CN204435059U - 一种铁路补偿装置用平行捻密实复合钢丝绳 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于钢丝绳应用技术领域，具体公开了一种铁路补偿装置用平行捻密实复合钢丝绳，由中心股，及设置在中心股外围的、且与中心股呈八边形排列的中心边股，及设置在中心边股外围、且与中心边股呈八边形排列的外层股组成，其中，中心边股数量为八股，外层股数量为八股；所述中心股与中心边股之间，中心边股与外层股之间均为点接触。本实用新型其结构简单、生产成本低，具有较强的抗拉强度，抗疲劳性、耐腐蚀耐磨性，且使用寿命长；通过反复的计算、试验，设计和模拟试验，生产出高强度、高耐疲劳的电气化铁路专用钢丝绳，与常规钢丝绳相比，填充系数高，接触层面钢丝加粗，从而钢丝绳具有高强度、高耐疲劳、高电导性能的优点。

Description

一种铁路补偿装置用平行捻密实复合钢丝绳

技术领域

本实用新型属于钢丝绳应用技术领域，具体涉及一种铁路补偿装置用平行捻密实复合钢丝绳。

背景技术

随着国内和世界高速铁路的发展，电气化铁路专用钢丝绳用量越来越多，对其质量和性能要求越来越高，其对补偿装置所匹配使用钢丝绳的要求越也来越高，考虑绳、轮的合理配合和整体装置轮槽增加不大的前提下，钢丝绳直径基本不增加，对钢丝绳的破断拉力提出更高的要求，要求钢丝绳再具有较强的抗疲劳性能、耐疲劳性能的同时，钢丝绳还需要具有较好的电导系数，而现有补偿绳无法满足高速铁路的设计要求，满足不了现有的高标准要求。

因此，基于上述问题，本实用新型提供一种铁路补偿装置用平行捻密实复合钢丝绳。

实用新型内容

实用新型目的：本实用新型的目的是提供一种铁路补偿装置用平行捻密实复合钢丝绳，其结构简单、生产成本低，具有较强的抗拉强度，抗疲劳性、耐腐蚀耐磨性，且导电性能优、使用寿命长，有效的保证使用钢丝绳补偿装置的工作效率及工作的安全性。

技术方案：本实用新型提供一种铁路补偿装置用平行捻密实复合钢丝绳，由中心股，及设置在中心股外围的、且与中心股呈八边形排列的中心边股，及设置在中心边股外围、且与中心边股呈八边形排列的外层股组成，其中，中心边股数量为八股，外层股数量为八股；所述中心股与中心边股之间，中心边股与外层股之间均为点接触；所述中心股、中心边股、外层股均采用304不锈钢丝制得；所述中心股由19根不锈钢丝捻成；所述中心边股由7根不锈钢丝捻成；所述外层股由25根不锈钢丝捻成。

本技术方案的，所述中心股由3层结构组成，中心股中心层为1根钢丝，中心股内层为9根钢丝，中心股外层为9根钢丝；所述中心边股分别由2层结构组成，中心边股中心层为1根钢丝，中心边股外层为7根钢丝；所述外层股由4层结构组成，外层股中心层为1根钢丝，外层股内层为7根钢丝，外层股填充层 为7根钢丝，外层股外层为14根钢丝。

本技术方案的，所述中心股的中心股外层直径大于中心股内层直径小于中心股中心层直径；所述中心边股的中心边股中心层直径与中心边股外层直径相同；所述外层股的外层股中心层直径大于外层股内层直径，外层股内层直径大于外层股外层直径，外层股外层直径大于填充层直径。

本技术方案的，所述外层股的外层股填充层7根钢丝均匀设置在外层股内层外围。

与现有技术相比，本实用新型一种铁路补偿装置用平行捻密实复合钢丝绳有益效果在于：1、其结构简单、生产成本低，具有较强的抗拉强度，抗疲劳性、耐腐蚀耐磨性，且使用寿命长，有效的保证使用钢丝绳隔振器设备的工作效率及工作的安全性；2、通过反复的计算、试验，设计和模拟试验，生产出高强度、高耐疲劳的电气化铁路专用钢丝绳，与常规钢丝绳相比，填充系数高，接触层面钢丝加粗，从而钢丝绳具有高强度、高耐疲劳、高电导性能的优点。

附图说明

图1是本实用新型的一种铁路补偿装置用平行捻密实复合钢丝绳的结构示意图；

其中，图中序号标注如下：1-中心股、2-中心边股、3-外层股。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例，进一步阐明本实用新型。

如图1所示的一种铁路补偿装置用平行捻密实复合钢丝绳，由中心股1，及设置在中心股1外围的、且与中心股1呈八边形排列的中心边股2，及设置在中心边股2外围、且与中心边股2呈八边形排列的外层股3组成，其中，中心边股2数量为八股，外层股3数量为八股；中心股1与中心边股2之间，中心边股2与外层股3之间均为点接触；中心股1、中心边股2、外层股3均采用304不锈钢丝制得；中心股1由19根不锈钢丝捻成；中心边股2由7根不锈钢丝捻成；外层股3由25根不锈钢丝捻成。

进一步优选的，中心股1由3层结构组成，中心股中心层为1根钢丝，中心股内层为9根钢丝，中心股外层为9根钢丝；中心边股2分别由2层结构组成，中心边股中心层为1根钢丝，中心边股外层为7根钢丝；外层股3由4层结构组 成，外层股中心层为1根钢丝，外层股内层为7根钢丝，外层股填充层为7根钢丝，外层股外层为14根钢丝；中心股1的中心股外层直径大于中心股内层直径小于中心股中心层直径；中心边股2的中心边股中心层直径与中心边股外层直径相同；外层股3的外层股中心层直径大于外层股内层直径，外层股内层直径大于外层股外层直径，外层股外层直径大于填充层直径；外层股3的外层股填充层7根钢丝均匀设置在外层股内层外围，采用此种结构保证钢丝绳具有较强的抗拉强度，抗疲劳性、耐腐蚀耐磨性、高导电性能、使用寿命长，且结构简单易生产加工。

其中，8×29Fi+PWRC结构的钢丝绳，每个外层股3是1×(14+7F+7+1)的四层结构，中心边股2是1×(6+1)的两层结构，中心股1是1×(9+9+1)的三层结构。其中，本结构8×(14+7F+7+1)+8×(6+1)+1×(9+9+1)钢丝绳的直径为8.75毫米-9.25毫米，中心股1与中心边股2，中心边股2与外层股3的捻距为55-60毫米(按捻距表挂档后首检，下轮时复检)，合绳后椭圆度为0.25mm(保证压线瓦准确，注意调整后变形下压量)，平直度为0.0125mm(无波浪状)，绳捻向为ZS结构(右交互捻)，经测试，本钢丝绳整绳破断拉力为54KN，抗疲劳次数为20000次，劳后整绳拉力≥50KN。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以作出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (4)

1.一种铁路补偿装置用平行捻密实复合钢丝绳，其特征在于：由中心股(1)，及设置在中心股(1)外围的、且与中心股(1)呈八边形排列的中心边股(2)，及设置在中心边股(2)外围、且与中心边股(2)呈八边形排列的外层股(3)组成，其中，中心边股(2)数量为八股，外层股(3)数量为八股；所述中心股(1)与中心边股(2)之间，中心边股(2)与外层股(3)之间均为点接触；所述中心股(1)、中心边股(2)、外层股(3)均采用304不锈钢丝制得；所述中心股(1)由19根不锈钢丝捻成；所述中心边股(2)由7根不锈钢丝捻成；所述外层股(3)由25根不锈钢丝捻成。

2.根据权利要求1所述的一种铁路补偿装置用平行捻密实复合钢丝绳，其特征在于：所述中心股(1)由3层结构组成，中心股中心层为1根钢丝，中心股内层为9根钢丝，中心股外层为9根钢丝；所述中心边股(2)分别由2层结构组成，中心边股中心层为1根钢丝，中心边股外层为7根钢丝；所述外层股(3)由4层结构组成，外层股中心层为1根钢丝，外层股内层为7根钢丝，外层股填充层为7根钢丝，外层股外层为14根钢丝。

3.根据权利要求2所述的一种铁路补偿装置用平行捻密实复合钢丝绳，其特征在于：所述中心股(1)的中心股外层直径大于中心股内层直径小于中心股中心层直径；所述中心边股(2)的中心边股中心层直径与中心边股外层直径相同；所述外层股(3)的外层股中心层直径大于外层股内层直径，外层股内层直径大于外层股外层直径，外层股外层直径大于填充层直径。

4.根据权利要求3所述的一种铁路补偿装置用平行捻密实复合钢丝绳，其特征在于：所述外层股(3)的外层股填充层7根钢丝均匀设置在外层股内层外围。