回弯曲成的∩端头，分别装在耐高温瓷块和第二耐高温瓷块上的并列两排凹槽a内。分别将绝缘套管、绝缘垫片、金属连接垫片、第一和第二电加热元件右端头套装在第一螺栓、第二螺栓上，第一、第二螺母装在第一和第二螺栓上，将第一和第二螺栓安装固定在右端壳体壁上；分别将绝缘套管、绝缘垫片、第一和第二电加热元件左端套装在第三和第四螺栓上，第三、第四螺母装在第三、第四螺栓上，将第三、第四螺栓安装固定在左端壳体壁上。用螺钉将端盖安装固定在壳体左端，熔断器（温控元件）和安装座组装在一起组成的保险装置安装固定在端盖内；保险装置中的U型金属连接板和扇形金属板的一端，分别安装固定在壳体左壁第四螺栓和端盖上的第五螺栓上，组成设有保险装置的发动机冷起动器。

所述的金属壳体：在壳体1的右壁和左壁上分别设有两个孔，壳体1右侧外壁面设有连为一体的凸台；凸台上设有凹槽，在凹槽底部（壳体壁上）设有第一圆孔和第二圆孔，在第二圆孔内装有第一绝缘套筒；第一螺栓插装第一圆孔内，第二螺栓插装在第一绝缘套筒内；第一电加热元件右端孔、第一绝缘垫片和第二绝缘垫片分别套装在第一螺栓上；第二电加热元件右端孔、第三绝缘垫片和第四绝缘垫片分别套装在第二螺栓上；金属连接片两端的圆孔，分别套装在第一螺栓和第二螺栓上，第一金属连接片将第一电加热元件和第二电加热元件的端头相连接；第一螺母和第二螺母分别装在第一螺栓和第二螺栓上，将第一电加热元件和第二电加热元件的右端连接固定在一起。

在壳体左壁上设有第三和第四圆孔，第三螺栓插装在第三圆孔内，第一金属垫片、第二金属垫片和第一电加热元件左端，套装在第三螺栓上，第三螺母装在第三螺栓上，将第一电加热元件的左端紧固在第三螺栓上（第三螺栓与金属壳体连接后作为接地线）。

在壳体左壁第四圆孔内装有第二绝缘套管，第四螺栓插装在第二绝缘套管内；用第四螺母将U型金属连接板的一端、第三金属垫片、第三绝缘垫、第四绝缘垫和第二电加热元件的左端紧固在第四螺栓上。

所述的保险装置：将第一铆钉插装在U型金属连接板的另一端圆孔和绝缘板下端的圆孔内，将U型金属连接板和绝缘板下端铆接在一起；用第二铆钉将绝缘板上端与扇形金属板的下端铆接在一起组成熔断器（温控元件）的绝缘板安装座，熔断器（温控元件）安装在绝缘板安装座上，熔断器（温控元件）的上下两端分别安装在金属板和U型金属连接板上，组成保险装置。

所述的保险装置端盖：端盖设有个螺钉孔和螺栓孔，分别用螺钉将端盖安装固定在壳体的左端。第五螺栓插装在熔断器端盖上的螺栓孔内；扇形金属板的上端、第三金属垫片、第七绝缘垫片、第八绝缘垫片、第九绝缘垫片和第四金属垫片依次套装在第五螺栓，螺母将扇形金属板的上端紧固在第五螺栓上。

当端盖腔内遇到超过350℃高温时，熔断器（温控元件）则自动熔断开，起到保护产品及发动机损坏的作用，这种结构的发动机冷起动器从原有单一的加热性能提高到可自动保护的双重性能，使其更安全可靠。

所述的第一电加热元件和第二电加热元件为鎳铬发热片元件。

本发动机低温冷起动器使用工作电压为24V(DC)、工作电流100A，发热功率为2200-2700W，起动加热时间仅需45S,在1分钟内发动机低温启动器内温度达600℃，有效的满足了在低温高原环境下，对汽车发动机的起动要求。

本实用新型的有益效果是：设有保险装置的发动机低温启动器，在壳体空腔内前后壁上分别设有第一金属卡座和第二金属卡座、第一耐高温瓷块和第二耐高温瓷块，分别卡装在第一金属卡座和第二金属卡座内，将第一电加热元件和第二电加热元件折弯成的∩端头，分别装在耐高温瓷块和第二耐高温瓷块上的并列两排凹槽a内。用第一螺栓和第一螺母分别将第一和第二电加热元件两端头，安装连接在一起；熔断器（温控元件）和安装座组装在一起组成的保险装置，保险装置安装固定在端盖内，分别用螺钉将端盖壳体的左端。保险装置中的U型金属连接板和扇形金属板的一端，分别安装固定在壳体左壁第四螺栓和端盖上的第五螺栓上，组成设有保险装置的发动机冷起动器。发动机冷起动器解决了现有技术中发动机进气阻力大、耗电量大、加热速度慢、加热温度不高、无自动保护的问题。

附图说明

以下结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明；

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1中的耐高温瓷块结构示意放大图。

具体实施方式

在本实用新型图1、图2所示的实施例中，设有保险装置的发动机冷起动器，在壳体1腔内前后壁上分别设有第一金属卡座2和第二金属卡座34、第一耐高温瓷块3和第二耐高温瓷块33，分别卡装在第一金属卡座2和第二金属卡座34内。将第一电加热元件9和第二电加热元件11来回弯曲成的 ∩端头，分别装在耐高温瓷块3和第二耐高温瓷块33上的并列两排凹槽a内。用第一螺栓和第一螺母分别将第一和第二电加热元件11两端头，安装连接在一起；分别用螺钉将端盖29壳体的左端，熔断器（温控元件）和安装座组装在一起组成的保险装置，保险装置安装固定在端盖29内，保险装置中的U型金属连接板17和扇形金属板28的一端，分别安装固定在壳体左壁第四螺栓12和端盖29上的第五螺栓24上，组成设有保险装置的发动机冷起动器。 

在壳体1的右壁和左壁上分别设有两个孔，壳体1右壁右上设有与壳体右壁的外壁面，连为一体的凸台；凸台上设有凹槽，在凹槽底部（壁上）设有第一圆孔和第二圆孔，在第二圆孔内装有第一绝缘套筒10；第一螺栓6插装第一圆孔内，第二螺栓7插装在第一绝缘套筒10内；第一电加热元件9右端孔、第一绝缘垫片4和第二绝缘垫片4’分别套装在第一螺栓6上；第二电加热元件11右端孔、第三绝缘垫片5和第四绝缘垫片5’分别套装在第二螺栓7上；金属连接片8两端的圆孔，分别套装在第一螺栓6和第二螺栓7上，第一金属连接片8将第一电加热元件9和第二电加热元件11的端头相连接；第一螺母和第二螺母分别装在第一螺栓6和第二螺栓7上，将第一电加热元件9和第二电加热元件11的右端连接固定在一起。

在壳体左壁上设有第三和第四圆孔，第三螺栓插装在第三圆孔内，第一金属垫片31、第二金属垫片32和第一电加热元件9左端，套装在第三螺栓30上，第三螺母装在第三螺栓30上，将第一电加热元件9的左端紧固在第三螺栓30上（第三螺栓30与金属壳体连接后作为接地线）。

在壳体左壁第四圆孔内装有第二绝缘套管14，第四螺栓12插装在第二绝缘套管14内；用第四螺母将U型金属连接板17的一端、第三金属垫片16、第三绝缘垫13、第四绝缘垫13和第二电加热元件11的左端紧固在第四螺栓12上。

将第一铆钉18插装在U型金属连接板17的另一端圆孔和绝缘板19下端的圆孔内，将U型金属连接板17和绝缘板19下端铆接在一起；用第二铆钉18’将绝缘板19上端与扇形金属板28的下端铆接在一起组成熔断器（温控元件）20的绝缘板安装座，熔断器（温控元件）20安装在绝缘板安装座19上。熔断器（温控元件）20的上下两端分别安装在金属板28和U型金属连接板17组成熔断器保险装置。

]端盖29设有4个螺钉孔和螺栓孔，分别用螺钉将端盖29安装固定在壳体的左端。第五螺栓插装在熔断器端盖上的螺栓孔内；扇形金属板28的上端、第三金属垫片、第七绝缘垫片26、第八绝缘垫片25、第九绝缘垫片21和第四金属垫片22依次套装在第五螺栓，螺母23将扇形金属板28的上端紧固在第五螺栓24上。

当端盖29腔内遇到超过350℃高温时，温控元件则自动熔融断断开，起到保护产品及发动机损坏的作用，这种结构的发动机冷起动器从原有单一的加热性能提高到可自动保护的双重性能，使其更安全可靠。

本设有保险装置的发动机低温冷起动器，使用工作电压为24V(DC)、工作电流100A，发热功率为2200-2700W，起动加热时间仅需45S,在1分钟内发动机低温启动器内温度达600℃，有效的满足了在低温高海拔缺氧环境条件下，对汽车发动机的起动要求。

Claims (2)

1.一种设有保险装置的发动机低温启动器，包括壳体、端盖、金属卡座、陶瓷块、电加热元件、绝缘套管、绝缘垫片、金属连接垫片、螺栓、自动熔断器；其特征是：在壳体空腔前后壁上分别设有第一金属卡座和第二金属卡座、第一耐高温瓷块和第二耐高温瓷块，分别卡装在第一金属卡座和第二金属卡座内，将第一电加热元件和第二电加热元件来回弯曲成的∩端头，分别装在耐高温瓷块和第二耐高温瓷块上的并列两排凹槽内；分别将绝缘套管、绝缘垫片、金属连接垫片、第一和第二电加热元件右端头套装在第一螺栓、第二螺栓上，第一、第二螺母装在第一和第二螺栓上，将第一和第二螺栓安装固定在右端壳体壁上；分别将绝缘套管、绝缘垫片、第一和第二电加热元件左端套装在第三和第四螺栓上，第三、第四螺母装在第三、第四螺栓上，将第三、第四螺栓安装固定在左端壳体壁上；用螺钉将端盖安装固定在壳体左端，熔断器和安装座组装在一起组成的保险装置安装固定在端盖内，保险装置中的U型金属连接板和扇形金属板的一端，分别安装固定在壳体左壁第四螺栓和端盖上的第五螺栓上，组成设有保险装置的发动机冷起动器。

2.根据权利要求1所述的一种设有保险装置的发动机低温启动器，其特征是：在壳体的右壁和左壁上分别设有第一和第二圆孔、第三和第四圆孔；在第二圆孔内装有第一绝缘套筒；第一螺栓插装第一圆孔内，第二螺栓插装在第一绝缘套筒内；第一电加热元件右端孔、第一绝缘垫片和第二绝缘垫片分别套装在第一螺栓上；第二电加热元件右端孔、第三绝缘垫片和第四绝缘垫片分别套装在第二螺栓上；金属连接片两端的圆孔，分别套装在第一螺栓和第二螺栓上，第一金属连接片将第一电加热元件和第二电加热元件的端头相连接；第一螺母和第二螺母分别装在第一螺栓和第二螺栓上，将第一电加热元件和第二电加热元件的右端连接固定在一起；

第三螺栓插装在第三圆孔内，第一金属垫片、第二金属垫片和第一电加热元件左端，套装在第三螺栓上，第三螺母将第一电加热元件的左端紧固在第三螺栓上；

在壳体左壁第四圆孔内装有第二绝缘套管，第四螺栓插装在第二绝缘套管内；用第四螺母将U型金属连接板的一端、第三金属垫片、第三绝缘垫、第四绝缘垫和第二电加热元件的左端紧固在第四螺栓上。

3.根据权利要求1所述的一种设有保险装置的发动机低温启动器，其特征是：将第一铆钉插装在U型金属连接板的另一端圆孔和绝缘板下端的圆孔内，将U型金属连接板和绝缘板下端铆接在一起；用第二铆钉将绝缘板上端与扇形金属板的下端铆接在一起组成熔断器的绝缘板安装座，熔断器安装在绝缘板安装座上，熔断器的上下两端分别安装在金属板和U型金属连接板组成熔断器保险装置。

4.根据权利要求1所述的一种设有保险装置的发动机低温启动器，其特征是：端盖设有4个螺钉孔和螺栓孔，分别用螺钉将端盖安装固定在壳体的左端；第五螺栓插装在熔断器端盖上的螺栓孔内；用螺母将扇形金属板的上端、第三金属垫片、第七绝缘垫片、第八绝缘垫片、第九绝缘垫片和第四金属垫片依次装在第五螺栓上。