CN204414438U - 一种发动机曲轴减震皮带轮橡胶环硫化模具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种发动机曲轴减震皮带轮橡胶环硫化模具，包括上模板和下模板，还包括位于上模板与下模板之间的两个第一定位模块、两个第二定位模块和一个中模板，中模板位于两个第一定位模块之间，第一定位模块与上模板和中模板、下模板和中模板之间分别形成一个圆环形的第一型腔，同轴的两个第二定位模块位于中模板中心处，且第二定位模块与上模板和中模板、下模板和中模板之间分别形成一个圆环形的第二型腔。本实用新型的硫化模具通过设置两个第一定位模块和两个第二定位模块，形成上下两层的结构，共形成四个型腔，可依次硫化出四个橡胶环，从而提高了生产效率，提高了生产产量，提高效益，降低了生产成本，节省人工工时和设备占用。
Description
技术领域
本实用新型属于模具技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种发动机曲轴减震皮带轮橡胶环硫化模具。
背景技术
汽车发动机曲轴上的减震皮带轮是由轮毂、皮带轮和橡胶环构成，橡胶环为圆环形的结构。
目前，对橡胶环的生产工艺是采用硫化模具制作，但是一次只能硫化一个橡胶环，生产效率低。
实用新型内容
本实用新型提供一种发动机曲轴减震皮带轮橡胶环硫化模具，目的是提高生产效率。
为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：一种发动机曲轴减震皮带轮橡胶环硫化模具，包括上模板和下模板，还包括位于所述上模板与所述下模板之间的两个第一定位模块、两个第二定位模块和一个中模板，中模板位于两个第一定位模块之间，第一定位模块与上模板和中模板、下模板和中模板之间分别形成一个圆环形的第一型腔，同轴的两个第二定位模块位于中模板中心处，且第二定位模块与上模板和中模板、下模板和中模板之间分别形成一个圆环形的第二型腔。
所述第一定位模块设有中心孔，位于上方的第一定位模块套在所述中模板上，位于下方的第一定位模块套在所述下模板上，所述上模板套在位于上方的所述第二定位模块上。
所述下模板具有位于所述第一定位模块和所述第二定位模块之间且为圆环形的第一凸起，第一凸起的两侧分别为所述第一型腔和所述第二型腔。
所述中模板具有位于所述第一定位模块和所述第二定位模块之间且为圆环形的第二凸起，第一凸起的两侧分别为所述第一型腔和所述第二型腔。
所述第一定位模块具有分别用于套住所述中模板和所述下模板且为圆环形的第三凸起。
所述第二定位模块具有分别插入所述上模板和所述中模板中心处设置的定位槽中的第四凸起，第四凸起为锥台形。
所述第二定位模块具有分别插入所述下模板和所述中模板中心处设置的定位槽中的第五凸起，第五凸起为锥台形。
本发动机曲轴减震皮带轮橡胶环硫化模具还包括穿过所述第二定位模块的第三定位模块和与位于第二定位模块上方且与第三定位模块上端连接的垫片，第三定位模块的下端具有第六凸起，第三定位模块并与第二定位模块同轴。
所述垫片通过螺栓与所述第三定位模块连接。
所述上模板、所述下模板、所述中模板和所述第一定位模块上设有手柄。
本实用新型的发动机曲轴减震皮带轮橡胶环硫化模具，通过设置两个第一定位模块和两个第二定位模块，形成上下两层的结构，共形成四个型腔，可依次硫化出四个橡胶环，从而提高了生产效率，提高了生产产量，提高效益，降低了生产成本，节省人工工时和设备占用。
附图说明
本说明书包括以下附图，所示内容分别是：
图1是本实用新型硫化模具的结构示意图；
图2是本实用新型硫化模具的剖视图；
图3是上模板的剖视图；
图4是下模板的剖视图；
图5是中模板的剖视图；
图6是第一定位模块的剖视图；
图7是第二定位模块的剖视图；
图8是第三定位模块的剖视图；
图9是本实用新型硫化模具使用状态时的剖视图；
图中标记为：
1、上模板；11、第一定位槽；12、第一沟槽；13、第二沟槽；2、下模板；21、第一凸起；22、第五定位槽；23、第三沟槽；24、第四沟槽；3、中模板；31、第二凸起；32、第二定位槽；33、第三定位槽；34、第五沟槽；35、第六沟槽；36、第七沟槽；37、第八沟槽；4、第一定位模块；41、第三凸起；42、第四定位槽；5、第二定位模块；51、第四凸起；52、第五凸起；6、第一型腔；7、第二型腔；8、手柄；9、第三定位模块；91、第六凸起；10、垫片。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。
如图1至图9所示，本实用新型提供了一种发动机曲轴减震皮带轮橡胶环硫化模具，包括上模板1和下模板2，还包括位于上模板1与下模板2之间的两个第一定位模块4、两个第二定位模块5和一个中模板3，中模板3位于两个第一定位模块4之间，第一定位模块4与上模板1和中模板3、下模板2和中模板3之间分别形成一个圆环形的第一型腔6，同轴的两个第二定位模块5位于中模板3中心处，且第二定位模块5与上模板1和中模板3、下模板2和中模板3之间分别形成一个圆环形的第二型腔7。
具体地说，如图2和图6所示，第一定位模块4设有中心孔，两个第一定位模块4为上下布置，两个第二定位模块5也为上下布置，位于上方的第一定位模块4套在中模板3上，位于下方的第一定位模块4套在下模板2上，上模板1套在位于上方的第二定位模块5上。位于上方的第一定位模块4与上模板1和中模板3形成位于上方的第一型腔6，位于上方的第二定位模块5与上模板1和中模板3形成位于上方的第二型腔7，位于下方的第一定位模块4与下模板2和中模板3形成位于下方的第一型腔6，位于下方的第二定位模块5与下模板2和中模板3形成位于下方的第二型腔7。
如图2和图4所示，下模板2为圆形，下模板2具有位于第一定位模块4和第二定位模块5之间且为圆环形的第一凸起21，第一凸起21的左右两侧分别为第一型腔6和第二型腔7。第一凸起21的上方为中模板3，在下模板2上位于第一凸起21两侧的表面分别设有一个环形的第三沟槽23和一个环形的第四沟槽24，在中模板3的底面设有一个环形的第七沟槽36和第八沟槽37。第三沟槽23和第七沟槽36位置相对，并作为第一型腔6的一部分；第四沟槽24和第八沟槽37位置相对，并作为第二型腔7的一部分。
如图2和图5所示，中模板3为圆形，中模板3具有位于第一定位模块4和第二定位模块5之间且为圆环形的第二凸起31，第一凸起21的左右两侧分别为第一型腔6和第二型腔7。第二凸起31的上方为上模板1，在中模板3上位于第二凸起31两侧的表面分别设有一个环形的第五沟槽34和一个环形的第六沟槽35，在上模板1的底面设有一个环形的第一沟槽12和第二沟槽13。第一沟槽12和第五沟槽34位置相对，并作为第一型腔6的一部分；第二沟槽13和第六沟槽35位置相对，并作为第二型腔7的一部分。
如图2和图6所示，第一定位模块4为圆形，第一定位模块4的底部具有圆环形的第三凸起41，位于上方的第一定位模块4的第三凸起41形成套住中模板3的圆孔，位于下方的第一定位模块4的第三凸起41形成套住下模板2的圆孔。第一定位模块4的顶面中心设有一第四定位槽42，第四定位槽42并为向上敞开的圆锥形槽，便于上模板1和中模板3嵌入定位，相应上模板1和中模板3嵌入第四定位槽42内的部位为锥台形的结构。
如图2和图7所示，第二定位模块5为圆形，第二定位模块5的顶部为第四凸起51，第四凸起51为小径端位于最上方的锥台形结构。如图3所示，在上模板1的底面中心处设有一第一定位槽11，第一定位槽11并为向下敞开的圆锥形槽，位于上方的第二定位模块5上的第四凸起51嵌入第一定位槽11中；如图5所示，在中模板3的底面中心处设有一第三定位槽33，第三定位槽33并为向下敞开的圆锥形槽，位于下方的第二定位模块5上的第四凸起51嵌入第二定位槽32中。
如图2和图7所示，第二定位模块5的底部为第五凸起52，第五凸起52为小径端位于最下方的锥台形结构。如图5所示，在中模板3的顶面中心处设有一第二定位槽32，第二定位槽32并为向上敞开的圆锥形槽，位于上方的第二定位模块5上的第五凸起52嵌入第二定位槽32中。如图4所示，在下模板2的中心处设有一第五定位槽22，第五定位槽22并为向上敞开的圆锥形槽，位于下方的第二定位模块5上的第五凸起52嵌入第五定位槽22中。
如图2和图7所示，本发动机曲轴减震皮带轮橡胶环硫化模具还包括穿过各个第二定位模块5的第三定位模块9和与位于第二定位模块5上方的垫片10，第三定位模块9与第二定位模块5为同轴设置，垫片10通过螺栓与第三定位模块9上端固定连接。第二定位模块5的中心处设有让第三定位模块9插入的通孔，垫片10的直径大于第二定位模块5的顶面孔口直径。第三定位模块9的下端具有一圆形的第六凸起91，在第二定位模块5的内孔中具有容纳第六凸起91的腔体，该腔体直径大于第六凸起91的外径。设置第三定位模块9，起模时可以方便第二定位模块5的起模。
如图1和图2所示，在上模板1、下模板2、中模板3和各个第一定位模块4的两侧分别设有一个手柄8，手柄8与上模板1、下模板2、中模板3和第一定位模块4为焊接连接。
使用上述结构的硫化模具，是将模具放在压力机上操作，由压力机提供上模结构下行的压力。在制作橡胶环前，需根据橡胶环的体积计算出橡胶环的橡胶材料克重量备料。另外，在中模板上适当的位置安装温度传感器，调试确定出合适的控制温度区间。根据压力机上的压力传感器调试确定合适的模具压合压力。根据橡胶材料性能确定产品硫化保压时间。
以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述。显然，本实用新型具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本实用新型的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种发动机曲轴减震皮带轮橡胶环硫化模具，包括上模板和下模板，其特征在于：还包括位于所述上模板与所述下模板之间的两个第一定位模块、两个第二定位模块和一个中模板，中模板位于两个第一定位模块之间，第一定位模块与上模板和中模板、下模板和中模板之间分别形成一个圆环形的第一型腔，同轴的两个第二定位模块位于中模板中心处，且第二定位模块与上模板和中模板、下模板和中模板之间分别形成一个圆环形的第二型腔。
2.根据权利要求1所述的发动机曲轴减震皮带轮橡胶环硫化模具，其特征在于：所述第一定位模块设有中心孔，位于上方的第一定位模块套在所述中模板上，位于下方的第一定位模块套在所述下模板上，所述上模板套在位于上方的所述第二定位模块上。
3.根据权利要求2所述的发动机曲轴减震皮带轮橡胶环硫化模具，其特征在于：所述下模板具有位于所述第一定位模块和所述第二定位模块之间且为圆环形的第一凸起，第一凸起的两侧分别为所述第一型腔和所述第二型腔。
4.根据权利要求2所述的发动机曲轴减震皮带轮橡胶环硫化模具，其特征在于：所述中模板具有位于所述第一定位模块和所述第二定位模块之间且为圆环形的第二凸起，第一凸起的两侧分别为所述第一型腔和所述第二型腔。
5.根据权利要求2所述的发动机曲轴减震皮带轮橡胶环硫化模具，其特征在于：所述第一定位模块具有分别用于套住所述中模板和所述下模板且为圆环形的第三凸起。
6.根据权利要求2所述的发动机曲轴减震皮带轮橡胶环硫化模具，其特征在于：所述第二定位模块具有分别插入所述上模板和所述中模板中心处设置的定位槽中的第四凸起，第四凸起为锥台形。
7.根据权利要求6所述的发动机曲轴减震皮带轮橡胶环硫化模具，其特征在于：所述第二定位模块具有分别插入所述下模板和所述中模板中心处设置的定位槽中的第五凸起，第五凸起为锥台形。
8.根据权利要求2所述的发动机曲轴减震皮带轮橡胶环硫化模具，其特征在于：还包括穿过所述第二定位模块的第三定位模块和与位于第二定位模块上方且与第三定位模块上端连接的垫片，第三定位模块的下端具有第六凸起，第三定位模块并与第二定位模块同轴。
9.根据权利要求8所述的发动机曲轴减震皮带轮橡胶环硫化模具，其特征在于：所述垫片通过螺栓与所述第三定位模块连接。
10.根据权利要求1至9任一所述的发动机曲轴减震皮带轮橡胶环硫化模具，其特征在于：所述上模板、所述下模板、所述中模板和所述第一定位模块上设有手柄。
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110154282A (zh) * | 2019-04-19 | 2019-08-23 | 绍兴柯桥剑彪机械制造有限公司 | 一种可逆向重复安装的传动带成型模具及拆装传动带的方法 |
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- 2015-01-20 CN CN201520038914.7U patent/CN204414438U/zh not_active Expired - Fee Related
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