CN204403513U - 缓冲启动式电机阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开的缓冲启动式电机阀，包括阀体、电机座、变速箱，阀体内设置有螺杆，螺杆的一端设置有密封垫，电机座内设置有电机，变速箱内设置有安装板，电机的输出轴上设置有第一传动齿轮，安装板上设置有与第一传动齿轮啮合的第一从动齿轮，第一从动齿轮上设置有第二传动齿轮，安装板上还设置有与第二传动齿轮啮合的第二从动齿轮，第二从动齿轮上设置有第三传动齿轮，螺杆上活动套设有与第三传动齿轮啮合的第三从动齿轮，螺杆上固定设置有转盘，第三从动齿轮上设置有传动拨块，转盘上设置有与传动块相配合的从动拨块。本实用新型结构简单合理、减速和省力效果均较好、电机所需启动转矩较小、节约能耗、使用寿命较长。

Description

缓冲启动式电机阀

技术领域

本实用新型涉及电机阀技术领域，特别涉及一种缓冲启动式电机阀。

背景技术

智能型燃气表通常采用电机阀作为执行机构来控制燃气表的开启与关闭。目前的燃气表电机阀的结构通常包括阀体、设置于阀体上的电机座和变速箱，所述阀体上分别设置有进气口和出气口，阀体内设置有螺杆，螺杆的一端设置有与出气口相配合的密封垫，所述电机座内设置有电机，变速箱内设置有安装板，螺杆的另一端可转动设置于所述安装板上，所述电机的输出轴上设置有第一传动齿轮，所述安装板上设置有与第一传动齿轮啮合的第一从动齿轮，所述第一从动齿轮上设置有第二传动齿轮，螺杆上固定设置有与所述第二传动齿轮啮合的第二从动齿轮。当电机启动时，电机的输出轴通过第一传动齿轮带动第一从动齿轮转动，第一从动齿轮再通过第二传动齿轮带动第二从动齿轮转动，进而带动螺杆转动，驱动密封垫沿螺杆的轴向运动，从而达到控制出气口开闭的效果。然而，上述燃气表电机阀的缺陷在于：第一，由于电机的输出轴与螺杆之间仅通过第一传动齿轮、第一从动齿轮、第二传动齿轮以及第二从动齿轮进行传动配合，使得该电机阀在工作时仅能实现两级变速，即第一传动齿轮与第一从动齿轮配合形成一级变速，第二传动齿轮与第二从动齿轮配合形成二级变速，导致减速和省力效果均较差；第二，由于第二从动齿轮固定设置在螺杆上，当第二从动齿轮转动时会直接带动螺杆同步转动，这种直动启动式传动结构会使得对电机启动转矩的要求较高，如此一来，不仅增加了耗电量，同时还易造成电机损坏，导致使用寿命大大缩短。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种结构简单合理、减速和省力效果均较好、电机所需启动转矩较小、节约能耗、使用寿命较长的缓冲启动式电机阀。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型所述的缓冲启动式电机阀，包括阀体、设置于所述阀体上的电机座和变速箱，所述阀体上分别设置有进气口和出气口，所述阀体内设置有螺杆，所述螺杆的一端设置有与所述出气口相配合的密封垫，所述电机座内设置有电机，所述变速箱内设置有安装板，所述螺杆的另一端可转动设置于所述安装板上，所述电机的输出轴上设置有第一传动齿轮，所述安装板上设置有与第一传动齿轮啮合的第一从动齿轮，所述第一传动齿轮与所述第一从动齿轮配合构成一级变速，所述第一从动齿轮上设置有第二传动齿轮，所述安装板上还设置有与所述第二传动齿轮啮合的第二从动齿轮，所述第二传动齿轮与所述第二从动齿轮配合构成二级变速，所述第二从动齿轮上设置有第三传动齿轮，所述螺杆上活动套设有与所述第三传动齿轮啮合的第三从动齿轮，所述第三传动齿轮与所述第三从动齿轮配合构成三级变速，所述螺杆上固定设置有与所述第三从动齿轮相配合的转盘，所述第三从动齿轮上设置有传动拨块，所述转盘上设置有与所述传动块相配合的从动拨块。

进一步地，所述密封垫与所述螺杆之间设置有传动螺母。

进一步地，所述密封垫的底部设置有密封罩，所述密封罩罩设于所述螺杆的外部，并且所述密封罩的端部与所述安装板密封配合。

进一步地，所述密封垫的顶部设置有竖直向上的弹性凸柱。

本实用新型的有益效果为：本实用新型通过在安装板上设置与第二传动齿轮啮合的第二从动齿轮，使第二传动齿轮与第二从动齿轮配合构成二级变速，并在第二从动齿轮上设置第三传动齿轮，螺杆上活动套设与第三传动齿轮啮合的第三从动齿轮，使第三传动齿轮与第三从动齿轮配合构成三级变速，与现有技术中电机与螺杆之间采用两级减速相比，本实用新型通过采用三级减速机构，减速效果更好，并且更为省力；本实用新型通过在螺杆上固定设置与第三从动齿轮相配合的转盘，第三从动齿轮上设置有传动拨块，转盘上设置与传动块相配合的从动拨块，当第三从动齿轮在电机的驱动下转动时，由第三从动齿轮上的传动拨块带动转盘上的从动拨块使螺杆旋转，在传动拨块与从动拨块的配合作用下，使得电机启动时，传动拨块与从动拨块之间会存在一个缓冲带，从而有效降低了螺杆的启动负载，减小了电机静态启动时所需的启动转矩，进而有效减少了用电量，节约了能耗，不易造成电机损坏，延长了使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是图1的A处放大结构示意图。

图1和图2中：

1、阀体；11、进气口；12、出气口；2、电机座；21、电机；22、第一传动齿轮；3、螺杆；31、传动螺母；32、转盘；33、从动拨块；4、密封垫；41、密封罩；42、弹性凸柱；5、安装板；51、第一从动齿轮；52、第二传动齿轮；53、第二从动齿轮；54、第三传动齿轮；55、第三从动齿轮；56、传动拨块；6、变速箱。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

如图1和图2所示的缓冲启动式电机阀，包括阀体1、设置于阀体1上的电机座2和变速箱6，阀体1上分别设置有进气口11和出气口12，阀体1内设置有螺杆3，螺杆3的一端设置有与出气口12相配合的密封垫4，具体地说，密封垫4与螺杆3之间设置有传动螺母31，当螺杆3转动时，密封垫4在传动螺母31的作用下沿螺杆3的轴向运动。

电机座2内设置有电机21，变速箱6内设置有安装板5，螺杆3的另一端可转动设置于安装板5上，电机21的输出轴上设置有第一传动齿轮22，安装板5上设置有与第一传动齿轮22啮合的第一从动齿轮51，第一传动齿轮22与第一从动齿轮51配合构成一级变速，第一从动齿轮51上设置有第二传动齿轮52，安装板5上还设置有与第二传动齿轮52啮合的第二从动齿轮53，第二传动齿轮52与第二从动齿轮53配合构成二级变速，第二从动齿轮53上设置有第三传动齿轮54，螺杆3上活动套设有与第三传动齿轮54啮合的第三从动齿轮55，第三传动齿轮54与第三从动齿轮55配合构成三级变速，与现有技术中电机21与螺杆3之间采用两级减速相比，本实用新型通过采用三级减速机构，减速效果更好，并且更为省力。

螺杆3上固定设置有与第三从动齿轮55相配合的转盘32，第三从动齿轮55上设置有传动拨块56，转盘32上设置有与传动块相配合的从动拨块33。当第三从动齿轮55在电机21的驱动下转动时，由第三从动齿轮55上的传动拨块56带动转盘32上的从动拨块33使螺杆3旋转，在传动拨块56与从动拨块33的配合作用下，使得电机21启动时，传动拨块56与从动拨块33之间会存在一个缓冲带，从而有效降低了螺杆3的启动负载，减小了电机21静态启动时所需的启动转矩，进而有效减少了用电量，节约了能耗，不易造成电机21损坏，延长了使用寿命。

作为一种优选实施方式，为了提高本实用新型的密封性能，避免气体经变速箱6、电机座2泄露出去，密封垫4的底部设置有密封罩41，密封罩41罩设于螺杆3的外部，并且密封罩41的端部与安装板5密封配合。

密封垫4的顶部设置有竖直向上的弹性凸柱42，当密封垫4在螺杆3的驱动下运动时会带动弹性凸柱42同步运动，通过弹性凸柱42与燃气表中的相应控制开关接触配合，从而能够有效控制燃气表的开启或关闭，控制较为方便。

以上所述仅是本实用新型的较佳实施方式，故凡依本实用新型专利申请范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均包括于本实用新型专利申请范围内。

Claims (4)

1.缓冲启动式电机阀，包括阀体、设置于所述阀体上的电机座和变速箱，所述阀体上分别设置有进气口和出气口，所述阀体内设置有螺杆，所述螺杆的一端设置有与所述出气口相配合的密封垫，所述电机座内设置有电机，所述变速箱内设置有安装板，所述螺杆的另一端可转动设置于所述安装板上，所述电机的输出轴上设置有第一传动齿轮，所述安装板上设置有与第一传动齿轮啮合的第一从动齿轮，所述第一传动齿轮与所述第一从动齿轮配合构成一级变速，所述第一从动齿轮上设置有第二传动齿轮，其特征在于：所述安装板上还设置有与所述第二传动齿轮啮合的第二从动齿轮，所述第二传动齿轮与所述第二从动齿轮配合构成二级变速，所述第二从动齿轮上设置有第三传动齿轮，所述螺杆上活动套设有与所述第三传动齿轮啮合的第三从动齿轮，所述第三传动齿轮与所述第三从动齿轮配合构成三级变速，所述螺杆上固定设置有与所述第三从动齿轮相配合的转盘，所述第三从动齿轮上设置有传动拨块，所述转盘上设置有与所述传动块相配合的从动拨块。

2.根据权利要求1所述的缓冲启动式电机阀，其特征在于：所述密封垫与所述螺杆之间设置有传动螺母。

3.根据权利要求1所述的缓冲启动式电机阀，其特征在于：所述密封垫的底部设置有密封罩，所述密封罩罩设于所述螺杆的外部，并且所述密封罩的端部与所述安装板密封配合。

4.根据权利要求1所述的缓冲启动式电机阀，其特征在于：所述密封垫的顶部设置有竖直向上的弹性凸柱。