CN204437202U - 一种汽车变速器倒挡同步装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车变速器倒挡同步装置，属于汽车变速器技术领域。技术方案是：一挡齿轮（12）上设有倒挡齿套（9）和倒挡拨叉（11），倒挡齿套（9）通过弹簧涨圈（10）与一挡同步器中环（6）连接，一挡联齿（8）固定在一挡齿轮（12）上，一挡同步器内环（7）外锥面与一挡同步器中环（6）接触，一挡同步器内环（7）内锥面与一挡联齿（8）接触，倒挡拨叉（11）设在1/2挡叉轴（17）上，锁柱（15）通过压缩弹簧（14）与倒挡拨叉（11）连接，倒挡拨块（19）固定在倒挡叉轴（18）上。本实用新型的有益效果是：结构新颖，利用反拉一挡同步器中环的原理实现同步，效果明显，等同于双锥同步器的效果，结构紧凑。

Description

一种汽车变速器倒挡同步装置

技术领域

本实用新型涉及一种汽车变速器倒挡同步装置，尤其是手动变速器倒挡同步装置，属于汽车变速器技术领域。

背景技术

目前市场上的汽车变速器倒挡大部分是通过变速器的操纵系统拨动倒挡惰轮滑动方式实现的。由于变速器内倒挡惰轮要与中间轴上的倒挡齿轮及输出轴倒挡齿轮啮合，且变速器内中间轴在挂倒挡时并不是处于完全静止状态，故挂倒挡时，容易伴随有打齿音的异响，且换挡力大，影响舒适性。

实用新型内容

本实用新型目的是提供一种汽车变速器倒挡同步装置，使中间轴和倒挡惰轮的转速差降低，从而平顺的挂入倒挡，解决背景技术中存在的问题。

本实用新型的技术方案是：

一种汽车变速器倒挡同步装置，包含一挡同步器中环、一挡同步器内环、一挡联齿、倒挡齿套、弹簧涨圈、倒挡拨叉、一挡齿轮、压缩弹簧、锁柱、1/2挡叉轴、倒挡叉轴和倒挡拨块，一挡齿轮上设有倒挡齿套和倒挡拨叉，倒挡齿套通过弹簧涨圈与一挡同步器中环连接，一挡同步器中环与一挡联齿转动连接，一挡联齿固定在一挡齿轮上，一挡同步器内环呈锥形，一挡同步器内环外锥面与一挡同步器中环接触，一挡同步器内环内锥面与一挡联齿接触，倒挡拨叉设在1/2挡叉轴上，倒挡拨叉与1/2挡叉轴滑动连接，锁柱通过压缩弹簧与倒挡拨叉连接，倒挡拨块固定在倒挡叉轴上，倒挡拨块设有与锁柱相配合的凹槽。

所述倒挡齿套设有凹槽，弹簧涨圈设在倒挡齿套的凹槽内。

所述一挡同步器中环设有三个爪，一挡联齿设有凹槽，一挡同步器中环的三个爪设在一挡联齿的凹槽内。

所述倒挡拨叉通过直线轴承与1/2挡叉轴滑动连接。

所述倒挡拨叉设有孔，锁柱通过压缩弹簧设在倒挡拨叉的孔内，压缩弹簧通过弹性圆柱销定位。

采用本实用新型，换倒挡时，倒挡叉轴带动倒挡拨块沿轴向运动，倒挡拨块压向锁柱，使锁柱既沿压缩弹簧压缩的方向运动，又带动倒挡拨叉沿1/2挡叉轴轴向运动，倒挡拨叉带动倒挡齿套轴向运功，一挡同步器中环轴向运动，压紧一挡同步器内环外锥面，一挡同步器内环内锥面压紧一挡联齿锥面， 两个摩擦面产生摩擦力矩使一挡联齿转速迅速降低，中间轴转速也迅速降低，确保倒挡惰轮平稳啮入中间轴和输出轴倒挡。

本实用新型的有益效果是：一是结构新颖，利用反拉一挡同步器中环的原理实现同步；二是效果明显，本实用新型倒挡预同步借用一挡同步器中环和一挡同步器内环，等同于双锥同步器的效果；三是机构紧凑，一挡齿轮与一挡联齿之间的空间布置同步器，不增加额外空间。

附图说明

图1为本实用新型倒挡齿轮组示意图；

图2为本实用新型结构示意图；

图3为本实用新型操纵机构示意图；

图中：倒挡惰轮1、中间轴2、输出轴倒挡3、输出轴4、一号同步器齿毂5、一挡同步器中环6、一挡同步器内环7、一挡联齿8、倒挡齿套9、弹簧涨圈10、倒挡拨叉11、一挡齿轮12、弹性圆柱销13、压缩弹簧14、锁柱15、直线轴承16、1/2挡叉轴17、倒挡叉轴18、倒挡拨块19。

具体实施方式

以下结合附图，通过实例对本实用新型作进一步说明。

参照附图1-3，一种汽车变速器倒挡同步装置，包含一挡同步器中环6、一挡同步器内环7、一挡联齿8、倒挡齿套9、弹簧涨圈10、倒挡拨叉11、一挡齿轮12、压缩弹簧14、锁柱15、1/2挡叉轴17、倒挡叉轴18和倒挡拨块19，一挡齿轮12上设有倒挡齿套9和倒挡拨叉11，倒挡齿套9通过弹簧涨圈10与一挡同步器中环6联接，一挡同步器中环6与一挡联齿8转动连接，一挡联齿8固定在一挡齿轮12上，一挡同步器内环7呈锥形，一挡同步器内环7外锥面与一挡同步器中环6接触，一挡同步器内环7内锥面与一挡联齿8接触，倒挡拨叉11设在1/2挡叉轴17上，倒挡拨叉11与1/2挡叉轴17滑动连接，锁柱15通过压缩弹簧14与倒挡拨叉11连接，倒挡拨块19固定在倒挡叉轴18上，倒挡拨块19设有与锁柱15相配合的凹槽。

在本实施例中：

倒挡齿套9还设有凹槽，凹槽内安装弹簧涨圈10，倒挡齿套9通过弹簧涨圈10与一挡同步器中环6连接，一挡同步器中环6设有三个爪，一挡联齿8设有凹槽，一挡同步器中环6的三个爪插入一挡联齿8的凹槽里，实现同步转动，一挡联齿8固定在一挡齿轮12上，从而，倒挡齿套9与一挡齿轮12同步转动，倒挡拨叉11通过直线轴承16安装在1/2挡叉轴17上，且可以顺畅滑动，直线轴承16可以用衬套替代，倒挡拨叉11开有孔，锁柱15通过压缩弹簧14压在倒挡拨叉11的孔里，压缩弹簧14通过弹性圆柱销13定位。弹性圆柱销13可以用螺堵代替。所述的一挡齿轮12和1/2挡叉轴17可用其它挡位齿轮及其它叉轴替代。

具体工作过程：换倒挡时，倒挡叉轴18带动倒挡拨块19沿轴向运动，倒挡拨块19的凹槽斜面压向锁柱15的球头，使锁柱15既沿压缩弹簧14压缩的方向运动，又带动倒挡拨叉11沿1/2挡叉轴17轴向运动，倒挡拨叉11带动倒挡齿套9轴向运功，一挡同步器中环6通过弹簧涨圈10与倒挡齿套9连接，故此，一挡同步器中环6轴向运动，压紧一挡同步器内环7外锥面，一挡同步器内环7内锥面压紧一挡联齿8锥面， 两个摩擦面产生摩擦力矩使一挡联齿8转速迅速降低，中间轴2转速也迅速降低，确保倒挡惰轮1平稳啮入中间轴2和输出轴倒挡3。当锁柱15越过倒挡拨块19凹槽的顶峰时同步结束，锁柱15带动倒挡拨叉11、倒挡齿套9、弹簧涨圈10、一挡同步器中环6反向运动，从而，一挡同步器中环6、一挡同步器内环7及一挡联齿8解除压紧状态。

Claims (5)

1.一种汽车变速器倒挡同步装置，其特征在于包含一挡同步器中环（6）、一挡同步器内环（7）、一挡联齿（8）、倒挡齿套（9）、弹簧涨圈（10）、倒挡拨叉（11）、一挡齿轮（12）、压缩弹簧（14）、锁柱（15）、1/2挡叉轴（17）、倒挡叉轴（18）和倒挡拨块（19），一挡齿轮（12）上设有倒挡齿套（9）和倒挡拨叉（11），倒挡齿套（9）通过弹簧涨圈（10）与一挡同步器中环（6）连接，一挡同步器中环（6）与一挡联齿（8）转动连接，一挡联齿（8）固定在一挡齿轮（12）上，一挡同步器内环（7）呈锥形，一挡同步器内环（7）外锥面与一挡同步器中环（6）接触，一挡同步器内环（7）内锥面与一挡联齿（8）接触，倒挡拨叉（11）设在1/2挡叉轴（17）上，倒挡拨叉（11）与1/2挡叉轴（17）滑动连接，锁柱（15）通过压缩弹簧（14）与倒挡拨叉（11）连接，倒挡拨块（19）固定在倒挡叉轴（18）上，倒挡拨块（19）设有与锁柱（15）相配合的凹槽。

2.根据权利要求1所述的汽车变速器倒挡同步装置，其特征在于所述倒挡齿套（9）设有凹槽，弹簧涨圈（10）设在倒挡齿套（9）的凹槽内。

3.根据权利要求2所述的汽车变速器倒挡同步装置，其特征在于所述一挡同步器中环（6）设有三个爪，一挡联齿（8）设有凹槽，一挡同步器中环（6）的三个爪设在一挡联齿（8）的凹槽内。

4.根据权利要求1所述的汽车变速器倒挡同步装置，其特征在于所述倒挡拨叉（11）通过直线轴承（16）与1/2挡叉轴（17）滑动连接。

5.根据权利要求1或4所述的汽车变速器倒挡同步装置，其特征在于所述倒挡拨叉（11）设有孔，锁柱（15）通过压缩弹簧（14）设在倒挡拨叉（11）的孔内，压缩弹簧（14）通过弹性圆柱销（13）定位。