CN204455731U - 一种降噪贴片及高速铁路降噪钢轨 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种降噪贴片及高速铁路降噪钢轨，属于高速铁路减振降噪技术领域。降噪贴片由阻尼层和约束层组成，阻尼层是粘贴层，约束层为铝板，阻尼层和约束层粘贴在一起。高速铁路降噪钢轨包括钢轨和降噪贴片，降噪贴片粘贴在钢轨轨腰两侧。阻尼层本身即是粘贴层，约束层采用薄铝板，先将阻尼层和约束层粘贴在一起，组成降噪贴片，实现和钢轨粘贴紧密，无需满贴，高频降噪效果突出。

Description

一种降噪贴片及高速铁路降噪钢轨

技术领域

本实用新型涉及一种降噪贴片及高速铁路降噪钢轨，特别是一种针对高速铁路用的钢轨降噪阻尼结构贴片及采用该贴片的高速铁路降噪钢轨，属于高速铁路减振降噪技术领域。

背景技术

高速铁路运营速度高，产生的辐射噪声值远大于普速铁路，高铁噪声对沿线区域的环境影响范围大，社会关注度高。钢轨辐射噪声是高速铁路噪声的重要来源，从源头上降低高速铁路列车运行引起的环境噪声的影响非常必要。目前高速铁路主要使用声屏障降低辐射噪声，采用声屏障，对于沿线两侧高层建筑的降噪效果有限，不能从根源上降低高铁噪声，且对高铁的景观有影响。声屏障一般在高铁建设阶段随主体工程同时安装，若在运营阶段采取声屏障措施，则需对线路路基或桥梁等设施进行大规模改造，技术难度大，工程造价高，并影响运营安全。

目前应用的阻尼钢轨，对阻尼的粘贴方式缺乏科学研究和理论创新，一味使用大面积粘贴和多层粘贴的方式，由于轨腰圆弧线较多，需要将阻尼材料上设置成相应圆弧，采用多层粘贴，加工相对复杂，且在阻尼加工和施工过程中，阻尼材料容易变形，很难保证阻尼材料和轨腰紧密粘贴在一起，密贴不紧容易导致降噪效果锐减，且在钢轨高频振动下，阻尼层容易脱落，一旦脱落则需整块更换阻尼材料。

专利申请号2009200811415公开了“一体式低噪声钢轨”，该产品在钢轨的轨腰上设置降噪装置，降噪装置包括粘结在轨腰上的金属固定板和粘结在固定板上的降噪板，一固定件将金属固定板和降噪板与轨腰连接成一整体。该产品使用固定件，固定板和降噪板三层结构，结构相对复杂，固定件的维护和检修不方便，给高铁运营安全带来隐患。

实用新型内容

针对现有阻尼钢轨结构复杂，阻尼层较厚，粘贴面积大，产品制作和使用过程中各层和钢轨不能确保密贴，影响降噪效果，且施工较复杂，施工周期长，不适用于粘贴于既有高速铁路等缺点，本实用新型提供了一种结构简单的片状降噪贴片及高速铁路降噪钢轨，以低造价及较小的工程改造量，降低既有高速铁路的轮轨噪声。

本实用新型采用的技术方案是：

一种高速铁路钢轨降噪贴片，是一种用于高速铁路的钢轨降噪粘贴结构，它由阻尼层和约束层组成，所述的阻尼层本身是粘贴层，所述的约束层为铝板，阻尼层和约束层粘贴在一起。

所述的阻尼层由粘合剂组成；优选的，所述的阻尼层为双面粘贴层、双面胶带。

所述的降噪贴片的长度不大于轨枕间距，降噪贴片宽度为轨腰的高度；所述的降噪贴片厚度为2mm～3mm，其中阻尼层厚度为1mm～2mm，约束层厚度为0.5mm～1mm。

一种高速铁路降噪钢轨，包括钢轨和降噪贴片，所述的降噪贴片粘贴在钢轨轨腰两侧，相邻降噪贴片之间的间隔不大于20mm。

本实用新型对阻尼片的结构及安装方式进行了创新，在满足高铁钢轨降噪的前提下，降噪片采用片状设计，阻尼层厚度较小，阻尼层同时为粘贴层，结构简单轻盈，采用片状设计，粘贴面积小，容易实现和钢轨的紧密粘贴，阻尼粘结层固化时间短，粘贴施工方便，可对既有高速铁路钢轨实现快速安装。阻尼层和约束层先粘贴在一起，可实现和钢轨粘贴紧密。该结构无需满贴，高频降噪效果突出。

与前述现有同类产品相比，本发明具有如下优点：

本实用新型有针对性的从声源上抑制轮轨振动和控制钢轨噪声辐射，针对高速铁路钢轨辐射噪声以1000HZ～5000Hz中高频为主的特点，本降噪贴片的降噪效果突出，在曲线地段，降噪效果更为明显。

本实用新型结构简单，降噪片采用片状结构，降噪贴片由1层阻尼层和1层约束层组成，阻尼片体量小，结构轻盈。

本实用新型加工方便，阻尼层同时为粘贴层，所需材料为成熟阻尼材料，使用寿命长。

本实用新型现场安装方便，简单易操作，降噪片采用片状结构，粘贴面积小，约束层采用薄铝板，可保证降噪片和钢轨紧密粘贴，降噪贴片阻尼层本身为双面粘贴层，降噪片厚度较小，不易剥落。降噪片施工周期短，粘贴层固化时间短，可实现快速粘贴，尤其适用于既有高速铁路的减振降噪，可在短时间(如利用天窗时间)完成降噪贴片在钢轨上的粘贴固定工作。

本实用新型提供的钢轨降噪阻尼结构贴片及粘贴该贴片的降噪钢轨，为现有高速铁路的降噪提供参考。

附图说明

图1是降噪贴片结构示意图。

图2是降噪贴片的俯视图。

图3是高速铁路降噪钢轨结构示意图。

图4是高速铁路降噪钢轨结构的俯视图。

图5是钢轨降噪贴片或高速铁路降噪钢轨的使用状态图。

主要附图标记：

1    阻尼层                        2    约束层

3    轨头                          4    轨腰

5    轨底                          6    降噪贴片

7    扣件                          8    轨枕

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

如图1、图2所示，本实用新型的降噪贴片，由阻尼层1和约束层2组成，阻尼层1本身是粘贴层，约束层2为薄铝板。制作时，将阻尼层1和约束层2粘贴好，组成降噪贴片6。其中阻尼层1厚度1mm～2mm，约束层2厚度0.5mm～1mm，降噪贴片6厚度为2mm～3mm。降噪贴片6尺寸为长60cm，宽8cm。阻尼层1本身即是粘贴层，与钢轨粘贴面为双面胶形式，在施工时使用及粘贴方便。

如图3所示，高速铁路降噪钢轨包括钢轨和降噪贴片6，标准钢轨分为轨头3、轨腰4、轨底5这3个部分，降噪贴片6粘贴在钢轨两侧轨腰4上，由图3可以看到降噪贴片6在钢轨上的安装位置。

安装前，用专业机械对钢轨粘贴面进行除锈，表面涂刷底涂剂，晾干后将降噪贴片6分别粘贴在轨腰4的两侧。采用夹板夹具装置固定24小时，即可达到降噪贴片6与钢轨充分密实，并达到设计强度的效果，施工方式便捷且施工周期短，尤其适用于对既有高速铁路钢轨的改造。

如图4所示，轨腰4处可间隔粘贴降噪贴片6，降低成本。降噪贴片6间隔不大于20mm。

如图5所示，扣件7位于轨枕8上方，降噪贴片6中部位置在扣件7上。

本实用新型的高速铁路降噪钢轨是将阻尼层和约束层粘贴于钢轨轨腰，其减振降噪方法为阻尼结构粘贴方法，需确定的参数包括阻尼层和约束层粘贴位置及自身结构尺寸。阻尼层本身即是粘贴层，约束层采用薄铝板，先将阻尼层和约束层粘贴在一起，组成降噪贴片，实现和钢轨粘贴紧密，无需满贴，高频降噪效果突出。

Claims (8)

1.一种高速铁路钢轨降噪贴片，其特征在于：由阻尼层和约束层组成，所述的阻尼层是粘贴层，所述的约束层为铝板，阻尼层和约束层粘贴在一起。

2.根据权利要求1所述的高速铁路钢轨降噪贴片，其特征在于：所述的阻尼层由粘合剂组成。

3.根据权利要求2所述的高速铁路钢轨降噪贴片，其特征在于：所述的阻尼层为双面粘贴层。

4.根据权利要求1所述的高速铁路钢轨降噪贴片，其特征在于：所述的降噪贴片的长度不大于轨枕间距，宽度为轨腰的高度。

5.根据权利要求1所述的高速铁路钢轨降噪贴片，其特征在于：所述的降噪贴片厚度为2mm～3mm。

6.根据权利要求5所述的高速铁路钢轨降噪贴片，其特征在于：所述的阻尼层厚度为1mm～2mm，约束层厚度为0.5mm～1mm。

7.一种高速铁路降噪钢轨，包括钢轨和降噪贴片，其特征在于：采用权利要求1-6中任一项所述的降噪贴片，所述的降噪贴片粘贴在钢轨轨腰两侧。

8.根据权利要求7所述的高速铁路降噪钢轨，其特征在于：所述的相邻降噪贴片之间的间隔不大于20mm。