CN203686260U - 单向阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种单向阀，包括上阀体和下阀体，上阀体与下阀体之间形成有空腔，上阀体的顶部设有凹状台阶腔，上阀体的底部设有第一排气孔，并在上阀体的底部设有容置槽，容置槽的顶部设有密封面；下阀体的底部设有中心孔；该单向阀还包括一用于与汽车的快插阳接头相连接的快插阴接头和一阀片，该快插阴接头设置于上阀体的凹状台阶腔内，阀片设置于容置槽内，阀片的顶面与密封面密封连接，阀片的底面与下阀体的顶部间隙配合。本实用新型结构简单且紧凑，减少了总成管路中分零件的数量，单向阀的安装更加方便，降低了总成管路的生产成本，同时该单向阀的开启力小，空气流量大，密封性能好，提高总成管路的灵敏性及可靠性。

Description

单向阀

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，特别涉及一种单向阀。

背景技术

随着技术不断提高及对安全与环保要求的不断提高，汽车油管及气管总成上的单向阀的数量不断增多。然而，目前常用的单向阀的一端需通过一根连接管与汽车的快插阳接头相连接，另一端需通过另一连接管连接至燃油管路上。因此，现有的单向阀增加了总成管路中分零件的数量，以致装配工艺复杂化，同时增加了生产成本。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术的单向阀装配工艺复杂以及生产成本高的缺陷，提供一种单向阀。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种单向阀，包括一上阀体和一下阀体，该上阀体的底部与该下阀体的顶部固定连接，该上阀体的底部与该下阀体的顶部之间围绕形成有一空腔，其特点在于，该上阀体的顶部设有一凹状台阶腔，该上阀体的底部设有一第一排气孔，该第一排气孔的一端与该凹状台阶腔相连通，另一端与该空腔相连通，并在该上阀体的底部设有一位于该空腔内的容置槽，该容置槽位于该第一排气孔的下方，该容置槽的顶部设有一密封面；

该下阀体的底部设有一与该空腔相连通的中心孔；

该单向阀还包括一用于与汽车的快插阳接头相连接的快插阴接头和一用于使该第一排气孔和该中心孔之间连通或断开的阀片，该快插阴接头设置于该上阀体的凹状台阶腔内，该阀片设置于该容置槽内，该阀片的顶面用于与该密封面密封连接，该阀片的底面与该下阀体的顶部间隙配合。

在本方案中，在单向阀的阀体内集成有快插阴接头，不仅保证了单向阀正向导通、反向关闭的功能，还使得单向阀能够快速方便地与汽车上的快插阳接头或其他管路的快插阳接头连接，提高了装配的便捷性，降低总成管路的生产成本，而且减小了总成管路泄露的风险，提高总成管路的密封性；另外，采用上述结构的阀片，降低该单向阀的开启力，增大了空气流量，提高了该单向阀的密封性能，从而提高总成管路的灵敏性及可靠性。

较佳地，该上阀体的内壁上设有若干位于该容置槽内的固定部件，该固定部件沿圆周方向间隔设置，且该固定部件位于该密封面的下方，该阀片设置于该些固定部件的外壁上，且该阀片的外壁与该上阀体的内壁、该些固定部件之间围绕形成有若干弧形间隙。

在本方案中，弧形间隙的设置有利于燃油蒸汽从上阀体的第一排气孔经空腔流向下阀体的中心孔，最终流入燃油管路中。

较佳地，该阀片的材质为橡胶。

在本方案中，采用橡胶阀片，增大了该阀片的弹性力，降低了单向阀的开启力，增大了空气流量，提高总成管路的灵敏性及可靠性，同时降低了单向阀的工作噪音，提高了驾驶舒适性。

较佳地，该阀片的上表面和下表面形状均为圆形，且该阀片的上表面和下表面的直径与该第一排气孔的底面的直径的之间的比例均大于2。

在本方案中，阀片相对于第一排气孔的横截面，其面积较大，在受到一定压力的作用下，能很好的封闭该第一排气孔，具有良好的密封性能。

较佳地，该快插阴接头沿竖直方向从上至下依次包括卡簧、安全环、第一密封圈、挡圈和第二密封圈，该凹状台阶腔内沿竖直方向从上至下依次设有一用于安装卡簧的卡槽、一用于安装该安全环的阶梯形槽、一用于安装该挡圈的圆柱形槽和一用于安装该第二密封圈的凹状环形槽，且挡圈压设于第一密封圈与第二密封圈之间。

在本方案中，第一密封圈和第二密封圈实现了单向阀的双重密封，进一步提高了该单向阀的密封效果，从而提高了总成管路的可靠性。

较佳地，该上阀体的底部与该下阀体的顶部为焊接连接。

较佳地，该上阀体的底部设有位于该空腔内的凸状台阶槽，该下阀体的顶部为一锥形固定部件，该锥形固定部件沿竖直方向从上至下依次包括与该凸状台阶槽过盈配合的凸状台阶部、位于该上阀体的底面下的环形部和一设置于该下阀体的外壁上的锥形部。

在本方案中，凸状台阶槽与凸状台阶部为过盈配合，进一步提高了该单向阀的密封效果。

较佳地，该锥形部的顶部沿气流方向设有一位于该空腔内的扇形部件，该扇形部件包括一固定于该锥形部的底部的内壁上的本体和若干设置于该本体的外壁上的叶片；

该些叶片沿该本体的圆周方向间隔设置，各该叶片沿与该本体的轴线垂直的方向延伸至该凸状台阶部的内壁上，且该叶片沿与该本体的轴线方向延伸至该锥形部的内壁上；

该本体的底部沿圆周方向间隔设有若干第二排气孔，各该第二排气孔均位于相邻的两个该叶片之间，且各该第二排气孔的一端与该中心孔相连通，另一端与该空腔相连通。

在本方案中，采用上述结构形式，有利于单向阀在导通的工作条件下，燃油蒸汽从上阀体的第一排气孔经空腔、第二排气孔最终流向下阀体的中心孔，保证了该总成管路的可靠性。

较佳地，该本体沿气流方向设有一通气孔，该通气孔的一端与该空腔相连通，另一端与该中心孔相连通。

在本方案中，当气流从下阀体往上阀体流动时，直接从中心孔经通气孔流向空腔，从而使得阀片与上阀体的密封面紧密贴合，从而使得该单向阀关闭，同时缩短了关闭阀片的响应时间，提高了该单向阀的灵活性能。

较佳地，该下阀体的底部的外壁上设有一竹节部，该竹节部包括若干个倒刺环。

在本方案中，倒刺环能和管路过盈配合，起到密封作用。

在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本实用新型各较佳实例。

本实用新型的积极进步效果在于：

本实用新型结构简单且紧凑，减少了总成管路中分零件的数量，单向阀的安装更加方便，降低了总成管路的生产成本，同时该单向阀的开启力小，空气流量大，密封性能好，提高总成管路的灵敏性及可靠性。

附图说明

图1为本实用新型较佳实施例的单向阀的立体结构示意图。

图2为与图1对应的单向阀的主视图。

图3为图2中沿A-A的剖视图。

图4为图3中上阀体部分的结构示意图。

图5为图3中下阀体部分的结构示意图。

图6为图1中上阀体的另一位置处的立体结构示意图。

图7为图1中下阀体的另一位置处的立体结构示意图。

图8为与图7对应的主视图。

附图标记说明：

上阀体：1              第一排气孔：11         容置槽：12

密封面：121            固定部件：122          卡槽：13

阶梯形槽：14           圆柱形槽：15           凹状环形槽：16

凸状台阶槽：17

下阀体：2              中心孔：21             凸状台阶部：22

环形部：23             锥形部：24             本体：25

叶片：26               第二排气孔：27         通气孔：28

倒刺环：29

快插阴接头：3          卡簧：31               安全环：32

挡圈：33               第一密封圈：34         第二密封圈：35

阀片：4

空腔：5

具体实施方式

下面举个较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本实用新型。

如图1-5所示，本实用新型单向阀包括一上阀体1和一下阀体2，上阀体1的底部与下阀体2的顶部固定连接，上阀体1的底部与下阀体2的顶部之间围绕形成有空腔5。在本实施例中，上阀体1的底部与下阀体2的顶部为焊接连接。

其中，该上阀体1的顶部设有凹状台阶腔，上阀体1的底部设有一第一排气孔11，该第一排气孔11的一端与该凹状台阶腔相连通，另一端与该空腔5相连通。并在上阀体1的底部设有一位于空腔5内的容置槽12，容置槽12位于第一排气孔11的下方，该容置槽12的顶部设有密封面121。下阀体2的底部设有一与空腔5相连通的中心孔21。

如图3所示，该单向阀还包括一用于与汽车的快插阳接头相连接的快插阴接头3和一用于使第一排气孔11和中心孔21之间连通或断开的阀片4。该快插阴接头3设置在上阀体1的凹状台阶腔内，阀片4设置在容置槽12内，且阀片4的顶面用于与该密封面121密封连接，该阀片4的底面与下阀体2的顶部间隙配合。

其中，当燃油蒸汽进入第一排气孔11时，燃油蒸汽使阀片4与下阀体2的顶端接触，阀片4开启，燃油蒸汽通过空腔5和中心孔21排出；当燃油蒸汽进入中心孔21、并通过空腔5时，燃油蒸汽使阀片4与上阀体1的密封面121密封接触，并且，阀片4封闭第一排气孔11。

在本实施例中，在单向阀的阀体内集成有快插阴接头3，不仅保证了单向阀正向导通、反向关闭的功能，还使得单向阀能够快速方便地与汽车上的快插阳接头或其他管路的快插阳接头连接，提高了装配的便捷性，降低总成管路的生产成本，而且减小了总成管路泄露的风险，提高总成管路的密封性。同时，阀片4的设置降低该单向阀的开启力，增大了空气流量，提高了该单向阀的密封性能，从而提高总成管路的灵敏性及可靠性。

请根据图3-4、6予以理解，该上阀体1的内壁上设有若干位于容置槽12内的固定部件122。固定部件122沿圆周方向间隔设置，且固定部件122位于密封面121的下方，阀片4设置在该些固定部件122的外壁上，且阀片4的外壁与上阀体1的内壁、固定部件122之间围绕形成有若干弧形间隙(图中未示出)。弧形间隙的设置有利于燃油蒸汽从上阀体1的第一排气孔11经空腔5流向下阀体2的中心孔21，最终流入燃油管路中。在本实施例中，固定部件122的形状为半圆柱形，固定部件122设置的数量为6个。

另外，该阀片4的材质采用橡胶，增大了该阀片4的弹性力，降低了单向阀的开启力，增大了空气流量，提高总成管路的灵敏性及可靠性，同时降低了单向阀的工作噪音，提高了驾驶舒适性。

在本实施例中，阀片4的上表面和下表面形状均为圆形，且阀片4的上表面和下表面的直径与该第一排气孔11的底面的直径的之间的比例均大于2。阀片4相对于第一排气孔11的横截面，其面积较大，在受到一定压力的作用下，能很好的封闭该第一排气孔11，具有良好的密封性能。

请根据图4予以理解，该快插阴接头3沿竖直方向从上至下依次包括卡簧31、安全环32、第一密封圈34、挡圈33和第二密封圈35。该凹状台阶腔内沿竖直方向从上至下依次设有一用于安装卡簧31的卡槽13、一用于安装安全环32的阶梯形槽14、一用于安装挡圈33的圆柱形槽15和一用于安装第二密封圈35的凹状环形槽16，且挡圈33压设于第一密封圈34与第二密封圈35之间。在实际的使用过程中，快插阳接头与快插阴接头3配合连接，快插阳接头的底端将与第二密封圈35的底面相平齐，燃油蒸汽经快插阳接头直接进入第一排气孔11中。

在本实施例中，第一密封圈34和第二密封圈35均为O型圈。当然，第一密封圈34和第二密封圈35实现了单向阀的双重密封，进一步提高了该单向阀的密封效果，从而提高了总成管路的可靠性。

请根据图3、5予以理解，该上阀体1的底部设有位于空腔5内的凸状台阶槽17，下阀体2的顶部为一锥形固定部件122。其中，锥形固定部件122沿竖直方向从上至下依次包括与凸状台阶槽17过盈配合的凸状台阶部22、位于上阀体1的底面下的环形部23和一设置于下阀体2的外壁上的锥形部24。在实际的使用过程中，凸状台阶槽17与凸状台阶部22为过盈配合，进一步提高了单向阀的密封效果。且上阀体1的底面与该环形部23之间压设有一用于密封连接上阀体1与下阀体2的O型圈。

另外，如图7-8所示，锥形部24的顶部沿气流方向设有一位于空腔5内的扇形部件。该扇形部件包括一固定在锥形部24的底部的内壁上的本体25和若干设置于本体25的外壁上的叶片26。在本实施例中，叶片26的数量有6片。

其中，该些叶片26沿该本体25的圆周方向间隔设置，各叶片26沿与本体25的轴线垂直的方向延伸至凸状台阶部22的内壁上，且叶片26沿与本体25的轴线方向延伸至锥形部24的内壁上。

另外，本体25的底部沿圆周方向间隔设有若干第二排气孔27，各第二排气孔27均位于相邻的两个该叶片26之间。且各第二排气孔27的一端与中心孔21相连通，另一端与该空腔5相连通。这样有利于单向阀在导通的工作条件下，燃油蒸汽从上阀体1的第一排气孔11经空腔5、第二排气孔27最终流向下阀体2的中心孔21，保证了该总成管路的可靠性。

优选地，该本体25沿气流方向设有一通气孔28，通气孔28的一端与空腔5相连通，另一端与中心孔21相连通。当气流从下阀体2往上阀体1流动时，直接从中心孔21经通气孔28流向空腔5，从而使得阀片4与上阀体1的密封面121紧密贴合，从而使得该单向阀关闭，同时缩短了关闭阀片4的响应时间，提高了该单向阀的灵活性能。

进一步优选地，该下阀体2的底部的外壁上设有一竹节部，竹节部包括若干个倒刺环29。倒刺环29具有4个。在实际的使用过程中，倒刺环29能和管路过盈配合，起到密封作用。

在本实施例中，在汽车真空燃油管路系统中，当单向阀顶端气压高于底端气压时，气流方向是从气压高的带快插阴接头3的上阀体1的顶端流入，气流推动阀片4开启，气流从带倒刺环29的下阀体2的底端低压端流出。当单向阀底端气压高于顶端气压时，气流从气压高的倒刺环29的下阀体2的底端流入，气流推动阀片4贴附在带快插阴接头3的上阀体1的密封面121上，气流不能通过，单向阀关闭，保持带快插阴接头3的上阀体1的顶端气压不变。

综上所述，本实用新型结构简单且紧凑，减少了总成管路中分零件的数量，单向阀的安装更加方便，降低了总成管路的生产成本，同时该单向阀的开启力小，空气流量大，密封性能好，提高总成管路的灵敏性及可靠性。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种单向阀，包括一上阀体和一下阀体，该上阀体的底部与该下阀体的顶部固定连接，该上阀体的底部与该下阀体的顶部之间围绕形成有一空腔，其特征在于，该上阀体的顶部设有一凹状台阶腔，该上阀体的底部设有一第一排气孔，该第一排气孔的一端与该凹状台阶腔相连通，另一端与该空腔相连通，并在该上阀体的底部设有一位于该空腔内的容置槽，该容置槽位于该第一排气孔的下方，该容置槽的顶部设有一密封面；

该下阀体的底部设有一与该空腔相连通的中心孔；

该单向阀还包括一用于与汽车的快插阳接头相连接的快插阴接头和一用于使该第一排气孔和该中心孔之间连通或断开的阀片，该快插阴接头设置于该上阀体的凹状台阶腔内，该阀片设置于该容置槽内，该阀片的顶面用于与该密封面密封连接，该阀片的底面与该下阀体的顶部间隙配合。

2.如权利要求1所述的单向阀，其特征在于，该上阀体的内壁上设有若干位于该容置槽内的固定部件，该固定部件沿圆周方向间隔设置，且该固定部件位于该密封面的下方，该阀片设置于该些固定部件的外壁上，且该阀片的外壁与该上阀体的内壁、该些固定部件之间围绕形成有若干弧形间隙。

3.如权利要求1所述的单向阀，其特征在于，该阀片的材质为橡胶。

4.如权利要求1所述的单向阀，其特征在于，该阀片的上表面和下表面形状均为圆形，且该阀片的上表面和下表面的直径与该第一排气孔的底面的直径的之间的比例均大于2。

5.如权利要求1所述的单向阀，其特征在于，该快插阴接头沿竖直方向从上至下依次包括卡簧、安全环、第一密封圈、挡圈和第二密封圈，该凹状台阶腔内沿竖直方向从上至下依次设有一用于安装卡簧的卡槽、一用于安装该安全环的阶梯形槽、一用于安装该挡圈的圆柱形槽和一用于安装该第二密封圈的凹状环形槽，且挡圈压设于第一密封圈与第二密封圈之间。

6.如权利要求1至5任意一项所述的单向阀，其特征在于，该上阀体的底部与该下阀体的顶部为焊接连接。

7.如权利要求1至5任意一项所述的单向阀，其特征在于，该上阀体的底部设有位于该空腔内的凸状台阶槽，该下阀体的顶部为一锥形固定部件，该锥形固定部件沿竖直方向从上至下依次包括与该凸状台阶槽过盈配合的凸状台阶部、位于该上阀体的底面下的环形部和一设置于该下阀体的外壁上的锥形部。

8.如权利要求7所述的单向阀，其特征在于，该锥形部的顶部沿气流方向设有一位于该空腔内的扇形部件，该扇形部件包括一固定于该锥形部的底部的内壁上的本体和若干设置于该本体的外壁上的叶片；

该些叶片沿该本体的圆周方向间隔设置，各该叶片沿与该本体的轴线垂直的方向延伸至该凸状台阶部的内壁上，且该叶片沿与该本体的轴线方向延伸至该锥形部的内壁上；

该本体的底部沿圆周方向间隔设有若干第二排气孔，各该第二排气孔均位于相邻的两个该叶片之间，且各该第二排气孔的一端与该中心孔相连通，另一端与该空腔相连通。

9.如权利要求8所述的单向阀，其特征在于，该本体沿气流方向设有一通气孔，该通气孔的一端与该空腔相连通，另一端与该中心孔相连通。

10.如权利要求1至5任意一项所述的单向阀，其特征在于，该下阀体的底部的外壁上设有一竹节部，该竹节部包括若干个倒刺环。

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