CN204472818U - 一种车钩缓冲器 - Google Patents
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Abstract
一种车钩缓冲器，包括车钩和缓冲器，其特征在于所述的缓冲器沿车厢宽度方向设置安装在车箱两端底部，所述的车钩沿车箱的中轴线设置在车箱两端底部，所述的缓冲器位于车箱的中轴线的左侧或右侧，所述的缓冲器和所述的车钩之间安装限位推动机构，所述的限位推动机构可推动所述的车钩沿车箱的中轴线运动且可推动所述的缓冲器沿车厢宽度方向压缩。本实用新型的车钩缓冲器在车钩的最大行程和最大阻抗力不变前提下提高缓冲器的容量，进而提高车厢冲击速度，在列车牵引或制动过程中遭遇极限工况时，缓冲器依然能保持良好的缓冲效果，提高列车在运行过程中的平稳性和安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及车钩缓冲装置技术领域，特别涉及一种车钩缓冲器。
背景技术
车钩缓冲装置是用于列车各车厢之间连接、传递牵引力、制动力并缓和纵向冲击
力的部件，车钩缓冲装置包括用于将车厢相互连接的车钩和吸收车厢在运动过程的冲击能量缓和车厢间纵向冲击力的车钩缓冲器,车钩通过车钩缓冲器与车厢相连接。
阻抗力是指车钩缓冲器产生变形过程中所受的力。行程是指车钩缓冲器受力后产生的变形量。容量是指车钩缓冲器在全压缩过程中阻抗力在其行程上所做的功的总和即车钩缓冲器的受力过程中所吸收的能量。阻抗力和行程决定了车钩缓冲器的容量。冲击速度是指用一节车厢以一定的速度去撞击另一辆静止的车厢，要求车钩缓冲器的阻抗力和行程合格的前提下所允许的冲击车厢的最大速度。车钩缓冲器性能的优劣主要体现在冲击速度的大小，车钩缓冲器的容量越大，冲击速度越高，性能越好，列车在运行过程中的平稳性越好、安全性越高。现有的车钩缓冲装置中车钩缓冲器与车钩直接或间接相连，车钩缓冲器与车钩沿车箱的中轴线直线分布，车钩所受的冲击力直接传递到车钩缓冲器上，在受力过程中车钩运动传递到车钩缓冲器上使车钩缓冲器产生变形，车钩在受力过程中的行程与车钩缓冲器的行程相等，车钩所受的作用力与车钩缓冲器的阻抗力相等，车钩缓冲器的阻抗力和行程呈线性变化。并且为保持车厢连接的安全性保证列车运行过程中车钩间的牵引冲击不会损坏车钩及车体，不同结构的列车所使用的车钩所受的作用力和行程都是有最大值限定的，超出最大值会导致车钩及车体的损坏影响车厢及车厢间的连接安全性能，受到上述限制条件的约束与车钩沿车箱中轴线直线分布的车钩缓冲器的行程和阻抗力也很难被提升，车钩缓冲器的容量的提升也受到制约，车钩缓冲器在受力过程中所吸收的能量小，车厢的冲击速度很难提高，在列车牵引或制动过程中遭遇极限工况时车厢间的冲击力相当大， 车厢冲击另一节车厢的速度很高，超过车厢的冲击速度，车钩缓冲器的容量不足以吸收车厢间冲撞的动能，两车厢底部形成刚性冲击，车钩缓冲器的缓冲效果聚减，不能再缓和车厢间的冲击力吸收冲击能量，造成列车的平稳性和安全性下降。在车钩的最大行程和最大抗阻力不变的前提下提高冲击速度，使列车在极限工况下，车钩缓冲器依然能保护良好的缓冲效果，使列车在运行过程中的平稳性更好和安全性更高是车钩缓冲器改进研究的方向。
实用新型内容
本实用新型针对现有技术的不足，提供了一种车钩缓冲器，在车钩的最大行程和最大抗阻力不变前提下提高缓冲器的容量，进而提高车厢冲击速度。
为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种车钩缓冲器，包括车钩和缓冲器，其特征在于所述的缓冲器沿车厢宽度方向设置安装在车箱两端底部，所述的车钩沿车箱的中轴线设置在车箱两端底部，所述的缓冲器位于车箱的中轴线的左侧或右侧，所述的缓冲器和所述的车钩之间安装限位推动机构，所述的限位推动机构可推动所述的车钩沿车箱的中轴线运动且可推动所述的缓冲器沿车厢宽度方向压缩。
优选的，所述的限位推动装置包括推杆、横向限位件和纵向限位件，所述的推杆安装在所述的缓冲器与所述的车钩之间，所述的推杆的内端部偏离车箱的中轴线，所述的推杆的外端部位于车箱的中轴线上，所述的推杆的内端部与所述的横向限位件配装，所述的推杆的内端部在所述的横向限位件的限制下沿车厢的宽度方向运动推动所述的缓冲器沿车厢的宽度方向压缩，所述的推杆的外端部与所述的纵向限位件配装，所述的推杆的外端部在所述的纵向限位件的限制下沿车箱中轴线运动带动所述的车钩沿车箱的中轴线运动。
优选的，所述的推杆分为左向推杆和右向推杆，所述的缓冲器分为左向缓冲器和右向缓冲器，所述的左向缓冲器安装在车箱中轴线的左侧，所述的右向缓冲器安装在车箱中轴线的右侧，所述的左向推杆安装在所述的左向缓冲器与所述的车钩之间，所述的右向推杆安装在所述的右向缓冲器与所述的车钩之间，所述的左向推杆的内端部在所述的横向限位件的限制下沿车厢的宽度方向运动推动所述的左向缓冲器沿车厢的宽度方向压缩，所述的右向推杆的内端部在所述的横向限位件的限制下沿车厢的宽度方向运动推动所述的右向缓冲器沿车厢的宽度方向压缩。
优选的，所述的左向缓冲器的压缩端与所述的左向推杆的内端部相连接，所述的右向缓冲器的压缩端与所述的右向推杆的内端部相连接，所述的左向推杆的外端部和所述的右向推杆的外端部均与所述的车钩的钩尾相连接。
优选的，所述的左向推杆的初始安装位置和所述的右向推杆的初始安装位置关于车箱的中轴线对称且与车箱中轴线的夹角均为α，α<45°。
优选的，所述的缓冲器位于车箱中轴线的右侧，所述的推杆的内端部与所述的缓冲器的压缩端连接，所述的推杆的外端部与所述的车钩的钩尾连接。
优选的，所述的推杆的初始安装位置与车箱中轴线的夹角为β，β<45°。
本实用新型的有益效果是：本实用新型的车钩缓冲器，车钩沿车箱中轴线设置，缓冲器沿车厢宽度方向设置，缓冲器位于车箱中轴线的左侧或右侧，缓冲器是偏离车箱中轴线分布的，车钩与缓冲器之间安装限位推动机构，当冲击力作用在车钩上时，由于限位推动机构的限制车钩沿车箱中轴线运动，车钩受所的冲击力通过限位推动机构传递到缓冲器上，缓冲器在限位推动机构的限制下沿车厢的宽度方向压缩，在受力过程中，车钩的行程和缓冲器的行程不相等，通过调节缓冲器偏离车箱中轴线的夹角可使得在缓冲器压缩过程中缓冲器的行程与阻抗力呈非线性变化，使得缓冲器在压缩过程中阻抗力在行程中所做的功即缓冲器的容量大于现有技术中车钩与缓部器沿车箱中轴线直线分布的缓冲器的容量，缓冲器的容量更大其可以承受的车厢冲击速度更高，可吸收更多的车厢间的冲击能量，既在车钩的最大行程和最大抗阻力不变前提下车钩缓冲器能够承受更大的车厢冲击速度，在列车牵引或制动过程中遭遇极限工况时，缓冲器依然能保持良好的缓冲效果，提高列车在运行过程中的平稳性和安全性。
附图说明
图1为实施例一中的车钩缓冲器安装在车箱底的结构示意图。
图2为实施例二中的车钩缓冲器安装在车箱底的结构示意图。
具体实施方式
下面将通过附图和实施例对本实用新型做进一步的描述。
实施例一
一种车钩缓冲器，包括车钩1和左向缓冲器2-1和右向缓冲器2-2，左向缓冲器2-1和右向缓冲器2-2沿车厢100宽度方向设置安装在车箱100两端的底部，所述的左向缓冲器2-1安装在车箱中轴线的左侧，所述的右向缓冲器2-2安装在车箱中轴线的右侧，所述的车钩1沿车箱100的中轴线设置在车箱100两端底部，左向缓冲器2-1和右向缓冲器2-2和所述的车钩1之间安装限位推动机构，所述的限位推动装置包括左向推杆3-1、右向推杆3-2、横向限位件31和纵向限位件32，所述的左向推杆3-1安装在所述的左向缓冲器2-1与所述的车钩1之间，所述的右向推杆3-2安装在所述的右向缓冲器2-2与所述的车钩1之间，所述的左向推杆3-1的内端部在所述的横向限位件31的限制下沿车厢的宽度方向运动推动所述的左向缓冲器2-1沿车厢的宽度方向压缩，所述的右向推杆3-2的内端部在所述的横向限位件31的限制下沿车厢的宽度方向运动推动所述的右向缓冲器2-2沿车厢的宽度方向压缩。所述的左向缓冲器2-1的压缩端与所述的左向推杆3-1的内端部相连接，所述的右向缓冲器2-2的压缩端与所述的右向推杆3-2的内端部相连接，所述的左向推杆3-1的外端部和所述的右向推杆3-2的外端部均与所述的车钩1的钩尾相连接。所述的左向推杆3-1的初始安装位置和所述的右向推杆3-2的初始安装位置关于车箱的中轴线对称且与车箱中轴线的夹角均为α，α<45°。
上述的车钩缓冲器，车钩1沿车箱100中轴线设置，左向缓冲器2-1和右向缓冲器2-2分别位于车箱100中轴线的左侧和右侧，车钩1与左向缓冲器2-1之间安装左向推杆3-1，车钩1与右向缓冲器2-2之间安装右向推杆3-2，当冲击力作用在车钩1上时，在横向限位件31限制下左向推杆3-1的内端部和右向推杆3-2的内端部沿车箱100的宽度方向运动带动左向缓冲器2-1和右向缓冲器2-2沿车箱100的宽度方向压缩，车钩1受所的冲击力通过左向推杆3-1和右向推杆3-2传递到左向缓冲器2-1和右向缓冲器2-2上，在受力过程中，车钩1的行程和左向缓冲器2-1及右向缓冲器2-2的行程不相等，在初始安装时调节左向推杆3-1或右向推杆3-2与车箱100的中轴线之间的夹角α，使α<45°,左向缓冲器2-1和右向缓冲器2-2在缩压过程中，左向推杆3-1与车箱100中轴线的夹角和右向推杆3-2与车箱100中轴线的夹角均在逐渐增大，当左向推杆3-1与车箱100中轴线的夹角和右向推杆3-2与车箱100的中轴线的夹角小于45°时，车钩1的作用力大于左向缓冲器2-1和右向缓冲器2-2的阻抗力，车钩1的行程小于左向缓冲器2-1和右向缓冲器2-2的行程，当左向推杆3-1与车箱100中轴线的夹角和右向推杆3-2与车箱100的中轴线的夹角大于45°时，车钩1的作用力小于左向缓冲器2-1和右向缓冲器2-2的阻抗力，车钩1的行程大于左向缓冲器2-1和右向缓冲器2-2的行程，在左向缓冲器2-1和右向缓冲器2-2压缩过程中行程与阻抗力呈非线性变化，使得左向缓冲器2-1和右向缓冲器2-2在压缩过程中阻抗力在行程中所做的功即容量大于现有技术中车钩与缓部器沿车箱中轴线直线分布的缓冲器的容量，缓冲器的容量更大其可以承受的车厢冲击速度更高，可吸收更多的车厢间的冲击能量，既在车钩的最大行程和最大抗阻力不变前提下车钩缓冲器能够承受更大的车厢冲击速度，在列车牵引或制动过程中遭遇极限工况时，缓冲器依然能保持良好的缓冲效果，提高列车在运行过程中的平稳性和安全性。
实施例二
一种车钩缓冲器，包括车钩1和缓冲器2，所述的缓冲器2沿车厢100宽度方向设置安装在车箱100两端的底部，所述的车钩1沿车箱100的中轴线设置在车箱100两端底部，所述的缓冲器2位于车箱100的中轴线的右侧，所述的缓冲器2和所述的车钩3之间安装限位推动机构，所述的限位推动装置包括推杆3、横向限位件31和纵向限位件32，所述的推杆3安装在所述的缓冲器2与所述的车钩1之间，所述的推杆3的内端部与所述的缓冲器2的压缩端连接，所述的推杆3的外端部与所述的车钩1的钩尾连接，所述的推杆3的内端部与所述的横向限位件31配装，所述的推杆3的内端部在所述的横向限位件31的限制下沿车厢的宽度方向运动推动所述的缓冲器2沿车厢的宽度方向压缩，所述的推杆3的外端部与所述的纵向限位件32配装，所述的推杆3的外端部在所述的纵向限位件32的限制下沿车箱的中轴线运动带动所述的车钩1沿车箱的中轴线运动。所述的推杆3的初始安装位置与车箱中轴线的夹角为β，β<45°。
上述的车钩缓冲器，车钩1沿车箱100中轴线设置，缓冲器2位于车箱100中轴线的右侧，车钩1与缓冲器2之间安装推杆3，当冲击力作用在车钩1上时，在横向限位件31限制下左向推杆3的内端部沿车箱100的宽度方向运动带动缓冲器2沿车箱100的宽度方向压缩，通过调节推杆3的初始安装位置与车箱100的中轴线之间的夹角β，β<45。°缓冲器2在缩压过程中，推杆3与车箱100中轴线的夹角逐渐增大，当推杆3与车箱100中轴线的夹角小于45°时，车钩1的作用力大于左向缓冲器2的阻抗力，车钩1的行程小于缓冲器2的行程，当推杆3与车箱100中轴线的夹角大于45°时，车钩1的作用力小于缓冲器2的阻抗力，车钩1的行程大于缓冲器2的行程，在缓冲器2压缩过程中行程与阻抗力呈非线性变化，使得缓冲器2在压缩过程中阻抗力在行程中所做的功即容量大于现有技术中车钩与缓部器沿车箱中轴线直线分布的缓冲器的容量，缓冲器的容量更大其可以承受的车厢冲击速度更高，可吸收更多的车厢间的冲击能量，既在车钩的最大行程和最大抗阻力不变前提下车钩缓冲器能够承受更大的车厢冲击速度，在列车牵引或制动过程中遭遇极限工况时，缓冲器依然能保持良好的缓冲效果，提高列车在运行过程中的平稳性和安全性。
以上结合附图对本实用新型的实施例的技术方案进行完整描述，需要说明的是所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
Claims (7)
1.一种车钩缓冲器，包括车钩（1）和缓冲器（2），其特征在于所述的缓冲器（2）沿车厢宽度方向设置安装在车箱两端底部，所述的车钩（1）沿车箱的中轴线设置在车箱两端底部，所述的缓冲器（2）位于车箱的中轴线的左侧或右侧，所述的缓冲器（2）和所述的车钩（1）之间安装限位推动机构，所述的限位推动机构可推动所述的车钩（1）沿车箱的中轴线运动且可推动所述的缓冲器（2）沿车厢宽度方向压缩。
2.根据权利要求1所述的车钩缓冲器，其特征在于所述的限位推动装置包括推杆（3）、横向限位件（31）和纵向限位件（32），所述的推杆（3）安装在所述的缓冲器（2）与所述的车钩（1）之间，所述的推杆（3）的内端部偏离车箱的中轴线，所述的推杆（3）的外端部位于车箱的中轴线上，所述的推杆（3）的内端部与所述的横向限位件（31）配装，所述的推杆（3）的内端部在所述的横向限位件（31）的限制下沿车厢的宽度方向运动推动所述的缓冲器（2）沿车厢的宽度方向压缩，所述的推杆（3）的外端部与所述的纵向限位件（32）配装，所述的推杆（3）的外端部在所述的纵向限位件（32）的限制下沿车箱中轴线运动带动所述的车钩（1）沿车箱的中轴线运动。
3.根据权利要求2所述的车钩缓冲器，其特征在于所述的推杆（3）分为左向推杆（3-1）和右向推杆（3-2），所述的缓冲器分为左向缓冲器（2-1）和右向缓冲器（2-2），所述的左向缓冲器（2-1）安装在车箱中轴线的左侧，所述的右向缓冲器（2-2）安装在车箱中轴线的右侧，所述的左向推杆（3-1）安装在所述的左向缓冲器（2-1）与所述的车钩（1）之间，所述的右向推杆（3-2）安装在所述的右向缓冲器（2-2）与所述的车钩（1）之间，所述的左向推杆（3-1）的内端部在所述的横向限位件（31）的限制下沿车厢的宽度方向运动推动所述的左向缓冲器（2-1）沿车厢的宽度方向压缩，所述的右向推杆（3-2）的内端部在所述的横向限位件（31）的限制下沿车厢的宽度方向运动推动所述的右向缓冲器（2-2）沿车厢的宽度方向压缩。
4.根据权利要求3所述的车钩缓冲器，其特征在于所述的左向缓冲器（2-1）的压缩端与所述的左向推杆（3-1）的内端部相连接，所述的右向缓冲器（2-2）的压缩端与所述的右向推杆（3-2）的内端部相连接，所述的左向推杆（3-1）的外端部和所述的右向推杆（3-2）的外端部均与所述的车钩（1）的钩尾相连接。
5.根据权利要求4所述的车钩缓冲器，其特征在于所述的左向推杆（3-1）的初始安装位置和所述的右向推杆（3-2）的初始安装位置关于车箱的中轴线对称且与车箱中轴线的夹角均为α，α<45°。
6.根据权利要求2所述的车钩缓冲器，其特征在于所述的缓冲器（2）位于车箱中轴线的右侧，所述的推杆（3）的内端部与所述的缓冲器（2）的压缩端连接，所述的推杆（3）的外端部与所述的车钩（1）的钩尾连接。
7.根据权利要求6所述的车钩缓冲器，其特征在于所述的推杆（3）的初始安装位置与车箱中轴线的夹角为β，β<45°。
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| CN201520139156.8U CN204472818U (zh) | 2015-03-12 | 2015-03-12 | 一种车钩缓冲器 |
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| CN201520139156.8U CN204472818U (zh) | 2015-03-12 | 2015-03-12 | 一种车钩缓冲器 |
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| CN (1) | CN204472818U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104627199A (zh) * | 2015-03-12 | 2015-05-20 | 株洲时代新材料科技股份有限公司 | 一种车钩缓冲器 |
| CN111845834A (zh) * | 2020-07-17 | 2020-10-30 | 朔黄铁路发展有限责任公司 | 铁路机车及支撑防护机构 |
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2015
- 2015-03-12 CN CN201520139156.8U patent/CN204472818U/zh not_active Withdrawn - After Issue
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
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Granted publication date: 20150715 Effective date of abandoning: 20170405 |
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| AV01 | Patent right actively abandoned |