CN204432857U - 紧凑且可调节型的车罩 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种紧凑且可调节型的车罩，包括车罩主体（1），在车罩主体（1）上设置有车把机构、扩展机构、车座机构和脚蹬机构，所述车把机构和车座机构分别位于车罩主体（1）上部的前后两侧，扩展机构位于车座机构后部，脚蹬机构位于车罩主体（1）的侧部下方。本实用新型外观紧凑，使用与携带更加方便。可以更好的应用于可变的应用对象上。特殊的设计与组合不仅适合自行车，而且也适合于电动车，摩托车等。同时又能起到防尘作用，更好的防止或减弱因雨水，灰尘等因素而导致的车子生锈，短路和重要部位零件的损坏的情况发生。既可以保持车子在外闲置阶段的美观，又可以更好地延长车子的使用寿命。

Description

紧凑且可调节型的车罩

技术领域

本实用新型涉及一种车罩，尤其是紧凑且可调节型的车罩。

背景技术

车罩属于车的防护用品，是按车的外形尺寸用布（防雨布/防水布料）或其它柔韧耐磨材料制作的外罩衣，具有防脏、防灰、防水、雨、雪等的特性，可以防止爱车在停放过程中遇受到损害。

然而目前的自行车、电动车或摩托车的车罩，结构松散，不紧凑，且不美观，携带和使用均不方便，并且现有的车罩外形固定，无法根据不同车型进行调节。当罩在车体上时由于过于宽松很容易被风或外力吹掉，并且由于过宽松但存在很多空隙，雨水及灰尘会从空隙中钻入，对车辆造成损害。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，针对上述现有技术的不足，提供一种紧凑且可调节型的车罩，该车罩适用于自行车、电动车或摩托车，与车辆配合紧凑，适配性强，减小空隙。

本实用新型紧凑且可调节型的车罩所采用的技术方案如下：

本实用新型紧凑且可调节型的车罩，包括车罩主体，在车罩主体上设置有车把机构、扩展机构、车座机构和脚蹬机构，所述车把机构和车座机构分别位于车罩主体上部的前后两侧，扩展机构位于车座机构后部，脚蹬机构位于车罩主体的侧部下方。车罩主体由防水面料或防水、防紫外线面料制成，车罩主体的外形与车辆的外轮廓相适配，对车辆包裹严密，车把机构与车辆的车把相配合，可根据车把的长度进行调节，车座机构罩在车座上与车座的外轮廓相近，扩展机构用于适应不同车辆的车座高底度，脚蹬机构用于容纳脚蹬。

作为本实用新型的优选方案，所述车把机构包括两个相连接的车把筒体，在每个车把筒体外侧均设置有第一拉链，在第一拉链的内侧设置有松紧调节带，两个车把筒体之间通过第二拉链进行连接。通过设置两个车把筒体，可以分别自外侧对车把进行包裹，松紧调节带可以调节车把筒体的长度，以适应不同长度的车把，通过在车把筒体外侧设置第一拉链，第一拉链可以进一步提高车把机构与车辆车把的配合紧密度。

作为本实用新型的优选方案，所述车把机构包括两个相连接的车把筒体，在每个车把筒体下部均设置有一个车闸筒体，车把筒体上设置有第一拉链，第一拉链内侧设置有松紧调节带，两个车把筒体之间通过第二拉链进行连接。车把筒体和车闸筒体形成“分叉式”筒体，分别用来容纳车闸和车把，松紧调节带可以调节车把筒体的长度，以适应不同长度的车把，第一拉链位于分叉处靠近第二拉链的一侧，第一拉链可以进一步提高车把机构与车辆的配合紧密度，第二拉链用于将两个两把筒体和车闸筒体进行连接。

作为本实用新型的优选方案，所述扩展机构包括扇形或矩形折叠层，在折叠层的上部和下部设置有至少一组子母扣。扩展机构平时处于折叠形的压缩状态，随着子母扣的打开，可以调节折叠层的张开角度，用于与不同高低车座的位置进行适配。

作为本实用新型的优选方案，所述子母扣有多组，多组子母扣均匀排列，上下对应设置在折叠层的上部和下部。通过在折叠层上设置多组子母扣，调节扩展机构，时应从位于外侧的一组子母扣打开，每组子母扣的粘接扣合都对应着相应的张开角度。

作为本实用新型的优选方案，所述脚蹬机构包括两个脚蹬圆台或圆柱，两个脚蹬圆台或圆柱同轴设置在车罩主体的左右两侧下方。由于脚蹬是可360度旋转的，通过将脚蹬机构设置成圆台形或圆柱形，圆台或圆柱的半径要大于脚蹬的运动半径，以容纳脚蹬在任何角度停留，

作为本实用新型的优选方案，还包括设置在车罩主体顶部的主拉链，所述主拉链的前后两端分别从扩展装置上方起，到车罩主体前车轮的位置止。拉链的设置使车罩主体呈“中分”式结构，从俯视角度看，主拉链的位置处于中心线上，使车罩主体左右对称，主拉链的打开与闭合分别对应着车罩主体的收与放，这样的设计结构更好适应车子的车把，车座等凸出处，从而使本车罩更加紧凑。

作为本实用新型的优选方案，还包括设置在主拉链上的阻雨层，所述阻雨层罩在主拉链上部，阻雨层的根部固定在主拉链一侧，端部通过子母扣活动设置在主拉链另一侧。通过在主拉链上设置阻雨层，对主拉链起到保护作用，防止雨水或灰尘从拉链链牙的缝隙中钻入车罩主体内部。阻雨层可以为硬质阻雨层或软硬相组合阻雨层，通过在阻雨层的端部设置子母扣一方面可以方便阻雨层的打开闭合，另一方面子母扣良好的粘接性能可以防止阻雨层被外力拉开，此处的子母扣也可用粘扣带代替。

    作为本实用新型的优选方案，所述阻雨层的横截面为弧形或斜坡形。通过将阻雨层的横截面设计为弧形或斜坡形，倾斜的角度可以方便水沿着阻雨层的外表面流下。

作为本实用新型的优选方案，还包括设置在车罩主体前后两侧下端的固定部。通过在车罩主体前后两侧下端设置固定部，可以牢固的将车罩主体固定在车辆上，进一步提高了车罩主体的配合度。

作为本实用新型的优选方案，所述固定部为粘扣带或夹子。

综上所述，本实用新型紧凑且可调节型的车罩的优点是，外观紧凑，使用与携带更加方便。可以更好的应用于可变的应用对象上。特殊的设计与组合不仅适合自行车，而且也适合于电动车，摩托车等。同时又能起到防尘作用，更好的防止或减弱因雨水，灰尘等因素而导致的车子生锈，短路和重要部位零件的损坏的情况发生。既可以保持车子在外闲置阶段的美观，又可以更好地延长车子的使用寿命，车主无需再因下雨，下雪，沙尘风等恶劣天气而心疼在外停放着的车子了。

附图说明

图1是本实用新型紧凑且可调节型的车罩实施例1的主视图。

图2是本实用新型紧凑且可调节型的车罩实施例1的车把机构结构示意图。

图3是本实用新型紧凑且可调节型的车罩实施例1的扩展机构结构示意图。

图4是本实用新型紧凑且可调节型的车罩实施例1的主拉链结构示意图。

图5是本实用新型紧凑且可调节型的车罩实施例1的图4的A-A面剖视图。

具体实施方式

如图1至5所示，本实施例紧凑且可调节型的车罩，包括车罩主体1，在车罩主体1上设置有车把机构、扩展机构、车座机构和脚蹬机构，所述车把机构和车座机构分别位于车罩主体1上部的前后两侧，扩展机构位于车座机构后部，脚蹬机构位于车罩主体的侧部下方。车罩主体1由防水面料或防水、防紫外线面料制成，车罩主体1的外形与车辆的外轮廓相适配，对车辆包裹严密，车把机构与车辆的车把相配合，可根据车把的长度进行调节，车座机构罩在车座上与车座的外轮廓相近，扩展机构用于适应不同车辆的车座高底度，脚蹬机构用于容纳脚蹬。

车把机构包括两个相连接的车把筒体2，在每个车把筒体2外侧均设置有第一拉链3，在第一拉链3的内侧设置有松紧调节带4，两个车把筒体2之间通过第二拉链5进行连接。通过设置两个车把筒体2，可以分别自外侧对车把进行包裹，松紧调节带4可以调节车把筒体2的长度，以适应不同长度的车把，通过在车把筒体2外侧设置第一拉链3，第一拉链3可以进一步提高车把机构与车辆车把的配合紧密度。车柄处的防雨布料的形状可以为圆形或椭圆形，以适应无柄托的车辆。

为了达到拥有紧凑，合理的外形，专门设计了扩展机构，所述扩展机构包括扇形或矩形折叠层6，在折叠层6左右两侧的上部和下部设置有至少一组子母扣7。折叠形6平时处于压缩状态，随着子母扣7的打开，可以调节折叠层6的张开角度，用于与不同高低车座的位置进行适配。所述子母扣7优选有五组，五组子母扣7均匀排列，上下对应设置在折叠层6的上部和下部。通过在折叠层6上设置五组子母扣7，调节扩展机构时应从位于外侧的一组子母扣7打开，每组子母扣7的粘接扣合都对应着相应的张开角度。随着每对母扣7的逐次结合，扇形与矩形折叠层6因此逐渐收缩，从而适应车座不同的低度。

脚蹬机构包括两个脚蹬圆台8，两个脚蹬圆台8同轴设置在车罩主体1的左右两侧下方。由于脚蹬是可360度旋转的，通过将脚蹬机构设置成圆台形或圆柱形，圆台或圆柱的半径要大于脚蹬的运动半径，以容纳脚蹬在任何角度停留，

在车罩主体1顶部设置有主拉链9，所述主拉链9的前后两端分别从扩展装置上方起，到车罩主体1前车轮的位置止。主拉链的设置使车罩主体1呈“中分”式结构，从俯视角度看，主拉链9的位置处于中心线上，使车罩主体1左右对称，主拉链9的打开与闭合分别对应着车罩主体1的收与放，这样的设计结构更好适应车子的车把，车座等凸出处，从而使本车罩更加紧凑。

在主拉链9上设置有阻雨层10，所述阻雨层10罩在主拉链9上部，阻雨层10的根部固定在主拉链9一侧，端部通过子母扣7活动设置在主拉链9另一侧。通过在主拉链上9设置阻雨层10，对主拉链9起到保护作用，防止雨水或灰尘从拉链链牙的缝隙中钻入车罩主体1内部。阻雨层10可以为硬质阻雨层或软硬相组合阻雨层，通过在阻雨层10的端部设置子母扣7一方面可以方便阻雨层10的打开闭合，另一方面子母扣7良好的粘接性能可以防止阻雨层10被外力拉开。所述阻雨层10的横截面为弧形或斜坡形。通过将阻雨层10的横截面设计为弧形或斜坡形，倾斜的角度可以方便水沿着阻雨层10的外表面流下，此处的子母扣也可用粘扣带代替。

在车罩主体1前后两侧下端设置有固定部。所述固定部为粘扣带11或夹子。通过在车罩主体1前后两侧下端设置固定部，可以牢固的将车罩主体1固定在车辆上，进一步提高了车罩主体的配合度。夹子可以夹在轮胎之上或固定的地方。且前位置车罩主体前侧的的粘扣带11不同于位于车罩主体后侧的的粘扣带11，不同之处为前后粘扣带与车罩主体连接的方式不同，从而使粘扣带更好地起到固定的作用。

为了解决当两个或多个相同的车罩在同时使用时，不易区分那个是谁的问题，为此可以在每个车罩编上不同的号码，因此只需知道编号即可区分出那个是属于你的。

为了携带更加方便，还设计了收纳包，此收纳包可以置于车上也可自由携带。

为了解决车子在停放时一般车把及前车轮会与后车身及后车轮存在二面角，且大于0°，可能容易在此处形成空隙，进而有可能会影响到车罩整体的防护与美观紧凑，因此在该处下端还设置了连接装置，所述连接装置可为连接粘扣带12，连接粘扣带12粘接减小空隙形成。若不存在上述的问题，则不需粘接连接粘扣带。

实施例2

本实施例紧凑且可调节型的车罩的结构与实施例1紧凑且可调节型的车罩的结构基本相同，其不同之处在于，所述车把机构包括两个相连接的车把筒体，在每个车把筒体下部均设置有一个车闸筒体，车把筒体上设置有第一拉链，第一拉链内侧设置有松紧调节带，两个车把筒体之间通过第二拉链进行连接。车把筒体和车闸筒体形成“分叉式”筒体，分别用来容纳车闸和车把，松紧调节带可以调节车把筒体的长度，以适应不同长度的车把，第一拉链位于分叉处靠近第二拉链的一侧，第一拉链可以进一步提高车把机构与车辆的配合紧密度，第二拉链用于将两个两把筒体和车闸筒体进行连接。

以上结合附图对本实用新型的优选实施方式做了详细说明，然而本实用新型并不限于上述实施方式，例如

1）、车把机构可以设计为“分叉式”的两个不同的车把筒体，分别用来容纳车闸与车闸对应处车把部分，而第一拉链位于分叉处靠近第二拉链（主拉链）一侧；车座处可设计为可调节的；车座与车把之间处的距离也可以调节；车轮宽度，半径可以设计为可调节的并且脚蹬处的设计结构也可设计为可调节的；扩展机构可改为利用松紧带再或全部（局部）应用具有良好伸缩性的防水布料制成。

2）、对于轮胎相对而言比较窄的，其中分式处的主拉链可改为更小（窄）的，或在保持阻雨层10凸形设计的下方，将主拉链9改为由粘扣带及结合尽头一至多组子母扣所代替，即阻雨层10改为粘扣带且与下方粘扣带直接结合。

3）、也可以使主拉链9左右部分在前车轮与圆台及脚蹬处的右（左）部分略长些，且连接装置正好位于脚蹬中间轴正前方。

总之对于不同车型所需特殊设计不同，从而制作难易程度不同，导致所需成本也会不同。若山地车一对一的设计只需增加“扩展”的特殊设计装置，若普通车一对一设计只需紧凑的外形，此外若想表现个性还可以在本实用新型的基础上改变不同的颜色或增加一些个性事物，本实用新型的应用也可向电动车，摩托车等方向推广，总之在所属技术领域技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。

Claims (10)

1.一种紧凑且可调节型的车罩，其特征在于：包括车罩主体（1），在车罩主体（1）上设置有车把机构、扩展机构、车座机构和脚蹬机构，所述车把机构和车座机构分别位于车罩主体（1）上部的前后两侧，扩展机构位于车座机构后部，脚蹬机构位于车罩主体（1）的侧部下方。

2.根据权利要求1所述的紧凑且可调节型的车罩，其特征在于：所述车把机构包括两个相连接的车把筒体（2），在每个车把筒体外侧均设置有第一拉链（3），在第一拉链的内侧设置有松紧调节带（4），两个车把筒体（2）之间通过第二拉链（5）进行连接。

3.根据权利要求1所述的紧凑且可调节型的车罩，其特征在于：所述车把机构包括两个相连接的车把筒体，在每个车把筒体下部均设置有一个车闸筒体，车把筒体上设置有第一拉链（3），第一拉链内侧设置有松紧调节带（4），两个车把筒体（2）之间通过第二拉链（5）进行连接。

4.根据权利要求1所述的紧凑且可调节型的车罩，其特征在于：所述扩展机构包括扇形或矩形折叠层（6），在折叠层（6）的上部和下部设置有至少一组子母扣（7）。

5.根据权利要求4所述的紧凑且可调节型的车罩，其特征在于：所述子母扣（7）有五组，五组子母扣（7）均匀排列，上下对应设置在折叠层（6）的上部和下部。

6.根据权利要求1所述的紧凑且可调节型的车罩，其特征在于：所述脚蹬机构包括两个脚蹬圆台（8），两个脚蹬圆台（8）同轴设置在车罩主体（1）的左右两侧下方。

7.根据权利要求1所述的紧凑且可调节型的车罩，其特征在于：还包括设置在车罩主体（1）顶部的主拉链（9），所述主拉链（9）的前后两端分别从扩展装置上方起，到车罩主体前车轮的位置止。

8.根据权利要求7所述的紧凑且可调节型的车罩，其特征在于：还包括设置在主拉链（9）上的阻雨层（10），所述阻雨层（10）罩在主拉链上部，阻雨层（10）的根部固定在主拉链一侧，端部通过子母扣（7）活动设置在主拉链另一侧。

9.根据权利要求8所述的紧凑且可调节型的车罩，其特征在于：所述阻雨层（10）的横截面为弧形或斜坡形。

10.根据权利要求1所述的紧凑且可调节型的车罩，其特征在于：还包括设置在车罩主体（1）前后两侧下端的固定部，所述固定部为粘扣带（11）或夹子。