CN204415524U - 车身固定组件、铝制车身固定组件、及车身框架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及车身固定组件、铝制车身固定组件、及车身框架。车身固定组件包括管状横梁以及套环，管状横梁的相对布置的第一表面部分和第二表面部分中的每一个均包括连通内部通道并用于接收螺栓的对齐的通道，套环定位在管状横梁的内部通道中且套环的第一通道与管状横梁的第一表面部分和第二表面部分的通道对齐。其可在更具成本效率和质量效率的同时更好地适应构造变动并满足所需的强度和性能需求。本实用新型的铝制车身固定组件及车身框架同样能够在更具成本效率和质量效率的同时更好地适应构造变动并满足所需的强度和性能需求。
Description
技术领域
本实用新型总的来说涉及车辆，且更具体地，涉及用于铝制框架的铝制车身固定支撑件，其在更具成本效率和质量效率的同时更好地适应构造变动(build variation)并满足所需的强度和性能需求。
背景技术
通常，众所周知，使用车身固定结构将车辆的车身连接至框架。通常已知的，使用用于将车身连接或固定至框架的包括中空构件或半中空构件的连接结构。在已知的车身固定件的一个实例中，螺栓和螺母用于将中空构件固定或连接至框架横梁来形成车身固定件。在使用钢材制成的这种车身固定件的一种通常已知的结构中，大致圆形管状套环被定位在大致中空、正方形横截面、管状横梁内，该横梁包括与套环对齐的接收穿过其中的螺栓并形成车身固定件。车身固定件的套环用以在中空正方形管状横截面横梁的侧边之间传递作用力。尽管这种钢材车身固定件或连接器是已知的，但在铝材中使用相同构造的尝试已经被证明不可能，因为车身固定件无法完成其所需功能并满足所需的性能检测标准。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种在更具成本效率和质量效率的同时更好地适应构造变动并满足所需的强度和性能需求的车身固定组件、铝制车身固定组件、及车身框架。
本实用新型一方面提供一种用于将驾驶室连接至车辆的框架的车身固定组件，车身固定组件包括：由铝组成且具有纵轴和横截面的大致管状横梁，形成内部通道，大致管状横梁包括第一外表面部分和相对布置的第二外表面部分，并且其中，第一表面部分和第二表面部分中的每一个均包括 连通内部通道并用于接收螺栓的对齐的通道；以及套环，由铝组成，并具有形成中心轴线和与中心轴线对齐的第一通道的内部大致圆柱形部分，套环还具有形成与内部圆柱形部分的中心轴线对齐的中心轴线的外部大致圆柱形部分以及将内部圆柱形部分与外部圆柱形部分相互连接的多个壁，并且其中，套环定位在大致管状横梁的内部通道中且套环的第一通道与管状横梁的第一外表面部分和第二外表面部分的通道对齐。
根据本实用新型，还包括定位在管状横梁的第一外表面部分和第二外表面部分的通道及套环的第一通道中的用于将车身固定组件连接至车辆的框架的螺栓。
根据本实用新型，套环的多个壁包括将内部圆柱形部分与外部圆柱形部分相互连接的六个壁。
根据本实用新型，套环的六个壁围绕中心轴线等角度定位。
根据本实用新型，管状横梁的通道相对于第一外表面部分朝向套环倾斜并至少部分地接触套环的第一通道以及大致将套环保持在管状横梁的内部通道中。
根据本实用新型，管状横梁的内部通道相对于第一外表面部分朝向套环倾斜并至少部分地接触套环的第一通道以及大致将套环保持在管状横梁的内部通道中。
根据本实用新型，管状横梁的内部通道相对于第一外表面部分朝向套环倾斜并至少部分地接触套环的第一通道以及大致将套环保持在管状横梁的内部通道中，使得铝制套环和管状横梁在降低车身固定组件的整体质量的同时使车身固定组件在较大面积上具有较大的刚度。
本实用新型的另一方面提供一种用于将车身框架连接至车辆的底架的铝制车身固定组件，铝制车身固定组件包括：具有第一端、第二端且形成纵轴和横截面的大致管状横梁，包括内部通道，大致管状横梁包括第一外部表面部分和相对布置的第二外部表面部分，并且其中，第一外部表面部分和第二外部表面部分中的每一个均包括邻近第一端并连通内部通道的对齐的通道；以及套环支撑件，具有形成中心轴线和第一通道的内部大致圆柱形部分，套环支撑件还具有形成与内部圆柱形部分的中心轴线对齐的中 心轴线的外部大致圆柱形部分以及将内部圆柱形部分与外部圆柱形部分相互连接的多个壁，并且其中，套环支撑件定位在大致管状横梁的内部通道中且套环支撑件的第一通道与管状横梁的第一外部表面部分和第二外部表面部分的通道对齐。
根据本实用新型，管状横梁的第一外部表面部分和第二外部表面部分中的每一个还包括邻近第二端定位并连通内部通道的对齐的第二通道，且铝制车身固定组件还包括具有形成中心轴线和第一通道的内部大致圆柱形部分的第二套环支撑件，第二套环支撑件还具有形成与内部圆柱形部分的中心轴线对齐的中心轴线的外部圆柱形部分以及将内部圆柱形部分与外部大致圆柱形部分相互连接的多个壁，并且其中，第二套环支撑件定位在大致管状横梁的内部通道中且第二套环支撑件的第一通道与管状横梁的第一外部表面部分和第二外部表面部分的第二通道对齐。
根据本实用新型，包括定位在管状横梁的第一外部表面部分和第二外部表面部分的第二通道及第二套环支撑件的第一通道中的用于将铝制车身固定组件连接至车辆的底架的第二部分的第二螺栓。
根据本实用新型，第二套环支撑件的多个壁包括将内部圆柱形部分与外部圆柱形部分相互连接的六个壁。
根据本实用新型，第二套环支撑件的六个壁围绕第二套环支撑件的中心轴线等角度定位。
根据本实用新型，管状横梁的通道相对于第一外部表面部分朝向套环支撑件和第二套环支撑件倾斜，且每个倾斜部分至少部分地接触套环支撑件和第二套环支撑件的第一通道并大致将套环支撑件和第二套环支撑件保持在管状横梁的内部通道中。
根据本实用新型，管状横梁的通道相对于第一外部表面部分朝向套环支撑件倾斜，且倾斜的部分至少部分地接触套环支撑件的第一通道并将套环支撑件保持在管状横梁的内部通道中。
根据本实用新型，管状横梁的第二通道相对于第一外部表面部分朝向第二套环支撑件倾斜，且倾斜的部分至少部分地接触第二套环支撑件的第一通道并将第二套环支撑件保持在管状横梁的内部通道中。
本实用新型的再一方面提供一种用于车辆的车身框架，包括用于将车身框架连接至车辆的底架的铝制车身固定组件，铝制车身固定组件包括：具有第一端、第二端且形成纵轴和横截面的大致管状横梁，包括内部通道，管状横梁包括第一外部表面部分和相对布置的第二外部表面部分，并且其中，第一外部表面部分和第二外部表面部分中的每一个均包括邻近第一端定位并连通内部通道的对齐的通道；以及套环支撑件，具有形成中心轴线和第一通道的内部大致圆柱形部分，套环支撑件还具有形成与内部圆柱形部分的中心轴线对齐的中心轴线的外部大致圆柱形部分以及将内部圆柱形部分与外部圆柱形部分相互连接的多个壁，并且其中，套环支撑件定位在大致管状横梁的内部通道中且套环支撑件的第一通道与管状横梁的第一外部表面部分和第二外部表面部分的通道对齐。
根据本实用新型，管状横梁的第一外部表面部分和第二外部表面部分中的每一个还包括邻近第二端定位并连通内部通道的对齐的第二通道，且铝制车身固定组件还包括具有形成中心轴线和第一通道的内部大致圆柱形部分的第二套环支撑件，第二套环支撑件还具有形成与内部圆柱形部分的中心轴线对齐的中心轴线的外部大致圆柱形部分以及将内部圆柱形部分与外部圆柱形部分相互连接的多个壁，并且其中，第二套环支撑件定位在大致管状横梁的内部通道中且第二套环支撑件的第一通道与管状横梁的第一外部表面部分和第二外部表面部分的第二通道对齐。
根据本实用新型，包括定位在管状横梁的第一外部表面部分和第二外部表面部分的第二通道及第二套环支撑件的第一通道中的用于将铝制车身固定组件连接至车辆的底架的第二部分的第二螺栓。
根据本实用新型，第二套环支撑件的多个壁包括将内部圆柱形部分与外部圆柱形部分相互连接的六个壁。
根据本实用新型，第二套环支撑件的六个壁围绕第二套环支撑件的中心轴线等角度定位。
根据本实用新型，管状横梁的通道相对于第一外部表面部分朝向套环支撑件和第二套环支撑件倾斜，且每个倾斜部分至少部分地接触套环支撑件和第二套环支撑件的第一通道并大致将套环支撑件和第二套环支撑件保 持在管状横梁的内部通道中。
根据本实用新型，管状横梁的通道相对于第一外部表面部分朝向套环支撑件倾斜，且倾斜的部分至少部分地接触套环支撑件的第一通道并将套环支撑件保持在管状横梁的内部通道中。
根据本实用新型，管状横梁的第二通道相对于第一外部表面部分朝向第二套环支撑件倾斜，且倾斜的部分至少部分地接触第二套环支撑件的第一通道并将第二套环支撑件保持在管状横梁的内部通道中。
根据本实用新型，管状横梁的通道相对于第一外部表面部分朝向套环支撑件倾斜并至少部分地接触套环支撑件的第一通道及大致将套环支撑件保持在管状横梁的内部通道中。
根据本实用新型，管状横梁的通道相对于第一外部表面部分朝向套环支撑件倾斜并至少部分地接触套环支撑件的第一通道及大致将套环支撑件保持在管状横梁的内部通道中，使得铝制套环支撑件和管状横梁在降低铝制车身固定组件的整体质量的同时使铝制车身固定组件在较大面积上具有较大的刚度。
根据本实用新型，所述套环支撑件的所述外部大致圆形柱部分还包括相对布置的平坦部分，所述平坦部分进一步形成所述套环支撑件的外表面以在成形将所述套环支撑件连接至所述管状横梁的所述管状横梁的上表面的所述通道的倾斜部分的期间允许所述套环支撑件在所述管状横梁的所述内部通道中的自动定位。
相比于现有技术，本实用新型的有益效果在于：
本实用新型的用于将驾驶室连接至车辆的框架的车身固定组件，通过将套环定位在管状横梁中，将管状横梁的第一和第二外部表面部分中的通道与套环的第一通道对齐，以及将套环构造为包括内部圆柱形部分、外部圆柱形部分和将二者连接的多个壁，实现更具成本效率和质量效率的同时更好地适应构造变动并满足所需的强度和性能需求。
本实用新型的用于将车身框架连接至车辆的底架的铝制车身固定组件，通过将套环支撑件定位在管状横梁中，将管状横梁的第一和第二外部表面部分中的通道与套环的第一通道对齐，以及将套环构造为包括内部圆 柱形部分、外部圆柱形部分和将二者连接的多个壁，实现更具成本效率和质量效率的同时更好地适应构造变动并满足所需的强度和性能需求。
本实用新型的用于车辆的车身框架，包括用于将车身框架连接至车辆的底架的铝制车身固定组件，通过将套环支撑件定位在管状横梁中，将管状横梁的第一和第二外部表面部分中的通道与套环的第一通道对齐，以及将套环构造为包括内部圆柱形部分、外部圆柱形部分和将二者连接的多个壁，实现更具成本效率和质量效率的同时更好地适应构造变动并满足所需的强度和性能需求。
附图说明
图1为根据本实用新型的示例性实施例的包括前部车身固定组件的车辆的立体图。
图2为根据本实用新型的示例性实施例的示出前部车身固定组件的车辆的子组件的局部立体图。
图3为根据本实用新型的示例性实施例的包括车身固定组件的中空管状构件的立体图。
图4为根据本实用新型的示例性实施例连接至车架纵梁的车身固定组件的局部立体图。
图5为图4的车身固定组件的局部端部平面图。
图6为图3的车身固定组件的局部分解立体图。
图7为图6的车身固定组件的可选的局部分解立体图。
图8为图3的车身固定组件的套环的立体图。
图9为图8的套环的俯视平面图。
图10为根据本实用新型的示例性实施例的固定在车身固定组件的中空管状构件中的套环的可选的局部立体图。
图11为沿着线11-11截取的图10的局部车身固定组件的横截面图。
具体实施方式
总体参照所有附图并尤其参照图1至图7，公开了车身固定件20的示 例性实施例，其用于将包括前端车身框架8的车身1固定并支撑于车辆底架11。车身固定件20提供接合点，该接合点可更好地适应车身1构造变动，同时还提供所需的性能标准，性能标准包括用于铝制车身框架8的支撑和抗压性。车身固定件20可为包括由铝材制成的挤压管件或横梁22的贯穿螺栓型车身固定连接件。该横梁22可在多种车身1构造变动和紧锁螺母位置下维持所需的车身固定接头刚度。在本实用新型的一个示例性实施例中，车身1可包括驾驶室5(包括乘员或乘客舱7和前盖板或车盖10)以及其它标准车辆部件、系统和组件。尽管本实用新型的示例性实施例涉及如所公开的皮卡型车身1，但应当理解，可能存在的情况是本实用新型的示例性实施例的车身固定件20可与任意类型的车辆联用，任意类型的车辆包括但不限于轿车、跨界车、多功能车及其它车辆。具体参照图4，该车辆可还包括具有框架支撑件或构件12的车辆底架11。框架支撑件12从底架11横向伸出。
本实用新型的示例性实施例的车身1可还包括车身框架21，其包括优选地由铝材制成的管状横向框架或横梁22。框架横梁22可优选地具有大致矩形横截面。如针对车辆底架11的右侧所示，横梁22通常通过将车身1连接至框架支撑件12而将车身1支撑在底架11上。如图3中最佳示出的，本实用新型的示例性实施例的车身1可还包括邻近车身框架21的框架横梁22的两个端部定位的两个车身固定件20。
横梁22可优选地使用紧固件14或其它连接机构连接至框架支撑件12。在本实用新型的示例性实施例中，紧固件14可优选地包括螺栓15和螺母16，螺母16使用保持架17连接至横梁22。如图5和图7最佳示出的，保持架17可优选地使用多个螺纹栓或紧固件43连接或紧固至横梁22。横梁22可连接至框架支撑件12并包括传统的隔振器支撑件或衬套18。
示例性实施例的管状横梁22可优选地还包括具有大致矩形横截面的内部通道24。另外，该横梁22可包括顶面26和底面27，顶面26和底面27均包括邻近横梁22的端部定位的一组孔28。如图7最佳示出的，每对孔28可优选地对齐。在本实用新型的一个示例性实施例中，横梁22的顶面26中的孔或通道28可优选地成形为包括用于接合在多空洞 (multi-hollow)套环嵌件或支撑件30的内部通道中的倾斜凸缘29。
现同样参照图8至图11，可理解对套环支撑件30的更多的细节。具体地，图11还描述横梁22的上表面26的孔28的凸缘29如何倾斜或成形为接合多空洞套环支撑件30的内部通道38以将套环支撑件30连接或保持在横梁22的内部通道24内。在本实用新型的示例性实施例中，多空洞套环支撑件30可包括形成内部通道38的内部圆柱形支撑件或构件31。套环支撑件30的内部支撑件31可优选地具有圆形横截面，圆形横截面形成用于接收穿过其中的螺栓15的中心点或轴线。内部支撑件31的中心或轴线可优选地与横梁22的上表面26中的孔28的中心或轴线对齐。在本实用新型的一个特定的示例性实施例中，孔28的倾斜部分或凸缘29优选地成形为允许套环支撑件30在横梁22的内部通道24内保持一些微小自由移动以允许在固定在框架支撑件12上的车身1的构造中的变动。
套环支撑件30可还包括通常具有圆形横截面的外部圆柱形外部构件32，该圆形横截面形成与内部支撑件31的中心或轴线对齐的中心或轴线。套环支撑件30还包括在内部构件31的外表面与外部构件32的内表面之间延伸以形成套环件30的多空洞34的多个径向延伸壁33。壁33优选地分别围绕套环支撑件30的内部支撑件31和外部支撑件32的中心间隔相等的角度。在本实用新型的特定示例性实施例中，套环支撑件30包括六个壁33。因此，在本实施例中，壁33以60°间隔开。应当理解，有可能包括较少或更多数目的壁33。
在本实用新型的一个示例性实施例中，套环支撑件30的外部支撑件32包括位于其外表面上的一对平直表面36。如图5和图9最佳示出的，该平坦表面36优选地彼此相对定位。该平坦表面36在套环支撑件30与横梁支撑件22的内部通道24的内壁之间提供额外的空间。套环支撑件30与横梁22的内部通道24的内壁之间的额外的空间具有允许套环支撑件30自动插入到横梁22的内部通道24中的特定功用。在成形横梁22的上表面26中的孔28的凸缘或端部29期间允许套环支撑件30通过内部通道38与端部29配合在横梁22的内部通道24中自动定位。
套环支撑件30优选地由铝材制成并由于多空洞设计显著减少了重量 和成本。出人意料地，本实用新型的示例性实施例的套环支撑件30提供上述特征，而同时还出人意料地提高性能并改善噪声、振动和声振粗糙度(NVH)测量值。
应当理解，本描述在本意上是示意性的且不进行限制。除所提供实例之外的很多实施例及很多应用在理解本实用新型后对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，本实用新型所要保护的范围不应限制的参照本描述来确定，而是应当参照所附权利要求及这些权利要求规定的同等范围进行确定。包括专利申请和公开文件在内的任何公开的文章或文献出于所有的目的通过参考本文进行合并。本文所公开主题的任意方面的下述权利要求中的任意省略并非为该主题的否认。
应当理解，本文或附图中列举的任意数值意在包括从下限值至上限值的所有数值，其增值为一个单位，条件是在任意下限值与任意上限值之间具有至少两单位的间隔。作为实例，如果指出部件的数量或工艺值是可变的，诸如，例如温度、压力、时间等，例如从1至90，优选地从20至80，更优选地从30至70，则其意味着诸如15至85、22至68、43至51、30至32等明确列举于本实用新型中。对于低于1的值，一个单位适当地被认为是0.0001、0.001、0.01或0.1。这些仅仅是本实用新型具体指出的实例且所列举的最小值与最大值之间的数值的所有可能组合被认为以类似的方式在本实用新型中明确指出。除非明确指出，所有范围意在包括两个端点及两个端点之间的所有数。与范围相关联的“大致”、“大约”、“近似”或类似用词的使用用于该范围的两个端点。因此，“大约20至30”意在覆盖“大约20至大约30”，至少包括特定的端点。
应当理解，描述组合的术语“主要包括”的使用应当包括所确定的元件、组成部分、部件或步骤及其并非实质上影响组合的基础和新颖性特征的其它元件、组成部分、部件或步骤。描述本文的元件、组成部分、部件或步骤的组合的术语“包含”或“包括”的使用为开放型的且还想到主要由元件、组成部分、部件或步骤组成的实施例。通过在本文中使用“可”，其意味着“可”被包括的任意所述特征都是可选的，除非作出相反描述。
元件、组成部分、部件或步骤的“一个”或“单个”的公开并非意在 排除额外的元件、组成部分、部件或步骤。单个集成的元件、组成部分、部件或步骤可提供多个元件、组成部分、部件或步骤。可选地，单个集成的元件、组成部分、部件或步骤可能被分开成分离的多个元件、组成部分、部件或步骤。
Claims (22)
1.一种用于将驾驶室连接至车辆的框架的车身固定组件，其特征在于，所述车身固定组件包括：
由铝组成且具有纵轴和横截面的管状横梁，形成内部通道，所述管状横梁包括第一外表面部分和相对布置的第二外表面部分，并且其中，所述第一外表面部分和所述第二外表面部分中的每一个均包括连通所述内部通道并用于接收螺栓的对齐的通道；以及
套环，由铝组成，并具有形成中心轴线和与所述中心轴线对齐的第一通道的内部圆柱形部分，所述套环还具有形成与所述内部圆柱形部分的所述中心轴线对齐的中心轴线的外部圆柱形部分以及将所述内部圆柱形部分与所述外部圆柱形部分相互连接的多个壁，并且其中，所述套环定位在所述管状横梁的所述内部通道中且所述套环的所述第一通道与所述管状横梁的所述第一外表面部分和所述第二外表面部分的所述通道对齐。
2.根据权利要求1所述的用于将驾驶室连接至车辆的框架的车身固定组件，其特征在于，还包括定位在所述管状横梁的所述第一外表面部分和所述第二外表面部分的所述通道及所述套环的所述第一通道中的用于将所述车身固定组件连接至所述车辆的框架的螺栓。
3.根据权利要求1所述的用于将驾驶室连接至车辆的框架的车身固定组件，其特征在于，所述套环的所述多个壁包括将所述内部圆柱形部分与所述外部圆柱形部分相互连接的六个壁。
4.根据权利要求3所述的用于将驾驶室连接至车辆的框架的车身固定组件，其特征在于，所述套环的所述六个壁围绕所述中心轴线等角度定位。
5.根据权利要求1所述的用于将驾驶室连接至车辆的框架的车身固定组件，其特征在于，所述管状横梁的所述通道相对于所述第一外表面部分朝向所述套环倾斜并至少部分地接触所述套环的所述第一通道以及将所述套环保持在所述管状横梁的所述内部通道中。
6.根据权利要求1所述的用于将驾驶室连接至车辆的框架的车身固定组件，其特征在于，所述管状横梁的所述内部通道相对于所述第一外表面 部分朝向所述套环倾斜并至少部分地接触所述套环的所述第一通道以及将所述套环保持在所述管状横梁的所述内部通道中。
7.一种用于将车身框架连接至车辆的底架的铝制车身固定组件，其特征在于，所述铝制车身固定组件包括：
具有第一端、第二端且形成纵轴和横截面的管状横梁，包括内部通道，所述管状横梁包括第一外部表面部分和相对布置的第二外部表面部分，并且其中，所述第一外部表面部分和所述第二外部表面部分中的每一个均包括邻近所述第一端并连通所述内部通道的对齐的通道；以及
套环支撑件，具有形成中心轴线和第一通道的内部圆柱形部分，所述套环支撑件还具有形成与所述内部圆柱形部分的所述中心轴线对齐的中心轴线的外部圆柱形部分以及将所述内部圆柱形部分与所述外部圆柱形部分相互连接的多个壁，并且其中，所述套环支撑件定位在所述管状横梁的所述内部通道中且所述套环支撑件的所述第一通道与所述管状横梁的所述第一外部表面部分和所述第二外部表面部分的所述通道对齐。
8.根据权利要求7所述的用于将车身框架连接至车辆的底架的铝制车身固定组件，其特征在于，所述管状横梁的所述第一外部表面部分和所述第二外部表面部分中的每一个还包括邻近所述第二端定位并连通所述内部通道的对齐的第二通道，且所述铝制车身固定组件还包括具有形成中心轴线和第一通道的内部圆柱形部分的第二套环支撑件，所述第二套环支撑件还具有形成与所述内部圆柱形部分的所述中心轴线对齐的中心轴线的外部圆柱形部分以及将所述内部圆柱形部分与所述外部圆柱形部分相互连接的多个壁，并且其中，所述第二套环支撑件定位在所述管状横梁的所述内部通道中且所述第二套环支撑件的所述第一通道与所述管状横梁的所述第一外部表面部分和所述第二外部表面部分的所述第二通道对齐。
9.根据权利要求8所述的用于将车身框架连接至车辆的底架的铝制车身固定组件，其特征在于，包括定位在所述管状横梁的所述第一外部表面部分和所述第二外部表面部分的所述第二通道及所述第二套环支撑件的所述第一通道中的用于将所述铝制车身固定组件连接至所述车辆的所述底架的第二部分的第二螺栓。
10.根据权利要求8所述的用于将车身框架连接至车辆的底架的铝制车身固定组件，其特征在于，所述第二套环支撑件的所述多个壁包括将所述内部圆柱形部分与所述外部圆柱形部分相互连接的六个壁。
11.根据权利要求10所述的用于将车身框架连接至车辆的底架的铝制车身固定组件，其特征在于，所述第二套环支撑件的所述六个壁围绕所述第二套环支撑件的所述中心轴线等角度定位。
12.根据权利要求7所述的用于将车身框架连接至车辆的底架的铝制车身固定组件，其特征在于，所述管状横梁的所述通道相对于所述第一外部表面部分朝向所述套环支撑件倾斜，且所述倾斜的部分至少部分地接触所述套环支撑件的所述第一通道并将所述套环支撑件保持在所述管状横梁的所述内部通道中。
13.根据权利要求8所述的用于将车身框架连接至车辆的底架的铝制车身固定组件，其特征在于，所述管状横梁的所述第二通道相对于所述第一外部表面部分朝向所述第二套环支撑件倾斜，且所述倾斜的部分至少部分地接触所述第二套环支撑件的所述第一通道并将所述第二套环支撑件保持在所述管状横梁的所述内部通道中。
14.一种用于车辆的车身框架，其特征在于，包括用于将所述车身框架连接至车辆的底架的铝制车身固定组件，所述铝制车身固定组件包括：
具有第一端、第二端且形成纵轴和横截面的管状横梁，包括内部通道，所述管状横梁包括第一外部表面部分和相对布置的第二外部表面部分，并且其中，所述第一外部表面部分和所述第二外部表面部分中的每一个均包括邻近所述第一端定位并连通所述内部通道的对齐的通道；以及
套环支撑件，具有形成中心轴线和第一通道的内部圆柱形部分，所述套环支撑件还具有形成与所述内部圆柱形部分的所述中心轴线对齐的中心轴线的外部圆柱形部分以及将所述内部圆柱形部分与所述外部圆柱形部分相互连接的多个壁，并且其中，所述套环支撑件定位在所述管状横梁的所述内部通道中且所述套环支撑件的所述第一通道与所述管状横梁的所述第一外部表面部分和所述第二外部表面部分的所述通道对齐。
15.根据权利要求14所述的用于车辆的车身框架，其特征在于，所述 管状横梁的所述第一外部表面部分和所述第二外部表面部分中的每一个还包括邻近所述第二端定位并连通所述内部通道的对齐的第二通道，且所述铝制车身固定组件还包括具有形成中心轴线和第一通道的内部圆柱形部分的第二套环支撑件，所述第二套环支撑件还具有形成与所述内部圆柱形部分的所述中心轴线对齐的中心轴线的外部圆柱形部分以及将所述内部圆柱形部分与所述外部圆柱形部分相互连接的多个壁，并且其中，所述第二套环支撑件定位在所述管状横梁的所述内部通道中且所述第二套环支撑件的所述第一通道与所述管状横梁的所述第一外部表面部分和所述第二外部表面部分的所述第二通道对齐。
16.根据权利要求15所述的用于车辆的车身框架，其特征在于，包括定位在所述管状横梁的所述第一外部表面部分和所述第二外部表面部分的所述第二通道及所述第二套环支撑件的所述第一通道中的用于将所述铝制车身固定组件连接至所述车辆的所述底架的第二部分的第二螺栓。
17.根据权利要求15所述的用于车辆的车身框架，其特征在于，所述第二套环支撑件的所述多个壁包括将所述内部圆柱形部分与所述外部圆柱形部分相互连接的六个壁。
18.根据权利要求17所述的用于车辆的车身框架，其特征在于，所述第二套环支撑件的所述六个壁围绕所述第二套环支撑件的所述中心轴线等角度定位。
19.根据权利要求14所述的用于车辆的车身框架，其特征在于，所述管状横梁的所述通道相对于所述第一外部表面部分朝向所述套环支撑件倾斜，且所述倾斜的部分至少部分地接触所述套环支撑件的所述第一通道并将所述套环支撑件保持在所述管状横梁的所述内部通道中。
20.根据权利要求15所述的用于车辆的车身框架，其特征在于，所述管状横梁的所述第二通道相对于所述第一外部表面部分朝向所述第二套环支撑件倾斜，且所述倾斜的部分至少部分地接触所述第二套环支撑件的所述第一通道并将所述第二套环支撑件保持在所述管状横梁的所述内部通道中。
21.根据权利要求14所述的用于车辆的车身框架，其特征在于，所述 管状横梁的所述通道相对于所述第一外部表面部分朝向所述套环支撑件倾斜并至少部分地接触所述套环支撑件的所述第一通道及将所述套环支撑件保持在所述管状横梁的所述内部通道中。
22.根据权利要求14所述的用于车辆的车身框架，其特征在于，所述套环支撑件的所述外部圆形柱部分还包括相对布置的平坦部分，所述平坦部分进一步形成所述套环支撑件的外表面以在成形将所述套环支撑件连接至所述管状横梁的所述管状横梁的上表面的所述通道的倾斜部分的期间允许所述套环支撑件在所述管状横梁的所述内部通道中的自动定位。
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