CN204452785U - 一种应用于货舱的高装载量货舱甲板结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于货船运输技术领域，具体公开了一种应用于货船的高装载量货舱甲板结构，包括货舱，及设置在货舱上的甲板，及设置在货舱上一端的驾驶室，及均匀设置在甲板底部的第一支撑筋、第二支撑筋、第三支撑筋、第四支撑筋和第五支撑筋，及设置在货舱内且位于甲板上的第一货仓、第二货仓、第三货仓、第四货仓和第五货仓。本舱甲板结构通过有限元分析以及船舶稳性的结构设计，保证舷侧甲板平均板厚21.5毫米，中间甲板平均板厚15毫米，第一货舱舱盖19.68x18.26平方米， 第二货舱盖至第五货仓舱盖22.96x18.26平方米，使现有营运散货船载货量增加约10000吨，进而提高现有营运船舶的载货量，降低船舶营运成本，增加船舶航运经济效益。
Description
技术领域
本实用新型属于货船运输技术领域，具体涉及一种应用于货船的高装载量货舱甲板结构。
背景技术
用于载运旅货物的船舶，又称商船或货船，作为运输工具，船舶同其他运输方式所用工具相比，优点是运载量大，营运成本低。随着世界经济的发展，现代运输船舶已形成种类繁多、技术复杂和高度专业化的庞大船队，货船的船型很多，大小悬殊，排水量可从数百吨至数十万吨，随着运输船舶进一步专业化，出现了一系列新的船种，如集装箱船、液化气船、滚装船、载驳船等。集装箱船发展最为迅速，发达国家的件杂货运输已基本上实现了集装箱化。然而，随着航运成本的日益增加，船东希望每次航运时船舶可以装载更多货物，如何提高现有营运船舶的载货量成为新的研究方向，如目前营运的散货船，在设计时多数未考虑甲板装载，因此货舱甲板装载的研发，将有效提高船舶载货量，降低船舶营运成本。
因此，基于上述问题，本实用新型提供一种应用于货船的高装载量货舱甲板结构。
实用新型内容
实用新型目的：本实用新型的目的是提供一种应用于货船的高装载量货舱甲板结构，通过对甲板装货后的船体结构有限元计算和船舶稳性的设计，在保证现有船体结构设计的基础上，确认船舶甲板装货重量，在保证船舶稳性的基础上，确定甲板装货高度，有效提高船舶运营的经济效益。
技术方案：本实用新型提供一种应用于货船的高装载量货舱甲板结构，包括货舱，及设置在货舱上的甲板，及设置在货舱上一端的驾驶室，及均匀设置在甲板底部的第一支撑筋、第二支撑筋、第三支撑筋、第四支撑筋和第五支撑筋，及设置在货舱内且位于甲板上的第一货仓、第二货仓、第三货仓、第四货仓和第五货仓，及分别设置在第一货仓、第二货仓、第三货仓、第四货仓和第五货仓上的第一货仓舱盖、第二货仓舱盖、第三货仓舱盖、第四货仓舱盖和第五货仓舱盖。
本技术方案的，所述设置在货舱上的甲板，其位于货舱两侧船舷的甲板厚度为21.5毫米。
本技术方案的，所述设置在货舱上的甲板，其位于货舱中间的甲板厚度为15毫米。
本技术方案的，所述第一货仓舱盖为19.68*18.26平方米，第二货仓舱盖、第三货仓舱盖、第四货仓舱盖和第五货仓舱盖分别为22.96*18.36平方米。
与现有技术相比，本实用新型一种应用于货船的高装载量货舱甲板结构的
有益效果在：本舱甲板结构通过有限元分析以及船舶稳性的结构设计，保证舷侧甲板平均板厚21.5毫米，中间甲板平均板厚15毫米，第一货舱舱盖19.68x18.26平方米， 第二货舱盖至第五货仓舱盖22.96x18.26平方米，使现有营运散货船载货量增加约10000吨，进而提高现有营运船舶的载货量，降低船舶营运成本，增加船舶航运经济效益。
附图说明
图1是本实用新型的一种应用于货船的高装载量货舱甲板结构的主视结构示意图；
图2是本实用新型的一种应用于货船的高装载量货舱甲板结构的俯视结构示意图；
图3是本实用新型的一种应用于货船的高装载量货舱甲板结构第一货仓舱盖、货船和甲板的剖视图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例，进一步阐明本实用新型。
如图1、图2和图3所示的一种应用于货船的高装载量货舱甲板结构，包括货舱，及设置在货舱上的甲板，及设置在货舱上一端的驾驶室，及均匀设置在甲板底部的第一支撑筋、第二支撑筋、第三支撑筋、第四支撑筋和第五支撑筋，及设置在货舱内且位于甲板上的第一货仓、第二货仓、第三货仓、第四货仓和第五货仓，及分别设置在第一货仓、第二货仓、第三货仓、第四货仓和第五货仓上的第一货仓舱盖、第二货仓舱盖、第三货仓舱盖、第四货仓舱盖和第五货仓舱盖。
进一步优选的，设置在货舱上的甲板，其位于货舱两侧船舷的甲板厚度为21.5毫米，设置在货舱上的甲板，其位于货舱中间的甲板厚度为15毫米和第一货仓舱盖为19.68*18.26平方米，第二货仓舱盖、第三货仓舱盖、第四货仓舱盖和第五货仓舱盖分别为22.96*18.36平方米，本整体货舱甲板结构通过有限元计算分析，在保证现有船体结构设计的基础上，保证船舶的稳性，同时一方面在保证现有船体结构设计的基础上，确认船舶甲板装货重量，另一方面保证船舶稳性的基础上，确定甲板装货高度。
综上所述，本货船甲板结构在现有营运船舶保持船体结构不变的基础上，有效增加船舶载货量，通过增加甲板载货，使营运船舶载货量增加约10000吨，有效提高船舶运营的经济效益，降低船舶营运成本。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以作出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (4)
1.一种应用于货船的高装载量货舱甲板结构，其特征在于：包括货舱，及设置在货
舱上的甲板，及设置在货舱上一端的驾驶室，及均匀设置在甲板底部的第一支撑筋、第二支撑筋、第三支撑筋、第四支撑筋和第五支撑筋，及设置在货舱内且位于甲板上的第一货仓、第二货仓、第三货仓、第四货仓和第五货仓，及分别设置在第一货仓、第二货仓、第三货仓、第四货仓和第五货仓上的第一货仓舱盖、第二货仓舱盖、第三货仓舱盖、第四货仓舱盖和第五货仓舱盖。
2.根据权利要求1所述的一种应用于货船的高装载量货舱甲板结构，其特征在于：所述设置在货舱上的甲板，其位于货舱两侧船舷的甲板厚度为21.5毫米。
3.根据权利要求1所述的一种应用于货船的高装载量货舱甲板结构，其特征在于：所述设置在货舱上的甲板，其位于货舱中间的甲板厚度为15毫米。
4.根据权利要求1所述的一种应用于货船的高装载量货舱甲板结构，其特征在于：所述第一货仓舱盖为19.68*18.26平方米，第二货仓舱盖、第三货仓舱盖、第四货仓舱盖和第五货仓舱盖分别为22.96*18.36平方米。
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