CN204435258U - 一种道闸驱动装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种道闸驱动装置，其特征在于，包括：动力部分、主轴连杆部分、位置感应部分及减震部分，其中，所述动力部分包括单项异步电动机及蜗轮减速机电机壳体，所述单相异步电动机为功率70~200W、极数4~12P的单相异步电动机(35~44)。本装置用于驱动闸杆(扁条状，长度1~12米)完成90度的往返升杆与降杆运动，闸杆启动、停止、快速、慢速由单片机电路系统控制。所述道闸(挡车器)是专门用于道路上限制机动车行驶的通道出入口管理设备，现广泛应用于公路收费站、停车场系统，用于管理车辆的出入。
Description
技术领域
本实用新型属于一种道闸驱动装置。
背景技术
道闸又称挡车器，是专门用于道路上限制机动车行驶的通道出入口管理设备 ，现广泛应用于公路收费站、停车场系统管理车辆通道，用于管理车辆的出入。而传统的道闸(挡车器) 驱动装置上没有减震部分，并且连杆部分弹簧挂臂与摇杆是分离的。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种道闸驱动装置。
本实用新型解决上述技术问题所采取的技术方案如下：
一种道闸驱动装置，包括：动力部分、主轴连杆部分、位置感应部分及减震部分，其特征在于，所述动力部分还包括：单相异步电动机及蜗轮减速机（47）；
其中，其单相异步电动机还包括电机前端盖（35）、深沟球轴承（36）、平键（37）、电机轴（38）、电机转子（39）、电机定子（40）、深沟球轴承（41）、电机后端盖（42）、内六角圆柱头螺钉（43）及手轮（44）；所述单相异步电动机为功率70W~200W、极数4P~12P的单相异步电动机，通过蜗轮减速机(47)降低转速、增大转矩；其中，单相异步电动机与蜗轮减速机(47)连接为一体，位于装置下方。左侧站板A(31)、右侧站板B(46)分别用内六角圆柱头螺钉(32)、(51)固定在蜗轮减速机(47)两端，然后左侧站板A(31)、右侧站板B(46)顶面与传动底板(45)连接，用上侧内六角圆柱头螺钉(27)固定。减速机输出轴(52)安装第一平键(50)及第二平键（56)后，压装到蜗轮减速机(47)中间孔位上，左端用轴用挡圈(33)固定。
优选地，所述的道闸驱动装置的主轴连杆部分还包括左侧轴承座(02)、右侧轴承座(24)、左侧轴承（03）、右侧轴承(22)、左侧孔用挡圈（04）、右侧孔用挡圈(21)、左侧轴用挡圈(05)、右侧轴用挡圈（20）、螺母(06)、左侧挡位器(07)、定位环(09)、主轴(10)、孔用挡圈(12)、拉簧（13）、深沟球轴承(14)、拉簧挂轴(15)、螺母（16）、轴用挡圈(17)、内六角圆柱头螺钉(18)、摇杆(19) 、平键(25)、平键(26)、定位销(28) 、轴用挡圈(53)、连杆垫圈(58)、杆端关节轴承(59)、连杆销轴(60)、螺母(61)、连杆(62)、螺母(63)、杆端关节轴承(64) 、连杆销轴(65)、曲柄(55)、内六角圆柱头螺钉(54)、外六角螺栓(48)、螺母(49)及减速机输出轴(52)。
其中：减速机输出轴(52)右端曲柄(55)的上侧内孔连接，由一侧内六角圆柱头螺钉(54)加以固定。连杆(62)连接上侧杆端关节轴承(59)，螺母(61)在连杆(62)与杆端关节轴承(59)之间起紧固作用；连杆(62) 连接下侧杆端关节轴承(64)、螺母(63)在连杆(62)与杆端关节轴承(64)之间也起紧固作用。杆端关节轴承(64)与曲柄(55)连接，用连杆销轴(65)依次穿过杆端关节轴承(64)与曲柄(55)下侧的内孔，连杆销轴(65)左侧由轴用挡圈(57)固定。左侧深沟球轴承(03)装入左侧轴承座(02)内圆，用孔用挡圈(04)固定后形成一组；右侧深沟球轴承(22) 装入右侧轴承座(24)内圆,用孔用挡圈(21)固定后形成另一组。两个深沟球轴承(14)装入摇杆(19)轴承对应的内孔，用孔用挡圈(12)在左端固定。两个定位环(09)套入到主轴(10)中间位置，平键(26)安装在主轴(10)中间键槽内。主轴(10)再分别依次安装左侧定位环(09)、挡位器(07)、轴用挡圈(05)，轴承座(02)组件，右侧摇杆(19)、轴用挡圈(20)轴承座(24)组件；轴承座(02)、(24)分别由内六角圆柱头螺钉(01)、(23)固定在传动底板(45)顶面。杆端关节轴承(59)与摇杆(19)连接，连杆垫圈(58)在两者中间，用连杆销轴(60)依次穿过杆端关节轴承(59)、连杆垫圈(58)及摇杆(19)下侧的内孔，连杆销轴(60)左侧由轴用挡圈(53)固定。拉簧挂轴(15)装在摇杆(19)上侧孔内的深沟球轴承(14)孔内，两件弹簧(13)穿过拉簧挂轴(15)两侧小孔，两侧上下分别用螺母(16)固定。
其中，主轴(10)右侧中间位置加工有直纹滚花，且直纹滚花位置有作高周波表面淬火处理，其铬氏硬度为HRC45~50；摇杆(19)中间孔套入在主轴(10) 直纹滚花位置，且用内六角圆柱头螺钉(18)将其锁紧，使摇杆(19)中间孔包紧在主轴(10)直纹滚花位置, 主轴(10)与摇杆(19)中间为无键连接。
两个外六角螺栓(48)装在右侧站板B(46)凸台上，由两个螺母(49)后端分别固定。外六角螺栓(48)作用为机械限位，作为防止电路故障后闸杆升降不受控制所造成的砸车或砸人现象发生。
进一步地，优选地，所述的道闸驱动装置的位置感应部分包括电感型接近开关(30)、接近开关安装座(34)、内六角圆柱头螺钉(29)及定位环(09)。
其中，两个电感接近开型关(30)分别安装在接近开关安装座(34)相应两孔位上，由前后两端螺母调整与定位环(09)之间的距离，且加以固定；接近开关安装(34)位于传动底板顶面小四方的位置，用内六角圆柱头螺钉(29)固定。
一个定位环(09)对应一个电感接近开型关(30)为一组，另一个定位环(09)对应另一个电感接近开型关(30)为另一组，两组分别为闸杆上升与下降到位信号，信号接入单片机电路系统，用于控制单相异步电动机运转与停止。
进一步地，优选地，所述的道闸驱动装置的减震部分包括减震橡胶(11)、挡位器(07) 、减震螺丝(08)及螺母(06)；
其中，两个减震橡胶(11)固定在传动底板(45)顶面圆凸台位置，挡位器(07)安装在主轴(10)上平键(26)位置处，两个减震螺丝(08)分别安装在挡位器(07)两直角臂端部，且用两个螺母(06)固定。
闸杆上升90度到位或下降水平到位时，常会出现闸杆颤动现象。闸杆上升90度时挡位器(07) 也会跟着旋转90度角，一端的减震螺丝(08)这时会接触到一侧震橡胶(11)，闸杆下降水平时挡位器(07) 又会旋转到原位，另一端的减震螺丝(08)这时会接触到另一侧震橡胶(11)， 利用减震螺丝(08)与减震橡胶(11) 的接触可以有效缓冲闸杆颤动现象，缓冲幅度可通过减震螺丝(08)调整与减震橡胶(11)的接触距离来实现。
本实用新型采取了上述方案以后，借助动力分部与主轴连杆部分，且在主轴上拥有相应的限位装置及减震装置，从而顺利完成闸杆的升降动作，而不会造成闸杆的颤动及砸车、砸人现象发生。
本实用新型的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。本实用新型的目的和其他优点可通过在所写的说明书、权利要求书、以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。
附图说明
下面结合附图对本实用新型进行详细的描述，以使得本实用新型的上述优点更加明确。其中，
图1是本实用新型道闸驱动装置的结构示意图；
具体实施方式
以下将结合附图及实施例来详细说明本实用新型的实施方式，借此对本实用新型如何应用技术手段来解决技术问题，并达成技术效果的实现过程能充分理解并据以实施。需要说明的是，只要不构成冲突，本实用新型中的各个实施例以及各实施例中的各个特征可以相互结合，所形成的技术方案均在本实用新型的保护范围之内。
本例是款道闸(挡车器)驱动装置，主要应用于道闸（挡车器）上，道闸又称挡车器，是专门用于道路上限制机动车行驶的通道出入口管理设备 ，现广泛应用于公路收费站、停车场系统管理车辆通道，用于管理车辆的出入。
一种道闸驱动装置，包括：动力部分、主轴连杆部分、位置感应部分及减震部分，其特征在于，所述动力部分还包括：单相异步电动机及蜗轮减速机（47）；
其中，其单相异步电动机还包括电机前端盖（35）、深沟球轴承（36）、平键（37）、电机轴（38）、电机转子（39）、电机定子（40）、深沟球轴承（41）、电机后端盖（42）、内六角圆柱头螺钉（43）及手轮（44）；所述单相异步电动机为功率70W~200W、极数4P~12P的单相异步电动机，通过蜗轮减速机(47)降低转速、增大转矩；其中，单相异步电动机与蜗轮减速机(47)连接为一体，位于装置下方。左侧站板A(31)、右侧站板B(46)分别用内六角圆柱头螺钉(32)、(51)固定在蜗轮减速机(47)两端，然后左侧站板A(31)、右侧站板B(46)顶面与传动底板(45)连接，用上侧内六角圆柱头螺钉(27)固定。减速机输出轴(52)安装第一平键(50)及第二平键（56)后，压装到蜗轮减速机(47)中间孔位上，左端用轴用挡圈(33)固定。
优选地，所述的道闸驱动装置的主轴连杆部分还包括左侧轴承座(02)、右侧轴承座(24)、左侧轴承（03）、右侧轴承(22)、左侧孔用挡圈（04）、右侧孔用挡圈(21)、左侧轴用挡圈(05)、右侧轴用挡圈（20）、螺母(06)、左侧挡位器(07)、定位环(09)、主轴(10)、孔用挡圈(12)、拉簧（13）、深沟球轴承(14)、拉簧挂轴(15)、螺母（16）、轴用挡圈(17)、内六角圆柱头螺钉(18)、摇杆(19) 、平键(25)、平键(26)、定位销(28) 、轴用挡圈(53)、连杆垫圈(58)、杆端关节轴承(59)、连杆销轴(60)、螺母(61)、连杆(62)、螺母(63)、杆端关节轴承(64) 、连杆销轴(65)、曲柄(55)、内六角圆柱头螺钉(54)、外六角螺栓(48)、螺母(49)及减速机输出轴(52)。
其中：减速机输出轴(52)右端曲柄(55)的上侧内孔连接，由一侧内六角圆柱头螺钉(54)加以固定。连杆(62)连接上侧杆端关节轴承(59)，螺母(61)在连杆(62)与杆端关节轴承(59)之间起紧固作用；连杆(62) 连接下侧杆端关节轴承(64)、螺母(63)在连杆(62)与杆端关节轴承(64)之间也起紧固作用。杆端关节轴承(64)与曲柄(55)连接，用连杆销轴(65)依次穿过杆端关节轴承(64)与曲柄(55)下侧的内孔，连杆销轴(65)左侧由轴用挡圈(57)固定。左侧深沟球轴承(03)装入左侧轴承座(02)内圆，用孔用挡圈(04)固定后形成一组；右侧深沟球轴承(22) 装入右侧轴承座(24)内圆,用孔用挡圈(21)固定后形成另一组。两个深沟球轴承(14)装入摇杆(19)轴承对应的内孔，用孔用挡圈(12)在左端固定。两个定位环(09)套入到主轴(10)中间位置，平键(26)安装在主轴(10)中间键槽内。主轴(10)再分别依次安装左侧定位环(09)、挡位器(07)、轴用挡圈(05)，轴承座(02)组件，右侧摇杆(19)、轴用挡圈(20)轴承座(24)组件；轴承座(02)、(24)分别由内六角圆柱头螺钉(01)、(23)固定在传动底板(45)顶面。杆端关节轴承(59)与摇杆(19)连接，连杆垫圈(58)在两者中间，用连杆销轴(60)依次穿过杆端关节轴承(59)、连杆垫圈(58)及摇杆(19)下侧的内孔，连杆销轴(60)左侧由轴用挡圈(53)固定。拉簧挂轴(15)装在摇杆(19)上侧孔内的深沟球轴承(14)孔内，两件弹簧(13)穿过拉簧挂轴(15)两侧小孔，两侧上下分别用螺母(16)固定。
其中，主轴(10)右侧中间位置加工有直纹滚花，且直纹滚花位置有作高周波表面淬火处理，其铬氏硬度为HRC45~50；摇杆(19)中间孔套入在主轴(10) 直纹滚花位置，且用内六角圆柱头螺钉(18)将其锁紧，使摇杆(19)中间孔包紧在主轴(10)直纹滚花位置, 主轴(10)与摇杆(19)中间为无键连接。
两个外六角螺栓(48)装在右侧站板B(46)凸台上，由两个螺母(49)后端分别固定。外六角螺栓(48)作用为机械限位，作为防止电路故障后闸杆升降不受控制所造成的砸车或砸人现象发生。
进一步地，优选地，所述的道闸驱动装置的位置感应部分包括电感型接近开关(30)、接近开关安装座(34)、内六角圆柱头螺钉(29)及定位环(09)。
其中，两个电感接近开型关(30)分别安装在接近开关安装座(34)相应两孔位上，由前后两端螺母调整与定位环(09)之间的距离，且加以固定；接近开关安装(34)位于传动底板顶面小四方的位置，用内六角圆柱头螺钉(29)固定。
一个定位环(09)对应一个电感接近开型关(30)为一组，另一个定位环(09)对应另一个电感接近开型关(30)为另一组，两组分别为闸杆上升与下降到位信号，信号接入单片机电路系统，用于控制单相异步电动机运转与停止。
进一步地，优选地，所述的道闸驱动装置的减震部分包括减震橡胶(11)、挡位器(07) 、减震螺丝(08)及螺母(06)；
其中，两个减震橡胶(11)固定在传动底板(45)顶面圆凸台位置，挡位器(07)安装在主轴(10)上平键(26)位置处，两个减震螺丝(08)分别安装在挡位器(07)两直角臂端部，且用两个螺母(06)固定。
闸杆上升90度到位或下降水平到位时，常会出现闸杆颤动现象。闸杆上升90度时挡位器(07) 也会跟着旋转90度角，一端的减震螺丝(08)这时会接触到一侧震橡胶(11)，闸杆下降水平时挡位器(07) 又会旋转到原位，另一端的减震螺丝(08)这时会接触到另一侧震橡胶(11)， 利用减震螺丝(08)与减震橡胶(11) 的接触可以有效缓冲闸杆颤动现象，缓冲幅度可通过减震螺丝(08)调整与减震橡胶(11)的接触距离来实现。
本实用新型采取了上述方案以后，借助动力分部与主轴连杆部分，且在主轴上拥有相应的限位装置及减震装置，从而顺利完成闸杆的升降动作，而不会造成闸杆的颤动及砸车、砸人现象发生。
本实用新型的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。本实用新型的目的和其他优点可通过在所写的说明书、权利要求书、以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围。
Claims (4)
1.一种道闸驱动装置，包括：动力部分、主轴连杆部分、位置感应部分及减震部分，其特征在于，所述动力部分还包括：单相异步电动机及蜗轮减速机（47）；
其中，其单相异步电动机还包括电机前端盖（35）、深沟球轴承（36）、平键（37）、电机轴（38）、电机转子（39）、电机定子（40）、深沟球轴承（41）、电机后端盖（42）、内六角圆柱头螺钉（43）及手轮（44）；所述单相异步电动机为功率70W~200W、极数4P~12P的单相异步电动机，通过蜗轮减速机(47)降低转速、增大转矩；其中，单相异步电动机与蜗轮减速机(47)连接为一体，位于装置下方，左侧站板A(31)、右侧站板B(46)分别用内六角圆柱头螺钉(32)、(51)固定在蜗轮减速机(47)两端，然后左侧站板A(31)、右侧站板B(46)顶面与传动底板(45)连接，用上侧内六角圆柱头螺钉(27)固定，减速机输出轴(52)安装第一平键(50)及第二平键（56)后，压装到蜗轮减速机(47)中间孔位上，左端用轴用挡圈(33)固定。
2.根据权利要求1所述的道闸驱动装置，其特征在于，所述主轴连杆部分还包括左侧轴承座(02)、右侧轴承座(24)、左侧轴承（03）、右侧轴承(22)、左侧孔用挡圈（04）、右侧孔用挡圈(21)、左侧轴用挡圈(05)、右侧轴用挡圈（20）、螺母(06)、左侧挡位器(07)、定位环(09)、主轴(10)、孔用挡圈(12)、拉簧（13）、深沟球轴承(14)、拉簧挂轴(15)、螺母（16）、轴用挡圈(17)、内六角圆柱头螺钉(18)、摇杆(19) 、平键(25)、平键(26)、定位销(28) 、轴用挡圈(53)、连杆垫圈(58)、杆端关节轴承(59)、连杆销轴(60)、螺母(61)、连杆(62)、螺母(63)、杆端关节轴承(64) 、连杆销轴(65)、曲柄(55)、内六角圆柱头螺钉(54)、外六角螺栓(48)、螺母(49)及减速机输出轴(52)、其中：减速机输出轴(52)右端曲柄(55)的上侧内孔连接，由一侧内六角圆柱头螺钉(54)加以固定，连杆(62)连接上侧杆端关节轴承(59)，螺母(61)在连杆(62)与杆端关节轴承(59)之间起紧固作用；连杆(62) 连接下侧杆端关节轴承(64)、螺母(63)在连杆(62)与杆端关节轴承(64)之间也起紧固作用，杆端关节轴承(64)与曲柄(55)连接，用连杆销轴(65)依次穿过杆端关节轴承(64)与曲柄(55)下侧的内孔，连杆销轴(65)左侧由轴用挡圈(57)固定，左侧深沟球轴承(03)装入左侧轴承座(02)内圆，用孔用挡圈(04)固定后形成一组；右侧深沟球轴承(22) 装入右侧轴承座(24)内圆,用孔用挡圈(21)固定后形成另一组，两个深沟球轴承(14)装入摇杆(19)轴承对应的内孔，用孔用挡圈(12)在左端固定，两个定位环(09)套入到主轴(10)中间位置，平键(26)安装在主轴(10)中间键槽内，主轴(10)再分别依次安装左侧定位环(09)、挡位器(07)、轴用挡圈(05)，轴承座(02)组件，右侧摇杆(19)、轴用挡圈(20)轴承座(24)组件；轴承座(02)、(24)分别由内六角圆柱头螺钉(01)、(23)固定在传动底板(45)顶面，杆端关节轴承(59)与摇杆(19)连接，连杆垫圈(58)在两者中间，用连杆销轴(60)依次穿过杆端关节轴承(59)、连杆垫圈(58)及摇杆(19)下侧的内孔，连杆销轴(60)左侧由轴用挡圈(53)固定，拉簧挂轴(15)装在摇杆(19)上侧孔内的深沟球轴承(14)孔内，两件弹簧(13)穿过拉簧挂轴(15)两侧小孔，两侧上下分别用螺母(16)固定，其中，主轴(10)右侧中间位置加工有直纹滚花，且直纹滚花位置有作高周波表面淬火处理，其铬氏硬度为HRC45~50；摇杆(19)中间孔套入在主轴(10) 直纹滚花位置，且用内六角圆柱头螺钉(18)将其锁紧，使摇杆(19)中间孔包紧在主轴(10)直纹滚花位置, 主轴(10)与摇杆(19)中间为无键连接，两个外六角螺栓(48)装在右侧站板B(46)凸台上，由两个螺母(49)后端分别固定，外六角螺栓(48)作用为机械限位，作为防止电路故障后闸杆升降不受控制所造成的砸车或砸人现象发生。
3.根据权利要求1所述的道闸驱动装置，其特征在于，所述位置感应部分包括电感型接近开关(30)、接近开关安装座(34)、内六角圆柱头螺钉(29)及定位环(09)，其中，两个电感接近开型关(30)分别安装在接近开关安装座(34)相应两孔位上，由前后两端螺母调整与定位环(09)之间的距离，且加以固定；接近开关安装(34)位于传动底板顶面小四方的位置，用内六角圆柱头螺钉(29)固定，一个定位环(09)对应一个电感接近开型关(30)为一组，另一个定位环(09)对应另一个电感接近开型关(30)为另一组，两组分别为闸杆上升与下降到位信号，信号接入单片机电路系统，用于控制单相异步电动机运转与停止。
4.根据权利要求1所述的道闸驱动装置，其特征在于，所述减震部分包括减震橡胶(11)、挡位器(07) 、减震螺丝(08)及螺母(06)；
其中，两个减震橡胶(11)固定在传动底板(45)顶面圆凸台位置，挡位器(07)安装在主轴(10)上平键(26)位置处，两个减震螺丝(08)分别安装在挡位器(07)两直角臂端部，且用两个螺母(06)固定，闸杆上升90度到位或下降水平到位时，常会出现闸杆颤动现象，闸杆上升90度时挡位器(07) 也会跟着旋转90度角，一端的减震螺丝(08)这时会接触到一侧震橡胶(11)，闸杆下降水平时挡位器(07) 又会旋转到原位，另一端的减震螺丝(08)这时会接触到另一侧震橡胶(11)， 利用减震螺丝(08)与减震橡胶(11) 的接触可以有效缓冲闸杆颤动现象，缓冲幅度可通过减震螺丝(08)调整与减震橡胶(11)的接触距离来实现。
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