CN204415680U - 起重船 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种起重船，涉及运输船领域。所述起重船包括起重设备、工作甲板和载重船体，所述载重船体设置为分体船；所述载重船体上搭载有用于使所述船体潜水的压载系统；所述载重船体上方通过支撑柱支撑所述工作甲板；所述起重设备固定于所述工作甲板上。本实用新型的所述起重船解决了原有起重船在海浪中航行会产生危险和无法正常施工的技术问题。

Description

起重船

技术领域

本实用新型涉及运输船领域，尤其涉及一种起重船。

背景技术

起重船又称浮吊，作为港务船主要用于大件货物的装卸。起重船上装有吊机。作业频繁的起重船通常为自航式，其起重机可旋转，当吊重特大件时，可用两个起重船合并作业。起重船有两种形式：一种是固定式，俗称扒杆式；另一种是全回转式。它们通常在一个结构坚固的长方形船体上安装高大的起重架、吊臂和起重机械，多数不能自航，依靠拖船拖到作业区水域。起重机为固定式的起重船，其吊杆不能转动，需拖船帮助转动船身来转动吊杆，因而适用于打捞沉船以及钻井平台和大型水下工程施工等。起重机为全回转式的起重船，则吊臂可以自由转动和改变吊幅，适用于港口装卸、修造船时搬运和安装大型机械等。

大型起重船作为海洋工程的辅助船舶，不仅在海洋油气田的开发过程中发挥着重要的作用，还是海上工程吊装、海洋打捞作业中不可或缺的装备。该种类型的船舶近年来得到了大力的发展。

大型起重船的出现，使海上工程周期大为缩短且造价降低，同时又提高了安全性。目前，世界上拥有起重船较多的国家有日本、韩国、中国、挪威等。我国早期的起重船一般采用扒杆式驳船，吨位较小，起重能力较差，主要用于内河、码头、港口等浅水区域，功能主要为货物的过驳、结构件的安装等。后来，为满足工程适用性的要求，小型全回转吊机逐步得到应用，建造了一大批起重能力为30t——300t左右的全回转起重船。

21世纪开始被应用的举力式起重船是近年来新开发的一种起重船概念。其原理是通过专用的装备，借助船体的浮力，利用船体的起升，完成起重作业，该类型的船起重能力非常大，能达到数万吨，由于其起重原理及作业流程对船体设计关联度非常高，因此该类型起重船的目标工程应当非常明确，目前该起重方式主要应用于平台的拆除工作。

进入2l世纪以后，各个大型海洋工程公司为了适应海上作业的需求，特别是为了满足日益兴旺的海洋工程回收利用市场，各自提出了海上Single-lift起重系统的概念，而且有些已经应用于实践，这些系统除了应用于大型海洋平台的拆卸，也可用于海洋平台的安装，其起重能力从12000～30000多吨不等。

就目前来说,中国还没有一套超大型的起重系统。目前建的较多的在2000t～3000t起重能力范围内的浮式起重机,且多用于架设跨海大桥。上海振华港机股份有限公司研制成功一艘7500吨全回转起重船“蓝鲸”号，这是目前世界最大的单臂起吊船。全长241米，宽50米，型深20.4米，是目前单臂起重能力最大的起重船。总重64110吨，起重吊梁高98.1米，最大起重能力7500吨。它既可以将吊具深入水下150米,又可以将重物提升到水上125米。最高点130米，相当于40多层楼高，最高起重高度可达110米；整个浮吊船可同时容纳300人食宿作业，并设有直升机停机坪，自航速度达到11个节。它的一大特点就是起重臂可以放倒或旋转,十分灵活。

而像应用范围更广和技术含量更大的single-lift起重系统国内则还没有尝试。随着我国对海洋开发的发展,以及一部分早先建造的海洋平台的超龄、老化,对超大型海洋工程起重系统的需求也会越来越大,这是一个极具诱惑力的市场。

对于现有的普通起重船，当其在1-2米的海浪当中航行时，由于海浪的作用，会产生严重的横倾、纵倾和升沉，因而无法正常施工。同时，因为起重船上有很多钢丝绳、主钩和用电设备等一些重要的零部件。当船舶横倾、纵倾、升沉时会对零部件产生极大威胁。甚至会引起事故的发生，造成船舶的沉没。现在已有类似事故发生。

基于此，本实用新型提供了一种起重船，以解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种起重船，以解决现有技术原有起重船在海浪中航行会产生危险和无法正常施工的技术问题。

在本实用新型的实施例中提供了一种起重船，所述起重船包括起重设备、工作甲板和载重船体，所述载重船体设置为分体船；所述载重船体上搭载有用于使所述载重船体潜水的压载系统；所述载重船体上方通过支撑柱支撑所述工作甲板；所述起重设备固定于所述工作甲板上。

可选的，所述载重船体采用双体船。所述载重船体优选采用双体船，既具有了分体船的减小兴波阻力、甲板面积较大和耐波性较高等优点，同时，双体船设计较为简单，生产加工也较为方便，较之三体船生产成本低，控制了所述起重作业的成本。

可选的，所述载重船体采用三体船。三体船较之双体船，更有效的减少了兴波阻力，具有更大的甲板工作面积，耐波性更高。

可选的，所述分体船的每个片体，其船头的宽度小于船身的宽度，且所述船头与所述船身平滑过渡。即所述分体船符合流体力学的设计，进一步减少了航行时的阻力。

可选的，所述支撑柱设置为椭圆形，椭圆形的长度方向与所述起重船的航行方向一致。椭圆形的所述支撑柱符合流体力学的设计，易于分浪，减小所述起重船在航行和工作时海浪对所述支撑柱的影响。

可选的，所述支撑柱设置为多根。多根所述支撑柱的设置使得所述工作甲板更加稳定。

可选的，多根所述支撑柱均匀设置在所述载重船体的不同分体上。均匀分布的所述支撑柱受力更均匀，减小海浪对整个起重船的影响。

可选的，所述工作甲板设置有一圈用于保护工作人员和设备的护栏。所述护栏对于所述工作甲板上的工作人员和设备起到保护作用，防止其滑落。

可选的，所述载重船体设置有多个。通过多个所述载重船体的拼接，使得所述工作甲板工作面积更大，更有利于所述载重船起重作业的完成。

可选的，所述载重船体周围还设置有浮筒，所述浮筒设置为椭圆形，椭圆形的长度方向与所述起重船的航行方向一致。浮筒的设置加大了所述起重船受到的浮力，同时通过浮筒的摆动减小海浪对所述船体的作用。椭圆形的所述浮筒符合流体力学的设计，易于分浪，减小阻力。

在本实用新型的实施例中提供的一种起重船，所述起重船包括起重设备、工作甲板和载重船体，所述载重船体设置为分体船。所述载重船体上搭载有用于使所述船体潜水的压载系统。所述载重船体上方通过支撑柱支撑所述工作甲板。所述起重设备固定于所述工作甲板上。

所述载重船体设置为分体船，因为分体船甲板面积大，稳性好。因而在所述起重船在面对海浪起重作业时船身较稳定，不会产生横倾、纵倾和升沉。分体船的分体较瘦削，航行时阻力较小，可以提高航速。两片分体间距尺度和航速配合适当，可降低船的兴波阻力。同时海浪从所述分体船的分体之间穿过，减轻了海浪对所述起重船的影响。

同时，所述载重船体上还搭载有用于使所述载重船体潜水的压载系统。所述载重船体的船型设置为符合流体力学的流线型全封闭船体。

在所述起重船工作时，启动所述压载系统，使得所述载重船体半潜，所述工作甲板通过所述支撑柱支撑于水面上方，从而使的所述海浪从所述工作甲板下穿过，更进一步的减轻了海浪对所述起重船的影响。同时，所述载重船体的船型符合流体力学设计，因而在所述起重船航行时，会进一步减少船受到的阻力。

基于此，本实用新型较之原有技术，解决了原有起重船在海浪中航行会产生危险和无法正常施工的技术问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1示出了本实用新型起重船的结构示意图；

图2示出了本实用新型起重船的正视图。

附图标记：

1-起重设备；    2-工作甲板；    3-载重船体；

4-支撑柱；      5-护栏。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

对于本实施例中采用的“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“内”、“外”等方位词，仅是便于清楚地说明本实用新型各部件的相对位置关系，不应该理解为对技术方案及权利要求保护范围的直接限定。

下面通过具体的实施例子并结合附图对本实用新型做进一步的详细描述。

起重船实施例一：

如图1和图2，在本实用新型的实施例中提供的一种起重船，所述起重船包括起重设备1、工作甲板2和载重船体3，所述载重船体3设置为分体船。所述载重船体3上搭载有用于使所述载重船体潜水的压载系统。所述载重船体上方通过支撑柱4支撑所述工作甲板2。所述起重设备1固定于所述工作甲板2上。优选的，所述载重船采用双体船。进一步的所述双体船采用自航行式双体船。

所述载重船体3设置分体船，因为分体船甲板面积大，稳性好。因而在所述起重船在面对海浪起重作业时船身较稳定，不会产生横倾、纵倾和升沉。分体船的分体较瘦削，航行时阻力较小，可以提高航速。两片分体间距尺度和航速配合适当，可降低船的兴波阻力。同时海浪从所述分体船的分体之间穿过，减轻了海浪对所述起重船的影响。进一步的，所述分体船的每个片体，其船头的宽度小于船身的宽度，且所述船头与所述船身平滑过渡。即所述载重船体3的船型设置为符合流体力学的流线型全封闭船体，因而在所述起重船航行时，会进一步减少船受到的阻力。

同时，所述载重船体3上还搭载有用于使所述载重船体3潜水的压载系统。在所述起重船工作时，启动所述压载系统，使得所述载重船体3半潜，所述工作甲板2通过所述支撑柱4支撑于水面上方，从而使的所述海浪从所述工作甲板2下穿过，更进一步的减轻了海浪对所述起重船的影响。

最终，通过上述实施方式，解决了原有起重船在海浪中航行会产生危险和无法正常施工的技术问题。所述载重船体3优选采用双体船，既具有了分体船的优点，同时，双体船设计较为简单，生产加工也较为方便，较之三体船生产成本低，控制了所述起重作业的成本。

在该实施例的可选方案中，所述支撑柱4设置为椭圆形，椭圆形的长度方向与所述起重船的航行方向一致。椭圆形的所述支撑柱4符合流体力学的设计，易于分浪，减小所述起重船在航行和工作时海浪对所述支撑柱的影响。

在该实施例的可选方案中，所述支撑柱4设置为多根。

进一步的，多根所述支撑柱4均匀设置在所述载重船体的不同分体上。多根所述支撑柱4的设置使得所述工作甲板2更加稳定，均匀分布的所述支撑柱4受力更均匀，减小海浪对整个起重船的影响。

在该实施例的可选方案中，所述工作甲板设置有一圈用于保护工作人员和设备的护栏5，所述护栏5对于所述工作甲板2上的工作人员和设备起到保护作用，防止其滑落。

在该实施例的可选方案中，所述载重船体3设置为多个。通过多个所述载重船体3的拼接，使得所述工作甲板2工作面积更大，更有利于所述载重船起重作业的完成。

在该实施例的可选方案中，所述载重船体周围还设置有浮筒。浮筒的设置加大了所述起重船受到的浮力，同时通过浮筒的摆动减小海浪对所述船体的作用。

优选的，所述浮筒设置为椭圆形，椭圆形的长度方向与所述起重船的航行方向一致。椭圆形的所述浮筒符合流体力学的设计，易于分浪，减小阻力。

起重船实施例二：

如图1和图2，在本实用新型的实施例中提供的一种起重船，所述起重船包括起重设备1、工作甲板2和载重船体3，所述载重船体3设置为分体船。所述载重船体3上搭载有用于使所述载重船体潜水的压载系统。所述载重船体上方通过支撑柱4支撑所述工作甲板2。所述起重设备1固定于所述工作甲板2上。优选的，所述载重船采用三体船。进一步的所述三体船采用自航行式三体船。

所述载重船体3设置分体船，因为分体船甲板面积大，稳性好。因而在所述起重船在面对海浪起重作业时船身较稳定，不会产生横倾、纵倾和升沉。分体船的分体较瘦削，航行时阻力较小，可以提高航速。两片分体间距尺度和航速配合适当，可降低船的兴波阻力。同时海浪从所述分体船的分体之间穿过，减轻了海浪对所述起重船的影响。进一步的，所述分体船的每个片体，其船头的宽度小于船身的宽度，且所述船头与所述船身平滑过渡。即所述载重船体3的船型设置为符合流体力学的流线型全封闭船体，因而在所述起重船航行时，会进一步减少船受到的阻力。

同时，所述载重船体3上还搭载有用于使所述载重船体3潜水的压载系统。在所述起重船工作时，启动所述压载系统，使得所述载重船体3半潜，所述工作甲板2通过所述支撑柱4支撑于水面上方，从而使的所述海浪从所述工作甲板2下穿过，更进一步的减轻了海浪对所述起重船的影响。

最终，通过上述实施方式，解决了原有起重船在海浪中航行会产生危险和无法正常施工的技术问题。所述载重船体3优选采用双三体船，三体船较之双体船工作面积更大，更有效的减小了兴波阻力，具有更好的耐波性。

在该实施例的可选方案中，所述支撑柱4设置为椭圆形，椭圆形的长度方向与所述起重船的航行方向一致。椭圆形的所述支撑柱4符合流体力学的设计，易于分浪，减小所述起重船在航行和工作时海浪对所述支撑柱的影响。

在该实施例的可选方案中，所述支撑柱4设置为多根。进一步的，多根所述支撑柱4均匀设置在所述载重船体的不同分体上。多根所述支撑柱4的设置使得所述工作甲板2更加稳定，均匀分布的所述支撑柱4受力更均匀，减小海浪对整个起重船的影响。

在该实施例的可选方案中，所述工作甲板设置有一圈用于保护工作人员和设备的护栏5，所述护栏5对于所述工作甲板2上的工作人员和设备起到保护作用，防止其滑落。

在该实施例的可选方案中，所述载重船体3设置为多个。通过多个所述载重船体3的拼接，使得所述工作甲板2工作面积更大，更有利于所述载重船起重作业的完成。

在该实施例的可选方案中，所述载重船体周围还设置有浮筒。浮筒的设置加大了所述起重船受到的浮力，同时通过浮筒的摆动减小海浪对所述船体的作用。

优选的，所述浮筒设置为椭圆形，椭圆形的长度方向与所述起重船的航行方向一致。椭圆形的所述浮筒符合流体力学的设计，易于分浪，减小阻力。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种起重船，其特征在于，所述起重船包括起重设备、工作甲板和载重船体，所述载重船体设置为分体船；所述载重船体上搭载有用于使所述载重船体潜水的压载系统；所述载重船体上方通过支撑柱支撑所述工作甲板；所述起重设备固定于所述工作甲板上。

2.根据权利要求1所述的起重船，其特征在于，所述载重船体采用双体船。

3.根据权利要求1所述的起重船，其特征在于，所述载重船体采用三体船。

4.根据权利要求1-3任一所述的起重船，其特征在于，所述分体船的每个片体，其船头的宽度小于船身的宽度，且所述船头与所述船身平滑过渡。

5.根据权利要求1所述的起重船，其特征在于，所述支撑柱设置为椭圆形，椭圆形的长度方向与所述起重船的航行方向一致。

6.根据权利要求5所述的起重船，其特征在于，所述支撑柱设置为多根。

7.根据权利要求6所述的起重船，其特征在于，多根所述支撑柱均匀设置在所述载重船体的不同分体上。

8.根据权利要求1所述的起重船，其特征在于，所述工作甲板设置有一圈用于保护工作人员和设备的护栏。

9.根据权利要求1所述的起重船，其特征在于，所述载重船体设置为多个。

10.根据权利要求1所述的起重船，其特征在于，所述载重船体周围还设置有浮筒，所述浮筒设置为椭圆形。