CN204476510U - 一种谐振腔、排气系统及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种谐振腔。所述谐振腔包括壳体和穿孔管，所述壳体的形状是管状，所述穿孔管的管壁上设置有多个消音孔，所述穿孔管穿设在所述壳体中，所述穿孔管的外壁和所述壳体的内壁共同界定出一环形空间，所述谐振腔还包括多个隔板，所述多个隔板设置在所述环形空间中，并将所述环形空间分隔成多个腔室，所述多个腔室均通过所述消音孔与所述穿孔管的内部相通。所述排气系统包括如上所述的谐振腔；所述汽车包括如上所述的排气系统。本实用新型所提供的谐振腔、排气系统及汽车能够在不增加背压的前提下，有效提高消音效果。

Description

一种谐振腔、排气系统及汽车

技术领域

本实用新型设计一种谐振腔、排气系统及汽车。

背景技术

谐振腔一般安装在汽车的排气系统中，主要用于消除排气系统所产生的噪音。图1是现有技术中一种传统的谐振腔的结构图。如图1所示，传统的谐振腔一般包括穿孔管20′和多个隔板40′，所述穿孔管20′的管壁上设置有多个消音孔21′，所述多个隔板40′垂直于所述穿孔管20′的轴向设置，将所述穿孔管20′分隔为多个体积大小不同的腔室。当气体通过传统的谐振腔时，不同体积大小的腔室会消除不同频率段的噪音，起到消音的效果。

对于传统的谐振腔，由于消除不同频率段的噪音需要设置不同体积大小的腔室，如果要消除多个指定频率段的噪音，就需要增加隔板40′的数量，从而分隔出多个体积大小不同的腔室。这样一来，气体在通过谐振腔时，沿穿孔管20′的轴向上的阻力就会增大，使排气系统的背压升高，而较大的背压对发动机的低转速输出表现有很大的负面影响，会直接影响到发动机的油耗。

因此，有必要设计一种能够消除多个指定频率段的噪音、同时不增加排气系统的背压的谐振腔。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种既能够消除多个指定频率段的噪音，又不增加排气系统的背压的谐振腔，以及包括该谐振腔的排气系统和汽车，旨在克服现有技术的不足。

本实用新型所提供的谐振腔包括壳体和穿孔管，所述壳体的形状是管状，所述穿孔管的管壁上设置有多个消音孔，所述穿孔管穿设在所述壳体中，所述穿孔管的外壁和所述壳体的内壁共同界定出一环形空间，所述谐振腔还包括多个隔板，所述多个隔板设置在所述环形空间中，并将所述环形空间分隔成多个腔室，所述多个腔室均通过所述消音孔与所述穿孔管的内部相通。

优选地，所述多个消音孔均匀分布在所述穿孔管的管壁。

优选地，所述穿孔管与所述壳体的中心轴线重合。

优选地，所述壳体与所述穿孔管的长度相等，并且所述壳体与所述穿孔管的两端对齐。

优选地，所述谐振腔还包括第一端盖，所述第一端盖垂直于所述壳体的轴向设置，连接在所述壳体的第一端的端面上，并同时与所述穿孔管的第一端的端面连接，所述第一端盖上设置有第一通孔，所述第一通孔与所述穿孔管的内部相通。

优选地，所述谐振腔还包括第二端盖，所述第二端盖垂直于所述壳体的轴向设置，连接在所述壳体的第二端的端面上，并同时与所述穿孔管的第二端的端面连接，所述第二端盖上设置有第二通孔，所述第二通孔与所述穿孔管的内部相通。

优选地，所述第一通孔与所述第二通孔的形状与所述穿孔管的横截面的形状一致。

优选地，所述多个隔板中，其中一部分所述隔板沿所述穿孔管的法向和轴向所界定的平面设置，另一部分所述隔板垂直于所述穿孔管的轴向。

本实用新型所提供的排气系统包括如上所述的任意一种谐振腔。

本实用新型所提供的汽车包括如上所述的任意一种排气系统。

采用本实用新型所提供的谐振腔、排气系统及汽车，在壳体中穿设穿孔管，在穿孔管的壁上设置消音孔，并在由所述穿孔管和所述壳体所界定出的环形空间中设置多个隔板，将所述环形空间分隔成多个体积大小不同的腔室，通过多个体积大小不同的腔室来消除各种不同频率段的噪音。同时，由于所述隔板设置在所述穿孔管的外部，当气体从所述穿孔管的内部穿过时，不会受到所述隔板的阻挡，从而不会提升背压。本实用新型所提供的谐振腔、排气系统及汽车能够在不增加背压的前提下，有效提高消音效果。

附图说明

下面将通过附图详细描述本实用新型中优选实施例，将有助于理解本实用新型的目的和优点，其中:

图1是现有技术中一种传统的谐振腔的结构图；

图2是本实用新型的谐振腔的优选实施例的断面结构图；

图3是本实用新型的谐振腔的优选实施例的示意性剖视图。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型进行详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

图2是本实用新型的谐振腔的优选实施例的断面结构图；图3是本实用新型的谐振腔的优选实施例的示意性剖视图。结合图2和图3所示，本实用新型所提供的谐振腔包括壳体10、穿孔管20和多个隔板41、42、43、44、45、46。

所述壳体10的形状是管状，所述穿孔管20的管壁上设置有多个消音孔21，优选地，所述多个消音孔21均匀分布在所述穿孔管20的管壁。所述穿孔管20穿设在所述壳体10中，所述穿孔管20的外壁和所述壳体10的内壁共同界定出一环形空间30。优选地，所述穿孔管20与所述壳体10的形状均是圆柱形管状，所述穿孔管20与所述壳体10的中心轴线重合。

所述谐振腔还包括多个隔板41、42、43、44、45、46，所述多个隔板41、42、43、44、45、46设置在所述环形空间30中，并将所述环形空间30分隔成多个腔室，所述多个腔室均通过所述消音孔21与所述穿孔管20的内部相通，且所述多个腔室的体积大小均不同。

当气体从所述穿孔管20穿过时，设置在所述环形空间30中的各个体积大小不同的腔室会消除不同频率段的噪音，起到消音的作用。同时，这种结构将所述隔板41、42、43、44、45、46设置在所述穿孔管20的外部，气体能够从所述穿孔管20的内部顺利通过，在气体穿过时不会额外增加反向的阻力，从而可以在不提高背压的情况下有效地消除各种不同频率段的噪音。

优选地，所述壳体10与所述穿孔管20的长度相等，并且所述壳体10与所述穿孔管20的两端对齐。所述谐振腔还包括第一端盖50和第二端盖60，其中，所述第一端盖50垂直于所述壳体10的轴向设置，连接在所述壳体10的第一端的端面上，并同时与所述穿孔管20的第一端的端面连接，所述第一端盖50上设置有第一通孔51，所述第一通孔51与所述穿孔管20的内部相通。所述第二端盖60垂直于所述壳体10的轴向设置，连接在所述壳体10的第二端的端面上，并同时与所述穿孔管20的第二端的端面连接，所述第二端盖60上设置有第二通孔(图3中不可见)，所述第二通孔与所述穿孔管20的内部相通。这种结构可以通过所述第一端盖50和所述第二端盖60密封所述环形空间30的两端，使所述环形空间30中形成相对密封的多个腔室，其中每个腔室除通过所述消音孔21与所述穿孔管20的内部相通外，其余的壁上均是密封的，能够有效地提升消音效果。

更优选地，所述第一通孔51与所述第二通孔的形状与所述穿孔管20的横截面的形状一致。具体来讲，所述第一通孔51的形状与所述穿孔管20的第一端的端面的形状一致，所述第二通孔的形状与所述穿孔管20的第二端的端面的形状一致。所述第一通孔51完全布置在所述穿孔管20的第一端的端面上，所述第二通孔完全不知在所述穿孔管20的第二端的端面上，使所述环形空间30形成密封结构，从而提高多个腔体的密封性。

在所述环形空间30中设置的多个腔室可以优选地设置为以下结构：通过多个所述隔板41、42、43、44、45、46将所述环形通道分隔成多个体积大小不同的腔室，具体的体积大小可以根据噪音的分布频率段来确定。例如图3中所示，在所述多个隔板41、42、43、44、45、46中，其中一部分所述隔板41、42、43沿所述穿孔管20的法向和轴向所界定的平面设置，另一部分所述隔板44、45、46垂直于所述穿孔管20的轴向。上述多个隔板41、42、43、44、45、46与所述穿孔管20的外壁、以及所述壳体10的内壁共同界定出多个腔室，每个腔室的大小可以根据需要处理的噪音的频率来设定。

在使用过程中，由于气体直接从所述穿孔管20通过，没有经历管路截面的变化和拐弯，背压基本上没有提升。此外，通过各个隔板的位置和所述穿孔管20上对应的穿孔率的参数调整，可以得到多个消除固定高频段噪音的等效谐振腔室，有针对性地降低噪音水平。

本实用新型还提供一种排气系统，所述排气系统包括如上所述的任意一种谐振腔，通过在所述排气系统中安装所述谐振腔，从而在不增加背压的前提下，有效提高了消音效果。

此外，本实用新型还提供一种汽车，所述汽车包括如上所述的任意一种排气系统。

采用本实用新型所提供的谐振腔、排气系统及汽车，在壳体中穿设穿孔管，在穿孔管的壁上设置消音孔，并在由所述穿孔管和所述壳体所界定出的环形空间中设置多个隔板，将所述环形空间分隔成多个体积大小不同的腔室，通过多个体积大小不同的腔室来消除各种不同频率段的噪音。同时，由于所述隔板设置在所述穿孔管的外部，当气体从所述穿孔管的内部穿过时，不会受到所述隔板的阻挡，从而不会提升背压。本实用新型所提供的谐振腔、排气系统及汽车能够在不增加背压的前提下，有效提高消音效果。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种谐振腔，其特征在于，所述谐振腔包括壳体和穿孔管，所述壳体的形状是管状，所述穿孔管的管壁上设置有多个消音孔，所述穿孔管穿设在所述壳体中，所述穿孔管的外壁和所述壳体的内壁共同界定出一环形空间，所述谐振腔还包括多个隔板，所述多个隔板设置在所述环形空间中，并将所述环形空间分隔成多个腔室，所述多个腔室均通过所述消音孔与所述穿孔管的内部相通。

2.根据权利要求1所述的谐振腔，其特征在于，所述多个消音孔均匀分布在所述穿孔管的管壁。

3.根据权利要求1所述的谐振腔，其特征在于，所述穿孔管与所述壳体的中心轴线重合。

4.根据权利要求1所述的谐振腔，其特征在于，所述壳体与所述穿孔管的长度相等，并且所述壳体与所述穿孔管的两端对齐。

5.根据权利要求4所述的谐振腔，其特征在于，所述谐振腔还包括第一端盖，所述第一端盖垂直于所述壳体的轴向设置，连接在所述壳体的第一端的端面上，并同时与所述穿孔管的第一端的端面连接，所述第一端盖上设置有第一通孔，所述第一通孔与所述穿孔管的内部相通。

6.根据权利要求5所述的谐振腔，其特征在于，所述谐振腔还包括第二端盖，所述第二端盖垂直于所述壳体的轴向设置，连接在所述壳体的第二端的端面上，并同时与所述穿孔管的第二端的端面连接，所述第二端盖上设置有第二通孔，所述第二通孔与所述穿孔管的内部相通。

7.根据权利要求6所述的谐振腔，其特征在于，所述第一通孔与所述第二通孔的形状与所述穿孔管的横截面的形状一致。

8.根据权利要求1-7中任意一项所述的谐振腔，其特征在于，所述多个隔板中，其中一部分所述隔板沿所述穿孔管的法向和轴向所界定的平面设置，另一部分所述隔板垂直于所述穿孔管的轴向。

9.一种排气系统，其特征在于，所述排气系统包括如权利要求1-8中任意一项所述的谐振腔。

10.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括如权利要求9所述的排气系统。