CN204441151U - 汽车电动窗开关 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车电动窗开关，在导电橡胶(5)上并排设置两个触点，其中一个为第一档触点(A)，另一个为第二档触点(B)，在导电橡胶(5)的上方设置第二压块(7)，第二压块(7)的一端与第一档触点(A)对应，第二压块(7)的另一端与第二档触点(B)对应，在第二压块(7)的顶面设有凸包(7a)，该凸包(7a)到两个触点的距离不相等；第二压块(7)的上方设有第一压块(6)，第一压块(6)的底面与凸包(7a)接触，第一压块(6)的顶端与按键(3)接触。本实用新型采用分体式压块并利用杠杆原理，能够使开关操作便捷，档位清晰，手感好，具有设计巧妙合理、改造容易、改造成本低、组装方便等特点，在各种类型的汽车上均适用。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车构件，具体地说，特别涉及汽车上的电动窗开关。
背景技术
电动窗开关是汽车上的重要部件，用于控制车窗玻璃的上升或下降。现有的汽车电动窗开关两档结构采用整体式压块，不仅结构复杂，装配不方便，而且在操作按键使压块压迫触点的过程中，特别是在第一档触点压到底后继续下压第二档触点的时候，压块在倾斜过程中相对受力点会产生位移，这样会影响操作时的手感，并且控制车窗玻璃的两个档位不清晰，会影响操作的准确性。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种操作手感好、档位清晰的汽车电动窗开关。
本实用新型的技术方案如下：一种汽车电动窗开关，底盖(1)与外壳(2)装配，外壳(2)的顶部与按键(3)装配，所述外壳(2)内设有印刷电路板(4)，在印刷电路板(4)的上方安装导电橡胶(5)，该导电橡胶(5)上并排设置两个触点，其中一个为第一档触点(A)，另一个为第二档触点(B)，其关键在于：在所述导电橡胶(5)的上方设置第二压块(7)，该第二压块(7)位于外壳(2)内，第二压块(7)的一端与第一档触点(A)对应，第二压块(7)的另一端与第二档触点(B)对应，在所述第二压块(7)的顶面设有凸包(7a)，该凸包(7a)到两个触点的距离不相等；在所述第二压块(7)的上方设有第一压块(6)，该第一压块(6)穿设于外壳(2)上，第一压块(6)的底面与凸包(7a)接触，第一压块(6)的顶端与按键(3)接触。
采用以上技术方案，第一压块和第二压块为分体式结构，结构更简单，组装更方便。第二压块的两端分别与两个触点对应，第二压块通过凸包与第一压块接触，且凸包到两个触点的距离不相等，这样形成杠杆结构，当按键向下按压时，按键压迫第一压块向下运动，而第一压块压动第二压块，由于杠杆作用，第二压块将第一档触点向下压到底，使开关的第一档接通；按键在上一步的基础上继续向下压，由于杠杆作用，第二压块将沿着凸包发生翻转，将第二档触点压到底，使开关的第二档接通。本实用新型开关的两个档位清晰，操作时的手感好，并且操作的准确性好。
所述第二压块(7)的一端向两侧一体延伸，形成凸块，该凸块嵌入外壳(2)上对应设置的定位槽(2a)中。以上结构能够确保第二压块只做翻转运动，由此有效提高了开关的可靠性。
为了简化结构，使操作更便捷、省力，所述凸包(7a)为圆弧形，凸包(7a)与第二压块(7)为一体结构，且凸包(7a)与第一压块(6)的底面为线接触或点面接触。
为了简化结构，便于加工制造，并使第一压块运动顺畅，所述第一压块(6)为长条或圆柱结构，第一压块(6)在竖直面上，且第一压块(6)通过上下滑动驱动第二压块(7)。
为了方便选材，降低成本，确保结构强度，防止磨损加大或产生异响，所述第一压块(6)和第二压块(7)由塑料或金属制成。
有益效果：本实用新型采用分体式压块并利用杠杆原理，能够使开关操作便捷，档位清晰，手感好，具有设计巧妙合理、改造容易、改造成本低、组装方便等特点，在各种类型的汽车上均适用。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为第二压块及外壳的仰视图。
图3为图2的A-A剖视图。
图4为图2的B-B剖视图。
图5为本实用新型的初始状态图。
图6为本实用新型第一档接通的状态图。
图7为本实用新型第二档接通的状态图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：
如图1所示，本实用新型由底盖1、外壳2、按键3、印刷电路板4、导电橡胶5、第一档触点A、第二档触点B、第一压块6和第二压块7等构成。其中，在底盖1上安装外壳2，底盖1向上嵌入外壳2中。在外壳2的顶部设置按键3，按键3与外壳2相铰接，按键3能够绕铰接点翻转。在外壳2内设有印刷电路板4，印刷电路板4设置于底盖1的顶部，且印刷电路板4的上方安装导电橡胶5，该导电橡胶5上并排设置两个触点，其中一个为第一档触点A，另一个为第二档触点B。
如图1、图2、图3、图4所示，在导电橡胶5的上方设置第二压块7，第二压块7由塑料或金属制成，且第二压块7位于外壳2内。第二压块7的一端与第一档触点A对应，用于压迫第一档触点A；第二压块7的另一端与第二档触点B对应，用于压迫第二档触点B。第二压块7的其中一端向两侧一体延伸，形成凸块，该凸块嵌入外壳2上对应设置的定位槽2a中。在第二压块7的顶面一体形成有凸包7a，该凸包7a优选为圆弧形，凸包7a到两个触点的距离不相等。本实施例中，凸包7a到第一档触点A的距离小于凸包7a到第二档触点B的距离。
如图1、图4所示，在第二压块7的上方设有第一压块6，该第一压块6优选为长长条或圆柱结构，第一压块6由塑料或金属制成，第一压块6的材料与第二压块7的材料不相同。第一压块6沿竖直面穿设于外壳2上，第一压块6的底面与凸包7a线接触或点面接触；第一压块6的顶端伸出外壳2外，并与按键3接触。
本实用新型的工作原理如下：
初始时，第二压块7处于水平状态(见图5)。当按键3向下按压时，按键3压迫第一压块6向下运动，而第一压块6压动第二压块7，由于杠杆作用，第二压块7将第一档触点A向下压到底，使开关的第一档接通(见图6)；按键3在上一步的基础上继续向下压，由于杠杆作用，第二压块7将沿着凸包7a发生翻转，将第二档触点B压到底，使开关的第二档接通(见图7)。
本实用新型未叙及的结构以及触点受压迫使开关接通的工作原理与现有技术相同，在此不做赘述。
Claims (5)
1.一种汽车电动窗开关，底盖(1)与外壳(2)装配，外壳(2)的顶部与按键(3)装配，所述外壳(2)内设有印刷电路板(4)，在印刷电路板(4)的上方安装导电橡胶(5)，该导电橡胶(5)上并排设置两个触点，其中一个为第一档触点(A)，另一个为第二档触点(B)，其特征在于：在所述导电橡胶(5)的上方设置第二压块(7)，该第二压块(7)位于外壳(2)内，第二压块(7)的一端与第一档触点(A)对应，第二压块(7)的另一端与第二档触点(B)对应，在所述第二压块(7)的顶面设有凸包(7a)，该凸包(7a)到两个触点的距离不相等；在所述第二压块(7)的上方设有第一压块(6)，该第一压块(6)穿设于外壳(2)上，第一压块(6)的底面与凸包(7a)接触，第一压块(6)的顶端与按键(3)接触。
2.根据权利要求1所述的汽车电动窗开关，其特征在于：所述第二压块(7)的一端向两侧一体延伸，形成凸块，该凸块嵌入外壳(2)上对应设置的定位槽(2a)中。
3.根据权利要求1或2所述的汽车电动窗开关，其特征在于：所述凸包(7a)为圆弧形，凸包(7a)与第二压块(7)为一体结构，且凸包(7a)与第一压块(6)的底面为线接触或点面接触。
4.根据权利要求3所述的汽车电动窗开关，其特征在于：所述第一压块(6)为长条或圆柱结构，第一压块(6)在竖直面上，且第一压块(6)通过上下滑动驱动第二压块(7)。
5.根据权利要求4所述的汽车电动窗开关，其特征在于：所述第一压块(6)和第二压块(7)由塑料或金属制成。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107578932A (zh) * | 2016-07-04 | 2018-01-12 | 贵州贵航汽车零部件股份有限公司华阳电器公司 | 一种车窗按钮档位按压结构 |
| CN110040079A (zh) * | 2018-06-06 | 2019-07-23 | 重庆市大明汽车电器有限公司 | 汽车触摸控制装置 |
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2015
- 2015-03-20 CN CN201520160441.8U patent/CN204441151U/zh active Active
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