CN204041224U - 增压器出口用减噪装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种增压器出口用减噪装置。它包括排气短管，该排气短管与增压器压气机的出口相连。其特点是所述排气短管包括内壁和外壁，内壁与外壁间有间距，内壁与外壁的两端间均有挡环，所述挡环的内圆和外圆分别与内壁和外壁的端部形成一体。所述内壁的圆周方向均布有第一腰形孔。采用这种减噪装置，可降低增压器的压气机出气口噪音，有利于驾驶人员健康。可用于降低汽车增压器的压气机出气口噪音。

Description

增压器出口用减噪装置

技术领域

本实用新型涉及一种消音装置。具体说，是用来降低汽车增压器的压气机出气口噪音的减噪装置。

背景技术

在汽车制造行业都知道，汽车上使用的增压器的涡轮转速高达几十万转，使得增压器的压气机出气口的气流速度较高。而目前，汽车增压器上的压气机出气口的短管都为单层结构，高速气流通过压气机出气口的单层短管时，与单层短管的管壁撞击后会产生高达100多分贝的噪音，从而给驾驶人员的健康造成危害。

实用新型内容

本实用新型要解决的问题是提供一种增压器出口用减噪装置。采用这种减噪装置，可降低增压器的压气机出气口噪音，有利于驾驶人员健康。

本实用新型要解决的上述问题由技术方案实现：

本实用新型的增压器出口用减噪装置包括排气短管，该排气短管与增压器压气机的出口相连。其特点是所述排气短管包括内壁和外壁，内壁与外壁间有间距，内壁与外壁的两端间均有挡环，所述挡环的内圆和外圆分别与内壁和外壁的端部形成一体。所述内壁的圆周方向均布有第一腰形孔。

本实用新型的进一步改进是，在邻近内壁的两端周向均有第二腰形孔。

本实用新型的进一步改进是，所述内壁与外壁的圆周间均有支撑筋。

其中，所述支撑筋位于内壁与外壁的纵向中间处。

采取上述方案，具有以下优点：

由上述方案可以看出，由于所述排气短管包括内壁和外壁，内壁与外壁间有间距，内壁与外壁的两端间有挡环，所述挡环的内圆和外圆分别与内壁和外壁的端部形成一体，所述内壁的圆周方向均布有第一腰形孔，邻近内壁的两端周向均有第二腰形孔。当增压器的压气机的高速气流通过增压器的压气机出口短管时，一部分气流穿过内壁上的第一腰形孔和第二腰形孔进入内外壁之间，改变了气流的方向，使一部分气流形成了乱流，从而大大降低了增压器的压气机出口的噪音，避免了由于噪音较大给驾驶人员带来的危害。

附图说明

图1是本实用新型的增压器出口用减噪装置。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型的增压器出口用减噪装置包括与增压器压气机的出口相连的排气短管。所述排气短管包括内壁5和外壁7，内壁5与外壁7间流有间距3，内壁5与外壁7的两端间设置有挡环1，所述挡环1的内圆和外圆分别与内壁5和外壁7的端部形成一体。所述内壁5的圆周方向均布有三个第一腰形孔2。其中，在邻近内壁5的两端周向均设置有第二腰形孔。

为提高内壁5和外壁7的强度，在所述内壁5与外壁7的圆周间设置有支撑筋6。其中的所述支撑筋6位于内壁5与外壁7的纵向中间处。

这样，当高速气流通过增压器的压气机出口短管时，一部分气流穿过内壁5上的第一腰形孔2和第二腰形孔4进入进内外壁之间，从而改变了气流的方向，使一部分气流形成过了乱流，从而大大降低了增压器的压气机出口的噪音，避免了由于噪音较大给驾驶人员带来的危害。

Claims (4)

1.增压器出口用减噪装置，包括排气短管，该排气短管与增压器压气机的出口相连；其特征在于所述排气短管包括内壁（5）和外壁（7），内壁（5）与外壁（7）间有间距（3），内壁（5）与外壁（7）的两端间均有挡环（1），所述挡环（1）的内圆和外圆分别与内壁（5）和外壁（7）的端部形成一体；所述内壁（5）的圆周方向均布有第一腰形孔（2）。

2.根据权利要求1所述的增压器出口用减噪装置，其特征在于邻近内壁（5）的两端周向均有第二腰形孔（4）。

3.据权利要求1或2所述的增压器出口用减噪装置，其特征在于所述内壁（5）与外壁（7）的圆周间均有支撑筋（6）。

4.根据权利要求3所述的增压器出口用减噪装置，其特征在于所述支撑筋（6）位于内壁（5）与外壁（7）的纵向中间处。