CN204403338U - 蜗轮蜗杆减速机中蜗轮与被动轴的连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种蜗轮蜗杆减速机中的轴连接结构，特别是一种蜗轮蜗杆减速机中蜗轮与被动轴的连接结构，所述被动轴的一轴端部从蜗轮的空心轴部分的轴孔一侧孔口贯穿进入至该轴孔内，并且其轴端面与轴孔的另一侧孔口沿之间形成预留段，上述被动轴与蜗轮两者呈传动配合结构，上述预留段上增设有扩孔环槽，在该扩孔环槽内限位嵌设有挡圈，该挡圈的外侧增设有衬垫，上述挡圈和衬垫上至外向内共同贯穿有螺栓，该螺栓的螺栓头部分与挡圈相挡接，其螺栓杆部分与上述的被动轴螺纹旋紧，所述的衬垫和螺栓的螺栓头部分均位于上述轴孔内。其解决了蜗轮蜗杆减速机的箱体实现合理化布局的技术问题，能够避免出现箱体过多占用空间，空间利用率底等情况。

Description

蜗轮蜗杆减速机中蜗轮与被动轴的连接结构

技术领域

本实用新型涉及一种蜗轮蜗杆减速机中的轴连接结构，特别是一种蜗轮蜗杆减速机中蜗轮与被动轴的连接结构。

背景技术

在目前用于传递动力与运动的机构中，蜗轮蜗杆减速机的应用范围相当广泛。现有蜗轮蜗杆减速机的基本结构主要由传动零件蜗轮蜗杆、轴、轴承、箱体及其附件所构成，其中上述蜗轮的空心轴部分与被动轴两者进行轴孔配合，并且两者需要在轴方向上进行限位。

现有上述的轴方向限位结构大致上如图1所示，通过在所述蜗轮2的空心轴部分1的一侧孔口沿上挡接一衬垫8，然后往该衬垫8上至外向内贯穿一螺栓9，并且该螺栓9的螺栓杆部分11与被动轴3之间直接螺纹旋紧。在上述结构中相对于蜗轮2，所述被动轴3在轴方向上虽有限位，但是由于两者的限位结构是位于蜗轮2上空心轴部分1的孔口沿的外侧，因此在蜗轮蜗杆减速机的箱体结构设计中需要预留安装位，影响减速机整体布局；同时，上述中的限位结构还容易与外部其他机械零部件发生接触摩擦，影响蜗轮2与被动轴3两者的传动精确性及稳定性。

因此有必要对上述现有蜗轮蜗杆减速机与被动轴的连接结构作进一步的结构改进。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决上述现有技术的不足而提供一种蜗轮蜗杆减速机中蜗轮与被动轴的连接结构。

为了实现上述目的，本实用新型所设计的一种蜗轮蜗杆减速机中蜗轮与被动轴的连接结构，包括带有空心轴部分的蜗轮和被动轴，所述被动轴的一轴端部从蜗轮的空心轴部分的轴孔一侧孔口贯穿进入至该轴孔内，并且其轴端面与轴孔的另一侧孔口沿之间形成预留段，上述被动轴与蜗轮两者呈传动配合结构，上述预留段上增设有扩孔环槽，在该扩孔环槽内限位嵌设有挡圈，该挡圈的外侧增设有衬垫，上述挡圈和衬垫上至外向内共同贯穿有螺栓，该螺栓的螺栓头部分与挡圈相挡接，其螺栓杆部分与上述的被动轴螺纹旋紧，所述的衬垫和螺栓的螺栓头部分均位于上述轴孔内。

上述所提供的一种蜗轮蜗杆减速机中蜗轮与被动轴的连接结构，其结构中蜗轮的空心轴部分与被动轴两者之间的轴向限位结构被内藏在该空心轴的轴孔内。因此，上述结构的蜗轮在蜗轮蜗杆减速机中具体使用时，该蜗轮蜗杆减速机的箱体结构在设计中无需设计上述蜗轮与被动轴两者的轴向限位结构的安装预留位，从而蜗轮蜗杆减速机的箱体布局可以更加合理，方便提升箱体整体的空间利用率；同时，有效地避免该限位结构与外部其他机械零部件发生接触摩擦，保证上述蜗轮与被动轴两者之间的传动精确度以及稳定性。

为了防止螺栓出现松动，提升上述结构中蜗轮与被动轴两者的连接结构稳定性，在上述螺栓的螺栓杆部分上还串接有弹簧垫圈，该弹簧垫圈顶接在上述螺栓的螺栓头部分与衬垫两者之间，并始终处于压紧后的弹性形变状态。

当上述蜗轮的空心轴部分上安装密封圈后，为了使得空心轴部分上与密封圈相接触的部位更加耐磨，提升使用寿命，减少用户生产成本，上述蜗轮的空心轴部分上划分有用于安装密封圈的局部热处理段。

上述的工件局部热处理工艺中最为常见的工件局部加热方式就是电磁感应加热。具体操作如下：将电磁感应线圈覆盖在工件预加热段的表面；工作时，上述电磁感应线圈在预加热段的表面产生电磁涡流，从而将工件进行局部加热。

本实用新型得到的一种蜗轮蜗杆减速机中蜗轮与被动轴的连接结构，蜗轮蜗杆减速机中采用了上述蜗轮与被动轴的连接结构后，能够优化蜗轮蜗杆减速机的箱体的布局结构，避免了箱体过多占用空间，空间利用率底的情况发生。

附图说明

图1是现有技术中一种蜗轮蜗杆减速机中蜗轮与被动轴的连接结构的示意图；

图2是实施例1所提供一种蜗轮蜗杆减速机中蜗轮与被动轴的连接结构的示意图；

图3是实施例2所提供一种蜗轮蜗杆减速机中蜗轮与被动轴的连接结构的示意图；

图4是实施例3所提供一种蜗轮蜗杆减速机中蜗轮与被动轴的连接结构的示意图；

图5是图4中A处的局部放大示意图。

图中：空心轴部分1、蜗轮2、被动轴3、轴孔4、预留段5、扩孔环槽6、挡圈7、衬垫8、螺栓9、螺栓头部分10、螺栓杆部分11、弹簧垫圈12、密封圈13、局部热处理段14。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

实施例1：

如图2所示，本实施例中所提供的一种蜗轮蜗杆减速机中蜗轮与被动轴的连接结构，包括带有空心轴部分1的蜗轮2和被动轴3，所述被动轴3的一轴端部从蜗轮2的空心轴部分1的轴孔4一侧孔口贯穿进入至该轴孔4内，并且其轴端面与轴孔4的另一侧孔口沿之间形成预留段5，上述被动轴3与蜗轮2两者通过键实现传动配合，上述预留段5上增设有扩孔环槽6，在该扩孔环槽6内限位嵌设有挡圈7，该挡圈7的外侧增设有衬垫8，上述挡圈7和衬垫8上至外向内共同贯穿有螺栓9，该螺栓9的螺栓头部分10与挡圈7相挡接，其螺栓杆部分11与上述的被动轴3螺纹旋紧，所述的衬垫8和螺栓9的螺栓头部分10均位于上述轴孔4内。

上述所提供的一种蜗轮蜗杆减速机中蜗轮与被动轴的连接结构，其结构中蜗轮2的空心轴部分1与被动轴3两者之间的轴向限位结构被内藏在该空心轴的轴孔4内。因此，上述结构的蜗轮2在蜗轮蜗杆减速机中具体使用时，该蜗轮蜗杆减速机的箱体结构在设计中无需设计上述蜗轮2与被动轴3两者的轴向限位结构的安装预留位，从而蜗轮蜗杆减速机的箱体布局更加合理，方便提升箱体整体的空间利用率。

实施例2：

   本实施例中所提供的一种蜗轮蜗杆减速机中蜗轮与被动轴的连接结构，其大体结构与实施例1相一致，但是为了防止螺栓9出现松动，提升上述结构中蜗轮2与被动轴3两者的连接结构稳定性，如图3所示，在本实施例所述螺栓9的螺栓杆部分11上还串接有弹簧垫圈12，该弹簧垫圈12顶接在上述螺栓9的螺栓头部分10与衬垫8两者之间，并始终处于压紧后的弹性形变状态。

实施例3：

本实施例中所提供的一种蜗轮蜗杆减速机中蜗轮与被动轴的连接结构，其大体结构与实施例2相一致，但是为了使得空心轴部分1上与密封圈13相接触的部位更加耐磨，提升使用寿命，减少用户生产成本，如图4和图5所示，上述蜗轮2的空心轴部分1上划分有均用于安装密封圈13的两处相互独立的局部热处理段14，该两处局部热处理段14分别位于所述蜗轮2的空心轴部分1的两侧轴端部上。

Claims (3)

1.一种蜗轮蜗杆减速机中蜗轮与被动轴的连接结构，包括带有空心轴部分（1）的蜗轮（2）和被动轴（3），所述被动轴（3）的一轴端部从蜗轮（2）的空心轴部分（1）的轴孔（4）一侧孔口贯穿进入至该轴孔（4）内，并且其轴端面与轴孔（4）的另一侧孔口沿之间形成预留段（5），上述被动轴（3）与蜗轮（2）两者呈传动配合结构，其特征是上述预留段（5）上增设有扩孔环槽（6），在该扩孔环槽（6）内限位嵌设有挡圈（7），该挡圈（7）的外侧增设有衬垫（8），上述挡圈（7）和衬垫（8）上至外向内共同贯穿有螺栓（9），该螺栓（9）的螺栓头部分（10）与挡圈（7）相挡接，其螺栓杆部分（11）与上述的被动轴（3）螺纹旋紧，所述的衬垫（8）和螺栓（9）的螺栓头部分（10）均位于上述轴孔（4）内。

2.根据权利要求1所述的一种蜗轮蜗杆减速机中蜗轮与被动轴的连接结构，其特征是在所述螺栓（9）的螺栓杆部分（11）上还串接有弹簧垫圈（12），该弹簧垫圈（12）顶接在上述螺栓（9）的螺栓头部分（10）与衬垫（8）两者之间，并始终处于压紧后的弹性形变状态。

3.根据权利要求1或2所述的一种蜗轮蜗杆减速机中蜗轮与被动轴的连接结构，其特征是上述蜗轮（2）的空心轴部分（1）上划分有用于安装密封圈（13）的局部热处理段（14）。