CN204451950U - 一种厢式货车用车厢侧门 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及厢式货车制造领域，具体提供一种厢式货车用车厢侧门。其结构主要由门板、密封胶条构成，密封胶条设置在门板边缘，其特点是门板顶部两角均为圆角，圆角的曲率半径为220-240mm。与现有技术相比，本实用新型的厢式货车用车厢侧门具有设计合理、门板不易出现开裂现象等特点，可广泛地应用于厢式货车制造领域。
Description
技术领域
本实用新型涉及厢式货车制造领域，具体提供一种厢式货车用车厢侧门。
背景技术
为了便于用户装载及卸货，现有技术中的厢式货车（包括冷藏保温车）多数会在两侧开启边门，虽然边门的位置及大小均不一致，但是无一例外都是以最简单的矩形门框及矩形侧门作为主体结构进行设计的。
作为常见的矩形门框及门板结构其优势在于：结构简单，无需专用模具，边门开口位置灵活，成本低。但是同时也因为矩形门口的形状也决定了其无法掩饰的缺陷：密封性能欠缺尤其是角部的密封不够严密，由于车厢是动载，加之满载后受力扭曲，所以矩形门口特别是上部角接处很容易开裂及破损。
发明内容
本实用新型是针对上述现有技术的不足，提供一种设计合理、门板不易出现开裂现象的厢式货车用车厢侧门。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种厢式货车用车厢侧门，主要由门板、密封胶条构成，密封胶条设置在门板边缘，其特点是门板顶部两角均为圆角，圆角的曲率半径为220-240mm。
门板上端圆角的曲率半径优选为230mm。
车厢侧板门口与门板相贴合，其顶角同样为90°圆角（与门板圆角同心），门口圆角的曲率半径较门板圆角的曲率半径大15-25mm，优选为250mm。
为了增加密封性能，避免直角胶条的角部胶条翘曲现象，所述密封胶条，其顶角的曲率半径与门板顶部圆角的曲率半径一致。
作为优选，所述门板包括保温层、玻璃纤维材料面层，玻璃纤维材料面层复合在保温层外侧，形成六面全封闭式面层结构。采用该结构的门板，可以进一步提升侧门的强度及保温性能。
所述玻璃纤维材料面层优选表面毡、短切毡及复合毡构成，表面毡、短切毡及复合毡自外向内依次通过热固性树脂胶粘剂粘接而成。
为了提升侧门的表面性能，可以在玻璃纤维材料面层外侧设置胶衣层。
本实用新型的厢式货车用车厢侧门和现有技术相比，具有以下突出的有益效果：
（一）门板为圆角设计，应力通过圆角均匀释放，能够大幅度的提高侧门角部在扭曲时斜上方的应力集中现象，从而在根本上避免开裂及开合的缺陷；
（二）经过大量测试得出圆角最佳的曲率半径，既能够避免开裂，又能够在外观上起到美观，新颖的效果；
（三）圆角的密封胶条，与门板贴合更加紧密，既避免了胶条翘曲的现象，又大大增加了密封性能，提高了冷藏保温车的保温性能；
（四）门板采用六面全封闭式结构，进一步提升了门板的强度及保温性能。
附图说明
附图1是本实用新型厢式货车用车厢侧门的结构示意图；
附图2是图1所示厢式货车用车厢侧门的A-A向剖视图；
附图3是图1所示厢式货车用车厢侧门的层结构示意图；
附图4是图1所示厢式货车用车厢侧门的使用状态示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，但不作为对本实用新型的限定。
在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是指参考附图所示的上、下、左、右；“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外。
下面给出一个最佳实施例：
如附图1、2所示，本实用新型的厢式货车用车厢侧门由门板1、密封胶条2构成。
门板1上端两个角均为圆角，其曲率半径为230mm，为六面全封闭式三明治板。
密封胶条2为圆角密封胶条（圆角位置的曲率半径为230mm），固定在门板1边缘。
如附图3所示，门板1由底层玻璃纤维层3、保温层4、面层玻璃纤维层5及侧面玻璃纤维层6。底层玻璃纤维层3、面层玻璃纤维层5与侧面玻璃纤维层6构成玻璃纤维材料面层。
其中，底层玻璃纤维层3由表面毡3.1、短切毡3.2及复合毡3.3构成；面层玻璃纤维层5由表面毡5.1、短切毡5.2及复合毡5.3构成；侧面玻璃纤维层6由表面毡6.1、短切毡6.2及复合毡6.3构成。
生产工艺如下：
（1）底层玻璃纤维材料、保温层材料、面层玻璃纤维材料及侧面玻璃纤维材料根据门板的形状、尺寸下料；
（2）在模具底面涂覆一层不饱和胶衣树脂材料（待其固化后进行制板，形成胶衣层），然后将表面毡3.1铺设在模具内，之后自下而上依次铺设热固性树脂胶粘剂、短切毡3.2、热固性树脂胶粘剂、复合毡3.3、热固性树脂胶粘剂、保温层4、热固性树脂胶粘剂、复合毡5.3、热固性树脂胶粘剂、短切毡5.2、热固性树脂胶粘剂及表面毡5.1，并在表面毡5.1上侧涂覆一层不饱和胶衣树脂材料；
（3）在步骤（2）中铺设的板材结构层侧面与模具侧板之间，自内向外依次铺设热固性树脂胶粘剂、复合毡6.3、热固性树脂胶粘剂、短切毡6.2、热固性树脂胶粘剂及表面毡6.1，并在表面毡6.1外侧涂覆一层不饱和胶衣树脂材料；
（4）将模具顶板、侧板分别配置到位，将模具移入热压机，加温加压的同时进行抽真空操作，一次成型得到六面全封闭式结构门板。成型温度为65℃，成型压力为1kg/平方厘米，抽真空至-0.2MPa。
如附图4所示，本实用新型的侧门通过现有技术中公知的装配方法安装在车厢侧板7上。为了与上述侧门配合，侧板7门口的上端同样采用圆角设计(曲率半径250mm)，与侧门相贴合。
以上所述的实施例，只是本实用新型较优选的具体实施方式的一种，本领域的技术人员在本实用新型技术方案范围内进行的通常变化和替换都应包含在本实用新型的保护范围内。
Claims (5)
1.一种厢式货车用车厢侧门，主要由门板、密封胶条构成，密封胶条设置在门板边缘，其特征在于，门板顶部两角均为圆角，圆角的曲率半径为220-240mm。
2.根据权利要求1所述的厢式货车用车厢侧门，其特征在于所述密封胶条顶角的曲率半径与门板顶部圆角的曲率半径一致。
3.根据权利要求1所述的厢式货车用车厢侧门，其特征在于，所述门板包括保温层、玻璃纤维材料面层，玻璃纤维材料面层复合在保温层外侧，形成六面全封闭式面层结构。
4.根据权利要求3所述的厢式货车用车厢侧门，其特征在于，所述玻璃纤维材料面层由表面毡、短切毡及复合毡构成，表面毡、短切毡及复合毡自外向内依次通过热固性树脂胶粘剂粘接而成。
5.根据权利要求4所述的厢式货车用车厢侧门，其特征在于：玻璃纤维材料面层外侧设置有胶衣层。
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