CN204458112U - 摩托车发动机汽缸头与化油器的连接结构 - Google Patents
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Abstract
一种摩托车发动机汽缸头与化油器的连接结构，包括连接管、化油器连接法兰盘及倾斜法兰盘，连接管内设置有管体通孔，化油器连接法兰盘位于连接管的一端，倾斜法兰盘位于连接管的另一端，在连接管的管体通孔内设置有至少三个呈均匀布置的导流叶片，导流叶片在管体通孔内由倾斜法兰盘端向化油器连接法兰盘端呈弧形延伸，各个导流叶片向管体通孔的中心靠拢并连接在一起，使两相邻导流叶片与管体通孔的内壁围成独立的气道。由于采用了上述技术方案，本实用新型的结构简单，它可以使化油器雾化后燃油进行再次充分的混合，明显提高了发动机的燃烧效率，从而提高发动机的功率并且减少了燃油的消耗，使尾气排放达到要求。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种摩托车上的部件，特别是一种汽缸头与化油器的连接结构。
背景技术
摩托车发动机汽缸头通过接头与化油器接通，通过化油器将燃油与空气混合后的雾化燃油传送到汽缸头内的燃烧室进行燃烧，但现有接头上设置的雾化燃油过气通道仅仅是为了将化油器与汽缸头燃烧室接通，将化油器的雾化燃油引入燃烧室，若化油器中燃油与空气混合不充分，将会增大油耗，影响发动机的燃烧效率，降低使发动机的功率，达不到尾气排放要求。
实用新型内容
为解决上述问题，本实用新型的目的提供一种结构简单的摩托车发动机汽缸头与化油器的连接结构，它可以迫使雾化燃油在连接管内旋转，不仅能增大发动机燃烧室的雾化燃油进入量，还能使雾化燃油进行再次充分的混合，提高发动机的燃烧效率，从而提高发动机的功率并且减少了燃油的消耗，使尾气排放达到要求。
为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：它包含包括连接管、化油器连接法兰盘及倾斜法兰盘，连接管内设置有管体通孔，化油器连接法兰盘位于连接管的一端，倾斜法兰盘位于连接管的另一端，在连接管的管体通孔内设置有至少三个呈均匀布置的导流叶片，导流叶片在管体通孔内由倾斜法兰盘端向化油器连接法兰盘端呈弧形延伸，各个导流叶片向管体通孔的中心靠拢并连接在一起，使两相邻导流叶片与管体通孔的内壁围成独立的气道。
使用时，连接管上的倾斜法兰盘连接在汽缸头的雾化燃油进口上，连接管上的化油器连接法兰盘连接在化油器雾化燃油出口上，通过连接管内的管体通孔将化油器的雾化燃油传输到汽缸头的燃烧室内，若导流叶片采用三个，通过三个导流叶片将管体通孔分隔成三个气道，当发动机吸气时，化油器将雾化燃油进入发动机燃烧室前，导流叶片将迫使雾化燃油在各个气道内旋转，使雾化燃油进行再次混合，并以高速旋转进入发动机燃烧室，由导流叶片将管体通孔分隔成多个独立的气道，可以增加进气速度，增大雾化燃油进入量，旋转的气流能更加充分的混合油和气体，明显提高了发动机的燃烧效率，从而提高发动机的功率并且减少了燃油的消耗，使尾气排放达到要求。导流叶片在管体通孔内具有一定的弧形长度，增加雾化燃油的旋转距离，使雾化燃油的再次混合更充分及进一步增大燃烧室的燃油进入量。显著的提高发动机的燃烧效率，提高发动机的功率得到明显提高，减少了燃油的消耗。
由于采用了上述技术方案，本实用新型的结构简单，它可以迫使雾化燃油在连接管内旋转，不仅能增大发动机燃烧室的雾化燃油进入量，还能使雾化燃油进行再次充分的混合，提高发动机的燃烧效率，同时提高了发动机的功率，并且减少了燃油的消耗，使尾气排放达到要求。
附图说明
图１是本实新型的结构示意图。
图２是图1的第一种实施例的右视图。
图3是图2中A-A的剖视图。
图4是第一种实施例的立体图。
图5是图1的第二种实施例的右视图。
图6是图1的第三种实施例的右视图。
具体实施方式
为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。
如图1－6所示，本实用新型包含连接管1、化油器连接法兰盘2及倾斜法兰盘3，连接管1内设置有管体通孔4，化油器连接法兰盘2位于连接管1的一端，倾斜法兰盘3位于连接管1的另一端，其特征在于：在连接管1的管体通孔4内设置有至少三个呈均匀布置的导流叶片5，导流叶片5在管体通孔4内由倾斜法兰盘端向化油器连接法兰盘端呈弧形延伸，各个导流叶片5向管体通孔4的中心靠拢并连接在一起，使两相邻导流叶片与管体通孔的内壁围成独立的气道。
使用时，连接管1上的倾斜法兰盘3连接在汽缸头的雾化燃油进口上，连接管1上的化油器连接法兰盘2连接在化油器雾化燃油出口上，通过连接管内的管体通孔将化油器的雾化燃油传输到汽缸头的燃烧室内，若导流叶片采用三个，通过三个导流叶片将管体通孔分隔成三个气道，当发动机吸气时，化油器将雾化燃油进入发动机燃烧室前，导流叶片将迫使雾化燃油在各个气道内旋转，使雾化燃油进行再次混合，并以高速旋转进入发动机燃烧室，由导流叶片将管体通孔分隔成多个独立的气道，可以增加进气速度，增大雾化燃油进入量，旋转的气流能更加充分的混合油和气体，明显提高了发动机的燃烧效率，从而提高发动机的功率并且减少了燃油的消耗，使尾气排放达到要求。导流叶片在管体通孔内具有一定的弧形长度，增加雾化燃油的旋转距离，使雾化燃油的再次混合更充分及进一步增大燃烧室的燃油进入量。显著的提高发动机的燃烧效率，提高发动机的功率得到明显提高，减少了燃油的消耗。
如图2、3所示，导流叶片5为三个。如图5所示，导流叶片5为四个。如图6所示，导流叶片5为五个。导流叶片的个数可以根据需要设置，使发动机的功率得到最大程度的提升。导流叶片为三个使其效果达到最佳。
倾斜法兰盘3的连接端面与连接管1的轴线的夹角小于90度。倾斜法兰盘3是为了方便发动机悬挂在车架上后与化油器的连接。
以上所述仅为本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅限于上述实施方式，凡是属于本实用新型原理的技术方案均属于本实用新型的保护范围。对于本领域的技术人员而言，在不脱离本实用新型的原理的前提下进行的若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (5)
1.一种摩托车发动机汽缸头与化油器的连接结构，包括连接管（1）、化油器连接法兰盘（2）及倾斜法兰盘（3），连接管（1）内设置有管体通孔（4），化油器连接法兰盘（2）位于连接管（1）的一端，倾斜法兰盘（3）位于连接管（1）的另一端，其特征在于：在连接管（1）的管体通孔（4）内设置有至少三个呈均匀布置的导流叶片（5），导流叶片（5）在管体通孔（4）内由倾斜法兰盘端向化油器连接法兰盘端呈弧形延伸，各个导流叶片（5）向管体通孔（4）的中心靠拢并连接在一起，使两相邻导流叶片与管体通孔的内壁围成独立的气道。
2.如权利要求1所述的摩托车发动机汽缸头与化油器的连接结构，其特征在于：导流叶片（5）为三个。
3.如权利要求1所述的摩托车发动机汽缸头与化油器的连接结构，其特征在于：导流叶片（5）为四个。
4.如权利要求1所述的摩托车发动机汽缸头与化油器的连接结构，其特征在于：导流叶片（5）为五个。
5.如权利要求1、2、3或4 所述的摩托车发动机汽缸头与化油器的连接结构，其特征在于：倾斜法兰盘（3）的连接端面与连接管的轴线的夹角小于90度。
Priority Applications (1)
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Publications (1)
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Country Status (1)
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2015
- 2015-02-10 CN CN201520091672.8U patent/CN204458112U/zh active Active
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