CN204458657U - 排气装置及具有其的离合助力器和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种排气装置及具有其的离合助力器和车辆。排气装置包括装置本体、压接件和垫片。其中，装置本体为中空结构，内壁设置有隔板，隔板开设有第一排气孔；压接件开设有第二排气孔，盖设在装置本体的第一端，朝向装置本体的一面凸设有压接部；垫片设置在隔板与压接部之间，遮覆第一排气孔。本实用新型的排气装置安装在控制阀后，当气缸和控制阀排气时，气体通过第一排气孔排出，将垫片吹起，再通过第二排气孔向外排出；当气缸和控制阀完成排气且气压瞬间降低时，第一排气孔会产生向控制阀的吸附力，垫片就会被吸附力吸在隔板上并且遮覆第一排气孔，这样就避免了第一排气孔吸入杂质，也避免了控制阀和气缸因吸入杂质而受到毁损。

Description

排气装置及具有其的离合助力器和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种排气装置及具有其的离合助力器和车辆。

背景技术

目前,为了使车辆操纵轻便，车辆通常都设置有离合助力器，其能很大程度减轻驾驶员在换挡过程中踩离合踏板所需要的力，减少驾驶员的驾驶疲劳。

离合助力器一般由推杆2’、气缸3’、气缸活塞4’、控制阀和离合分泵6’组成(参见图5)。当驾驶员踩下离合踏板时，液压油通过进油管9’进入离合分泵6’，通过气缸活塞4’推动离合分泵推杆61’向左移动；离合分泵6’通过油管7’与控制阀连通，液压油推动控制阀阀芯51’向左移动，使进气管8’与气缸进气管道31’连通，同时将控制阀5’的排气孔52’封闭。气缸活塞4’在气体的推动下产生向左的推力，推动推杆2’，推杆2’再推动离合器摇臂1’转动，实现助力过程。当驾驶员松开离合踏板时，进油管9’内油压降低，离合分泵6’内的油压同时降低，推杆2’在推杆弹簧10’的作用下回位。控制阀阀芯51’在复位弹簧53’的作用下向左移动，使控制阀5’上的排气孔52’与气缸进气管道31’连通，同时将进气管8’封闭，气缸3’内的空气排入大气。但是，现有控制阀的排气孔通常采用简单滤网覆盖，在气缸排气终了时排气孔处气压瞬间降低，导致外界杂质容易被吸入控制阀和气缸，使控制阀和气缸受到毁损，也使整车故障率提高。

实用新型内容

鉴于此，本实用新型提出了一种排气装置，旨在解决离合助力器的控制阀的排气孔容易吸入外界杂质，使控制阀和离合分泵受到毁损的问题。

一个方面，本实用新型提出了一种排气装置，包括装置本体、压接件和垫片。其中，装置本体，为中空结构，内壁设置有隔板，隔板开设有第一排气孔；压接件开设有第二排气孔，盖设在装置本体的第一端，朝向装置本体的一面凸设有压接部；垫片设置在隔板与压接部之间，遮覆第一排气孔。

进一步地，上述排气装置中，隔板凸设有套接部，垫片套设在套接部，压接部与套接部接触。

进一步地，上述排气装置中，第一排气孔围绕套接部均匀设置。

进一步地，上述排气装置中，压接部为柱状。

进一步地，上述排气装置中，压接部设置在压接件朝向装置本体的一面的中间。

进一步地，上述任一排气装置中，垫片为弹性垫片。

进一步地，上述任一排气装置中，第二排气孔为多个且可用于消除排气的噪声。

进一步地，上述任一排气装置中，第一排气孔为多个。

本实用新型又提供了一种离合助力器，设有上述任一排气装置。

本实用新型还提供了一种车辆，设有上述离合助力器。

本实用新型的排气装置安装在控制阀的排气孔上，当气缸和控制阀排气时，气体通过第一排气孔排出，将垫片吹起，再通过第二排气孔向外排出；当气缸和控制阀完成排气且气压瞬间降低时，第一排气孔会产生向控制阀的吸附力，垫片就会被吸附力吸在隔板上并且遮覆第一排气孔，这样就避免了第一排气孔吸入杂质，也避免了控制阀和气缸因吸入杂质而受到毁损。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1为本实用新型实施例提供的排气装置结构示意图；

图2为图1中的装置本体沿A-A剖视图；

图3为图1中垫片的俯视图；

图4为图1中压接件的俯视图；

图5为本实用新型实施例提供的排气装置与离合助力器装配的结构示意图。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

排气装置实施例：

参见图1至图4，图中示出了本实用新型实施例提供的排气装置的优选结构。如图所示，本实施例提供的排气装置包括装置本体1、压接件2和垫片3。其中，装置本体1为中空结构，内壁设置有隔板11，隔板11开设有第一排气孔111。具体地，装置本体1可以为筒状结构，装置本体的内壁设置有圆形的隔板11，隔板11外缘与装置本体1的内壁焊接或装置本体1与隔板一体成型。

压接件2开设有第二排气孔21，盖设在装置本体1的第一端12，朝向装置本体1的一面凸设有压接部22。垫片3设置在隔板11与压接部22之间，遮覆第一排气孔111。具体地，压接件2可以与装置本体1的第一端12固定连接，压接部22可以使垫片3靠近隔板22，当第一排气孔111排气时，垫片3遮覆第一排气孔111的部分可以被吹起，使气体排出。

可以看出，本实施例的排气装置安装在控制阀的排气孔后，当气缸和控制阀排气时，气体通过第一排气孔排出，将垫片吹起，再通过第二排气孔向外排出；当气缸和控制阀完成排气且气压瞬间降低时，第一排气孔会产生向控制阀的吸附力，垫片就会被吸附力吸在隔板上并且遮覆第一排气孔，这样就避免了第一排气孔吸入杂质，也避免了控制阀和气缸因吸入杂质而受到毁损。

参见图1至图3，上述实施例中，隔板11凸设有套接部112，垫片3套设在套接部112，压接部22与套接部112接触，压接部22为柱状且设置在压接件2朝向装置本体1的一面的中间。具体地，垫片3中部设有与套接部112直径相同的通孔，垫片3通过通孔套接在套接部112上，套接部112的直径小于压接部22的直径，套接部112的高度等于或略大于垫片的厚度。

继续参见图1和图2，上述实施例中，第一排气孔111围绕套接部112均匀设置，第一排气孔111为多个。具体地，第一排气孔111可以为圆形通孔。

参见图3，上述任一实施例中，垫片3为弹性垫片。具体地，垫片3的材料可以为本领域技术人员所熟知的弹性材料，例如：橡胶。具有弹性的垫片3在被第一排气孔111排出的气体吹起后会很快恢复原状，继续遮覆第一排气孔111，避免杂质通过第一排气孔111进入控制阀。

参见图4，上述任一实施例中，第二排气孔21为多个且可用于消除排气的噪声。具体地，第二排气孔21可以是直径为0.8-1mm的圆形通孔，在保持相同排气量的前提下，用许多较小的第二排气孔21来代替第一排气孔111，小孔可以将排气时的高频声移到人耳不敏感的超声范围，从而达到降噪的目的。

离合助力器实施例：

本实施例还提供了一种离合助力器，其控制阀的排气口上设置有以上任一实施例所述的排气装置。其中，排气装置的具体实施过程参见上述说明即可，本实施例在此不再赘述。

由于排气装置具有上述效果，所以具有该排气装置的离合助力器也具有相应的技术效果。

车辆实施例：

本实施例还提供了一种车辆，设置有以上实施例所述的离合助力器。其中，排气装置的具体实施过程参见上述说明即可，本实施例在此不再赘述。

由于排气装置具有上述效果，所以具有该排气装置的车辆也具有相应的技术效果。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (10)

1.一种排气装置，其特征在于，包括：

装置本体(1)，为中空结构，内壁设置有隔板(11)，所述隔板(11)开设有第一排气孔(111)；

压接件(2)，开设有第二排气孔(21)，盖设在所述装置本体(1)的第一端(12)，朝向所述装置本体(1)的一面凸设有压接部(22)；

垫片(3)，设置在所述隔板(11)与所述压接部(22)之间，遮覆所述第一排气孔(111)。

2.如权利要求1所述的排气装置，其特征在于，所述隔板(11)凸设有套接部(112)，所述垫片(3)套设在所述套接部(112)，所述压接部(22)与所述套接部(112)接触。

3.如权利要求2中所述的排气装置，其特征在于，所述第一排气孔(111)围绕所述套接部(112)均匀设置。

4.如权利要求3所述的排气装置，其特征在于，所述压接部(22)为柱状。

5.如权利要求4所述的排气装置，其特征在于，所述压接部(22)设置在所述压接件(2)朝向所述装置本体(1)的一面的中间。

6.如权利要求1至5中任一所述的排气装置，其特征在于，所述垫片(3)为弹性垫片。

7.如权利要求1至5中任一所述的排气装置，其特征在于，所述第二排气孔(21)为多个且用于消除排气的噪声。

8.如权利要求1至5中任一所述的排气装置，其特征在于，所述第一排气孔(111)为多个。

9.一种离合助力器，其特征在于，设有如权利要求1至8中任一所述的排气装置。

10.一种车辆，其特征在于，设有如权利要求9所述的离合助力器。