CN204472792U - 一种用于轨道车辆的校时装置和车载系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于轨道车辆的校时装置和车载系统，该用于轨道车辆的校时装置，包括：处理器；第一接口，其与处理器连接，并连接到列车运行监控LKJ系统；第二接口，其与处理器连接，并连接到车载微机；以及第三接口，其与处理器连接，并连接到机车车载安全防护系统。

Description

一种用于轨道车辆的校时装置和车载系统

技术领域

本实用新型涉及一种轨道车辆安全领域，特别地涉及一种用于轨道车辆的校时装置。

背景技术

目前,轨道车辆的车载监控检测装置种类很多。一般而言，现有轨道车辆上安装的安全监控方面的系统有：LKJ列车运行监控系统；轨道车辆车载微机装置；机车车载安全防护系统(简称，6A系统)。

然而，由于LKJ与TAX、车载微机系统、机车车载安全防护系统并未进行统一校时，导致各个系统在独立的时间轴下工作，既不利于彼此间数据的通信，也容易给使用者带来困扰。

实用新型内容

针对以上技术问题，本申请提出了一种用于轨道车辆的校时装置，包括：处理器；第一接口，其与处理器连接，并连接到列车运行监控LKJ系统；第二接口，其与处理器连接，并连接到车载微机；以及第三接口，其与处理器连接，并连接到机车车载安全防护系统。

如上所述的用于轨道车辆的校时装置，其中第一接口适于从LKJ系统获得时间信息。

如上所述的用于轨道车辆的校时装置，其中第二接口适于从将所述时间信息发给到车载微机。

如上所述的用于轨道车辆的校时装置，其中第三接口适于从将所述时间信息发给到机车车载安全防护系统。

如上所述的用于轨道车辆的校时装置，其中第一接口是RS485接口；第二接口和第三接口是以太网接口。

如上所述的用于轨道车辆的校时装置，其中所述用于轨道车辆的校时装置是机车车载安全防护系统的外部接口卡。

根据本实用新型的另一个方面，一种车载系统，包括：如上任意一项所述的用于轨道车辆的校时装置，LKJ系统，其通过第一接口与用于轨道车辆的校时装置连接；车载微机，其通过第二接口与用于轨道车辆的校时装置连接；以及机车车载安全防护系统，其过第三接口与用于轨道车辆的校时装置连接。

如上所述的车载系统，包括：机车安全信息综合检测装置TAX，其连接在LKJ系统与第一接口之间。

如上所述的车载系统，其中第一接口和第三接口是双向通信接口。

如上所述的车载系统，其中LKJ系统包括GPS装置。

本实用新型将轨道车辆的多种监控系统LKJ系统、车载微机系统和机车车载安全防护系统进行了统一校时，防止车载微机中记录数据的时间发生错误而影响轨道车辆的正常运行。

而且，轨道车辆安全信息来源于LKJ和TAX，轨道车辆的状态信息来源于车载微机系统，轨道车辆的监测信息来源于机车车载安全防护系统，通过对LKJ与TAX、车载微机系统、机车车载安全防护系统进行统一校时，使得以上监控系统可在统一的时间轴下，有利于彼此间数据的通信，从而利于轨道车辆的行车安全。

附图说明

下面，将结合附图对本实用新型的优选实施方式进行进一步详细的说明，其中：

图1是根据本实用新型的一个实施例的用于轨道车辆的校时装置。

图2是根据本实用新型的另一个实施例的带校时装置的车载系统的示意图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型涉及轨道车辆的车载监控检测装置之间的校时。通常，现有轨道车辆上安装的安全监控方面的系统有LKJ系统、车载微机系统和机车车载安全防护系统。以下分别介绍：

1.LKJ列车运行监控系统

LKJ系统是轨道车辆运行安全监控装置，俗称轨道车辆黑匣子。LKJ系统是监视控制轨道车辆运行安全和记录运行数据的装置。举例而言，轨道车辆常用的LKJ装置是LKJ-2000型运行监控记录装置。该装置采用先进的ATP及ATC技术,采用32位微处理器及数字信号处理技术,可显示轨道车辆运行参数,记录乘务员操纵数据,防止运行超速及事故发生。LKJ系统使用广泛，在保障列车的运行安全和促进铁路机务段的规范管理两方面产生了巨大的效果。十余年来，LKJ系统的运用、维护、数据使用等各方面形成了一套完整的规章制度，保障了轨道车辆日常运行的稳定。

2.轨道车辆车载微机

随着轨道车辆的高速发展，很多轨道车辆已经实现了微机控制。车载微机系统除控制功能外还具有运行质量和机械系统的状态监测。虽然集成配置有所不同，从特定关键部件如牵引电机等的振动监测到转向架横向稳定性和车体平稳性，车载微机系统可作为轨道车辆安全运行的有用监测对象。

3.机车车载安全防护系统(以下简称6A系统)

因为轨道车辆有车型多、分布广的特点。例如，电力/内燃、客运/货运、不同功率等级、不同速度等级、不同技术平台、不用运用地域等因素形成了对监控内容的不同需求。机车车载安全防护系统正是适应这种轨道车辆安全监测设备种类多、型号多、厂商多的特点，形成的一个平台化可配置的安全监测系统。机车车载安全防护系统以平台化的方式能够提供统一的硬件接口、软件协议、数据存储、界面显示等，节约生产成本、节省安装空间、容易实现灵活配置。机车车载安全防护系统主要用于空气制动、防火、高压绝缘、列车供电、走行部及视频等部件或对象的监控及记录。

图1是根据本实用新型的一个实施例的用于轨道车辆的校时装置。如图1所示，所述校时装置100包括处理器与多个接口，其中第一接口101，例如RS485接口，连接到LKJ系统110；第二接口102，例如ETH接口，连接到车载微机120；第三接口103，例如以太网接口，连接到机车车载安全防护系统130。校时装置100通过第一接口101从LKJ系统110获得LKJ时间；通过第二接口102从车载微机系统120获得轨道车辆的状态信息；以及通过第三接口103从机车车载安全防护系统130获得轨道车辆的监测信息。根据本实用新型的一个实例，校时装置100进一步通过第一接口101从LKJ系统110获得轨道车辆安全信息。根据本实用新型的一个实例，校时装置100的第一、第二和第三接口之间可以相互通信，从而使得LKJ110、车载微机系统120、机车车载安全防护系统130处于平行地位，使得它们之间可相互连接进行通信。

根据本实用新型的一个实例，校时装置100为机车车载安全防护系统的外部设备接口卡(以下简称EXT卡)。该EXT卡可以成为机车车载安全防护系统的中央处理平台与外部系统的接入设备，通过以太网方式接入机车车载安全防护系统的中央处理平台，完成数据采集及转发，实现与车载微机、LKJ的统一校时。根据本实用新型的一个实例，EXT卡具备RS485通信接口，满足与LKJ系统的通信要求；具备2路100Mbps以太网通信接口，满足与车载微机以及中央处理平台的通信要求。

图2是根据本实用新型的另一个实施例的带校时装置的车载系统的示意图。如图2所示，车载系统200包括校时装置201、车载微机202、机车车载安全防护系统中央处理平台203、机车安全信息综合检测装置(简称TAX)204、以及LKJ系统205。

其中LKJ系统205与TAX204构成列车运行监控装置，用于防止列车冒进信号、运行超速事故以及辅助司机提高操纵能力的重要行车设备。车载微机系统202，即轨道车辆车载网络控制系统，主要用于司机的轨道车辆指令控制、牵引系统和制动系统控制，以及轨道车辆其它功能的控制。而机车车载安全防护系统，即6A系统，主要用于空气制动、防火、高压绝缘、列车供电、走行部及视频等部件或对象的监控及记录。

如图2所示，本实施例中的校时装置201为EXT卡。该EXT卡201为中央处理平台与外部系统的接入设备。机车车载安全防护系统通过EXT卡的第三接口来完成数据采集及转发。机车车载安全防护系统中央处理平台203向EXT卡201发送请求获取时间报文，EXT卡201具备例如RS485通信接口的第一接口，在接收到该报文后将该报文通过TAX204转发给LKJ205；LKJ系统205具备GPS采集装置，将实时采集到的时间信息通过TAX204发送至机车车载安全防护系统的EXT卡201。通过TAX201统一获取LKJ时间后，EXT卡201按照预定的通信协议发送给车载微机202和机车车载安全防护系统202，从而实现了车载微机系统202、机车车载安全防护系统203与LKJ系统205的统一校时。

LKJ获取时间原理如下：LKJ系统装有GPS信息接收装置，通过对采集到的GPS信号进行解析处理，并将处理结果传送至LKJ监控主机来获取当前的准确时间。GPS信息接收装置由两部分组成：GPS天线和GPS接收主机，GPS天线接收卫星信号后传递给GPS接收主机内部的GPS接收模块，经解析处理后将时间、经纬度等信息传送给装置内部的CPU，CPU对收到的信息进行处理，然后将处理结果发送到LKJ监控主机。

EXT卡接收到时间报文后，一方面将时间报文发送给车载微机系统进行校时，另一方面通过以太网发送给6ACPP，6ACPP存储时间信息并将该时间发送给机车车载安全防护系统各个子系统进行统一校时。

根据本实用新型的一个实例，校时过程如下：

1.机车车载安全防护系统中央处理平台向EXT卡发送请求获取时间报文；

2.EXT卡在接收到该报文后将该报文通过TAX转发给LKJ；

3.LKJ的GPS采集装置将实时采集到的时间信息通过TAX发送至机车车载安全防护系统的EXT卡；

4.EXT卡接收到时间报文后将时间报文发送给车载微机系统进行校时；

5.EXT卡通过以太网发送给6ACPP，6ACPP存储时间信息；

6.6ACPP将该时间发送给机车车载安全防护系统各个子系统进行统一校时。

根据本实用新型的一个实施例，校时的通信协议如下：

其中，对于CMD正常而言，1为CMD正常；对于时间有效而言，1为时间有效；对于预留位置而言，所有预留字节或预留位均为0。

根据本实用新型的一个实施例，校时规则如下所示：

(1)年月日时分秒规则：年：13之后；月：1-12；日：随月份而定；时：0-23；分：0-59；秒：0-59。

(2)微机手动校时与自动校时：车载微机可手动校时，但收到6A系统EXT卡的自动校时报文后，以TAX时间为准。

(3)校时方式：车载微机开机后，以自身时间运行，当收到正确校时报文之后，开始进行一次校时。此后，与车载微机相关的设备，参照微机时间进行校准。

(4)地址和端口：硬件通信地址和端口与机车车载安全防护系统技术条件中规定的车载微机网络通信接口一致。

上述过程实现了LKJ系统、车载微机系统和机车车载安全防护系统的统一校时，并且在汇集各系统数据的同时发挥各系统彼此隔离的作用，确保系统安全。

上述实施例仅供说明本实用新型之用，而并非是对本实用新型的限制，有关技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型范围的情况下，还可以做出各种变化和变型，因此，所有等同的技术方案也应属于本实用新型公开的范畴。

Claims (10)

1.一种用于轨道车辆的校时装置，其特征在于，包括

处理器；

第一接口，其与处理器连接，并连接到列车运行监控LKJ系统；

第二接口，其与处理器连接，并连接到车载微机；以及

第三接口，其与处理器连接，并连接到机车车载安全防护系统。

2.如权利要求1所述的用于轨道车辆的校时装置，其特征在于，第一接口适于从LKJ系统获得时间信息。

3.如权利要求2所述的用于轨道车辆的校时装置，其特征在于，第二接口适于从将所述时间信息发给到车载微机。

4.如权利要求2-3中任一项所述的用于轨道车辆的校时装置，其特征在于，第三接口适于从将所述时间信息发给到机车车载安全防护系统。

5.如权利要求1所述的用于轨道车辆的校时装置，其特征在于，第一接口是RS485接口；第二接口和第三接口是以太网接口。

6.如权利要求1所述的用于轨道车辆的校时装置，其特征在于，所述用于轨道车辆的校时装置是机车车载安全防护系统的外部接口卡。

7.一种车载系统，其特征在于，包括：

如权利要求1-6中任意一项所述的用于轨道车辆的校时装置，

LKJ系统，其通过第一接口与用于轨道车辆的校时装置连接；

车载微机，其通过第二接口与用于轨道车辆的校时装置连接；以及

机车车载安全防护系统，其通过第三接口与用于轨道车辆的校时装置连接。

8.如权利要求7所述的车载系统，其特征在于，包括：机车安全信息综合检测装置TAX，其连接在LKJ系统与第一接口之间。

9.如权利要求7所述的车载系统，其特征在于，其中第一接口和第三接口是双向通信接口。

10.如权利要求7所述的车载系统，其特征在于，其中LKJ系统包括GPS装置。