CN107366601A - 一种针对柴油车发动机的多功能冬季加热器 - Google Patents

一种针对柴油车发动机的多功能冬季加热器 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种针对柴油车发动机的多功能冬季加热器，主要涉及发动机加热装置领域。包括电源输入部分、加热控制总成和散热控制总成，加热系统总成包括加热方式控制部分、自动控制部分、加热部分和后台设备散热部分，加热方式控制部分包括运行方式转换开关、自动指示灯和手动指示灯，自动控制部分包括定时钟和加热温控开关，加热部分包括保险温控开关和电热管，后台设备散热部分包括变压器和直流散热扇，散热控制总成包括散热控制开关和发动机散热风扇。本发明的有益效果在于：能在室外温度低时安全、方便的对柴油汽车的发动机进行可控加热，其加热方式可分为手动加热和自动加热两种；而且能够在夏季方便的对发动机进行降温。

Description

一种针对柴油车发动机的多功能冬季加热器
技术领域
本发明涉及发动机加热装置领域，具体是一种针对柴油车发动机的多功能冬季加热器。
背景技术
随着冬季的到来，天气逐渐变冷，气温随之下降，柴油汽车发动机受到温度的影响无法正常启动。通常的解决办法是利用外部力量给发动机加热，比如用热水烫或者点燃明火烘烤，这种办法时间长且存在安全隐患，加上启动机重复长时间动作，加快启动机的磨损，减少蓄电池的使用寿命，特别是在用电设备遇到紧急抢修任务时因为抢修车辆的问题无法及时达到现场进行抢修而给用电客户带来损失，由此因小失大。而要把所有柴油抢修汽车放置在车库里的条件达不到。而且在炎热的夏季，柴油车长时间跑路时，发动机温度会不断升高，若果得不到很好的降温会有安全隐患。所以目前需要一种能够用于柴油车发动机冬季加热、夏季降温的装置。
发明内容
本发明的目的在于提供一种针对柴油车发动机的多功能冬季加热器，它能在室外温度低时安全、方便的对柴油汽车的发动机进行可控加热，其加热方式可分为手动加热和自动加热两种；而且能够在夏季方便的对发动机进行降温。
本发明为实现上述目的，通过以下技术方案实现：
一种针对柴油车发动机的多功能冬季加热器，包括电源输入部分、加热控制总成和散热控制总成，所述加热系统总成包括加热方式控制部分、自动控制部分、加热部分和后台设备散热部分，所述电源输入部分包括交流220V电源线、电源插座和电源控制开关，所述加热方式控制部分包括运行方式转换开关和运行方式指示灯，所述运行方式指示灯包括自动指示灯和手动指示灯，所述自动指示灯与手动指示灯并联，所述自动控制部分包括定时钟和加热温控开关，所述自动控制部分与自动指示灯串联，所述自动控制部分与手动指示灯并联，所述加热部分包括保险温控开关和电热管，所述保险温控开关和电热管串联，所述后台设备散热部分包括变压器和直流散热扇，所述后台设备散热部分与加热部分并联，所述散热控制总成包括散热控制开关和发动机散热风扇，所述散热控制开关与发动机散热风扇串联，所述散热控制总成与加热方式控制部分、自动控制部分、加热部分、后台设备散热部分并联。
所述电源控制开关与运行方式转换开关之间设有电源指示灯。
所述电源插座设置在一侧的侧面板上，所述电源控制开关和电源指示灯设置在主面板上。
所述运行方式转换开关、运行方式指示灯、定时钟、加热温控开关、保险温控开关、散热控制开关均设置在主面板上。
所述发动机散热风扇设置在顶部侧面板和两侧的侧面板上。
所述电热管型号为NSB-60型，其额定电压220V-50Hz，额定功率200W。
所述变压器为交流220V转12V变压器，所述直流散热扇为直流12V散热扇。
对比现有技术，本发明的有益效果在于：
1、本装置设有加热控制总成和散热控制总成，对发动机进行加热时有两种加热控制方式，一种是手动控制加热，由电源输入部分、运行方式转换开关、手动指示灯、加热部分和后台设备散热部分连接构成手动控制加热回路；一种是自动控制加热，由电源输入部分、运行方式转换开关、定时钟、自动指示灯、加热温控开关、加热部分和后台设备散热部分连接构成自动控制加热回路。手动加热方式可以直接无限时间加热。自动控制加热方式可以通过定时钟和加热温控开关控制电热管的运行时间和运行温度的温度值，能防止因加热时间过长或温度过高而对车辆造成损伤。两种加热控制方式操作简单，使用安全，能在室外温度低时安全、方便的对柴油汽车的发动机进行可控加热，解决了因柴油抢修车停放在室外因温度过低不宜发动的弊端，提高了供电抢修的及时性；本装置还设有散热控制总成，由电源输入部分、散热控制开关和发动机散热风扇连接构成发动机散热回路，通过控制散热控制开关能够在夏季方便的对发动机进行降温。
2、本装置的加热控制总成设有后台设备散热部分，冬季对发动机进行加热时，后台设备散热部分与加热部分同步运行，对电热管后台和此主体设备起到及时散热的功效，防止电热管后台因温度过高造成此主体设备损坏。
3、本装置的加热部分包括保险温控开关和电热管，当采用手动控制加热时，为了避免长时间加热导致温度过高而对车辆造成损伤，保险温控开关通过设定一定的温度值，当温度达到设定值时，保险温控开关断开，电热管也停止工作，只有后台设备散热部分能够工作，对电热管后台和此主体设备进行散热，对电热管后台温度进行降温，避免主体设备损坏。当采用自动控制加热时，若加热温控开关损坏，也会导致长时间加热的现象，通过设置保险温控开关，当温度达到设定值时，保险温控开关断开，电热管也停止工作。因此，通过设置保险温控开关，能够起到很好的加热保险作用，避免长时间加热导致温度过高而对车辆造成损伤。
4、本装置的电源总开关用来控制电能总输入；电源指示灯用来指示电源的有无性，转换开关控制手动控制与自动控制两种运行方式，自动指示灯和手动指示灯用来显示手动控制和自动控制两种运行方式。
附图说明
附图1是本发明本装置外部结构主视图。
附图2是本发明本装置外部结构侧视图。
附图3是本发明本装置外部结构侧视图。
附图4是本发明本装置结构之间连接电路图。
附图中所示标号：
1、交流220V电源线；2、电源插座；3、电源控制开关；4、运行方式转换开关；5、自动指示灯；6、手动指示灯；7、定时钟；8、加热温控开关；9、保险温控开关；10、电热管；11、变压器；12、直流散热扇；13、散热控制开关；14、发动机散热风扇；15、电源指示灯。
具体实施方式
下面结合具体实施例，进一步阐述本发明。应理解，这些实施例仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围。此外应理解，在阅读了本发明讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本发明作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所限定的范围。
本发明所述是一种针对柴油车发动机的多功能冬季加热器，主体结构包括电源输入部分、加热控制总成和散热控制总成，电源输入部分用来对加热控制总成和散热控制总成分别进行供电。所述加热系统总成包括加热方式控制部分、自动控制部分、加热部分和后台设备散热部分，所述电源输入部分包括交流220V电源线1、电源插座2和电源控制开关3，电源控制开关3用来控制电源的输入。所述加热方式控制部分包括运行方式转换开关4和运行方式指示灯，所述运行方式指示灯包括自动指示灯5和手动指示灯6，所述自动指示灯5与手动指示灯6并联，通过控制运行方式转换开关4来选择使用两种不同的加热控制方式，即手动控制加热和自动控制加热，通过观测自动指示灯5、手动指示灯6用来分别显示自动控制加热、手动控制加热的工作状态。所述自动控制部分包括定时钟7和加热温控开关8，所述自动控制部分与自动指示灯5串联，所述自动控制部分与手动指示灯6并联，手动控制加热方式由电源输入部分、运行方式转换开关4、手动指示灯6、加热部分和后台设备散热部分连接构成手动控制加热回路；自动控制加热方式由电源输入部分、运行方式转换开关4、定时钟7、自动指示灯5、加热温控开关8、加热部分和后台设备散热部分连接构成自动控制加热回路。手动加热方式可以直接无限时间加热。自动控制加热方式可以通过定时钟7和加热温控开关8控制电热管10的运行时间和运行温度的温度值，能防止因加热时间过长或温度过高而对车辆造成损伤。两种加热控制方式操作简单，使用安全，能在室外温度低时安全、方便的对柴油汽车的发动机进行可控加热，解决了因柴油抢修车停放在室外因温度过低不宜发动的弊端，提高了供电抢修的及时性。所述加热部分包括保险温控开关9和电热管10，所述保险温控开关9和电热管10串联，所述后台设备散热部分包括变压器11和直流散热扇12，所述后台设备散热部分与加热部分并联，冬季对发动机进行加热时，后台设备散热部分与加热部分同步运行，对电热管后台和此主体设备起到及时散热的功效，防止电热管后台因温度过高造成此主体设备损坏。本装置的加热部分包括保险温控开关9和电热管10，当采用手动控制加热时，为了避免长时间加热导致温度过高而对车辆造成损伤，保险温控开关9通过设定一定的温度值，当温度达到设定值时，保险温控开关9断开，电热管10也停止工作，只有后台设备散热部分能够工作，对电热管后台和此主体设备进行散热，对电热管后台温度进行降温，避免主体设备损坏。当采用自动控制加热时，若加热温控开关8损坏，也会导致长时间加热的现象，通过设置保险温控开关9，当温度达到设定值时，保险温控开关9断开，电热管10也停止工作。因此，通过设置保险温控开关9，能够起到很好的加热保险作用，避免长时间加热导致温度过高而对车辆造成损伤。所述散热控制总成包括散热控制开关13和发动机散热风扇14，所述散热控制开关13与发动机散热风扇14串联，所述散热控制总成与加热方式控制部分、自动控制部分、加热部分、后台设备散热部分并联。散热控制总成由电源输入部分、散热控制开关13和发动机散热风扇14连接构成发动机散热回路，通过控制散热控制开关13能够在夏季方便的对发动机进行降温。
所述电源控制开关3与运行方式转换开关4之间设有电源指示灯15。电源指示灯15用来指示电源的有无性。
所述电源插座2设置在一侧的侧面板上，所述电源控制开关3和电源指示灯15设置在主面板上。
所述运行方式转换开关4、运行方式指示灯、定时钟7、加热温控开关8、保险温控开关9、散热控制开关13均设置在主面板上。
所述发动机散热风扇14设置在顶部侧面板和两侧的侧面板上。
所述电热管10型号为NSB-60型，其额定电压220V-50Hz，额定功率200W。
所述变压器11为交流220V转12V变压器，所述直流散热扇12为直流12V散热扇。
使用方法：
一、冬季对发动机进行加热
本装置通过控制运行方式转换开关4来选择使用两种不同的加热控制方式，即手动控制加热和自动控制加热，通过观测自动指示灯5、手动指示灯6用来分别显示自动控制加热、手动控制加热的工作状态。
1、手动控制加热：
手动控制加热是由电源输入部分、运行方式转换开关4、手动指示灯6、加热部分和后台设备散热部分连接构成手动控制加热回路，电源输入部分包括交流220V电源线1、电源插座2、电源控制开关3和电源指示灯15，加热部分包括保险温控开关9和电热管10，当采用手动控制加热时，为了避免长时间加热导致温度过高而对车辆造成损伤，保险温控开关9通过设定一定的温度值，当温度达到设定值时，保险温控开关9断开，电热管10也停止工作，只有后台设备散热部分能够工作，对电热管后台和此主体设备进行散热，对电热管后台温度进行降温，避免主体设备损坏。因此，通过设置保险温控开关9，能够起到很好的加热保险作用，避免长时间加热导致温度过高而对车辆造成损伤。后台设备散热部分包括变压器11和直流散热扇12，后台设备散热部分与加热部分并联。电源输入部分用来对加热控制总成和散热控制总成分别进行供电。冬季对发动机进行加热时，后台设备散热部分与加热部分同步运行，对电热管后台和此主体设备起到及时散热的功效，防止电热管后台因温度过高造成此主体设备损坏。手动加热方式可以直接无限时间加热。
2、自动控制加热：
自动控制加热是由电源输入部分、运行方式转换开关4、定时钟7、自动指示灯5、加热温控开关8、加热部分和后台设备散热部分连接构成自动控制加热回路。本装置的加热部分包括保险温控开关9和电热管10，当采用自动控制加热时，若加热温控开关8损坏，也会导致长时间加热的现象，通过设置保险温控开关9，当温度达到设定值时，保险温控开关9断开，电热管10也停止工作。因此，通过设置保险温控开关9，能够起到很好的加热保险作用，避免长时间加热导致温度过高而对车辆造成损伤。自动控制加热方式可以通过定时钟7和加热温控开关8控制电热管10的运行时间和运行温度的温度值，能防止因加热时间过长或温度过高而对车辆造成损伤。
两种加热控制方式操作简单，使用安全，能在室外温度低时安全、方便的对柴油汽车的发动机进行可控加热，解决了因柴油抢修车停放在室外因温度过低不宜发动的弊端，提高了供电抢修的及时性。
二、夏季对发动机进行散热降温
散热控制总成是由电源输入部分、散热控制开关13和发动机散热风扇14连接构成发动机散热回路，通过控制散热控制开关13能够在夏季方便的对发动机进行降温。
实施例：
本发明所述是一种针对柴油车发动机的多功能冬季加热器，主体结构包括电源输入部分、加热控制总成和散热控制总成，所述加热系统总成包括加热方式控制部分、自动控制部分、加热部分和后台设备散热部分，所述电源输入部分包括交流220V电源线1、电源插座2、电源控制开关3和电源指示灯15，所述电源指示灯15设置在电源控制开关3与运行方式转换开关4之间。所述加热方式控制部分包括运行方式转换开关4和运行方式指示灯，所述运行方式指示灯包括自动指示灯5和手动指示灯6，所述自动指示灯5与手动指示灯6并联，所述自动控制部分包括定时钟7和加热温控开关8，所述自动控制部分与自动指示灯5串联，所述自动控制部分与手动指示灯6并联，所述加热部分包括保险温控开关9和电热管10，所述保险温控开关9和电热管10串联，所述后台设备散热部分包括变压器11和直流散热扇12，所述后台设备散热部分与加热部分并联，所述散热控制总成包括散热控制开关13和发动机散热风扇14，所述散热控制开关13与发动机散热风扇14串联，所述散热控制总成与加热方式控制部分、自动控制部分、加热部分、后台设备散热部分并联。所述电源插座2设置在一侧的侧面板上，所述电源控制开关3和电源指示灯15设置在主面板上。所述运行方式转换开关4、运行方式指示灯、定时钟7、加热温控开关8、保险温控开关9、散热控制开关13均设置在主面板上。所述发动机散热风扇14设置在顶部侧面板和两侧的侧面板上。所述电热管10型号为NSB-60型，其额定电压220V-50Hz，额定功率200W。所述变压器11为交流220V转12V变压器，所述直流散热扇12为直流12V散热扇。

Claims (7)

1.一种针对柴油车发动机的多功能冬季加热器，其特征在于：包括电源输入部分、加热控制总成和散热控制总成，所述加热系统总成包括加热方式控制部分、自动控制部分、加热部分和后台设备散热部分，所述电源输入部分包括交流220V电源线(1)、电源插座(2)和电源控制开关(3)，所述加热方式控制部分包括运行方式转换开关(4)和运行方式指示灯，所述运行方式指示灯包括自动指示灯(5)和手动指示灯(6)，所述自动指示灯(5)与手动指示灯(6)并联，所述自动控制部分包括定时钟(7)和加热温控开关(8)，所述自动控制部分与自动指示灯(5)串联，所述自动控制部分与手动指示灯(6)并联，所述加热部分包括保险温控开关(9)和电热管(10)，所述保险温控开关(9)和电热管(10)串联，所述后台设备散热部分包括变压器(11)和直流散热扇(12)，所述后台设备散热部分与加热部分并联，所述散热控制总成包括散热控制开关(13)和发动机散热风扇(14)，所述散热控制开关(13)与发动机散热风扇(14)串联，所述散热控制总成与加热方式控制部分、自动控制部分、加热部分、后台设备散热部分并联。
2.根据权利要求1所述一种针对柴油车发动机的多功能冬季加热器，其特征在于：所述电源控制开关(3)与运行方式转换开关(4)之间设有电源指示灯(15)。
3.根据权利要求2所述一种针对柴油车发动机的多功能冬季加热器，其特征在于：所述电源插座(2)设置在一侧的侧面板上，所述电源控制开关(3)和电源指示灯(15)设置在主面板上。
4.根据权利要求1所述一种针对柴油车发动机的多功能冬季加热器，其特征在于：所述运行方式转换开关(4)、运行方式指示灯、定时钟(7)、加热温控开关(8)、保险温控开关(9)、散热控制开关(13)均设置在主面板上。
5.根据权利要求1所述一种针对柴油车发动机的多功能冬季加热器，其特征在于：所述发动机散热风扇(14)设置在顶部侧面板和两侧的侧面板上。
6.根据权利要求1所述一种针对柴油车发动机的多功能冬季加热器，其特征在于：所述电热管(10)型号为NSB-60型，其额定电压220V-50Hz，额定功率200W。
7.根据权利要求1所述一种针对柴油车发动机的多功能冬季加热器，其特征在于：所述变压器(11)为交流220V转12V变压器，所述直流散热扇(12)为直流12V散热扇。
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