CN204403232U - 一种实现分动箱快速分离、结合的装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种实现分动箱快速分离、结合的装置，适用于通过分动箱取力的工程车辆。该装置包括三个可调降压模块、时间继电器模块，分动箱分离结合开关、分动箱结合分离电磁气阀、梭阀、控制分动箱马达正反转的比例电磁阀等电器及液压元件组成。时间继电器模块输出有两个端口（OUT1通道开，则OUT2通道闭），通过时间的设定实现两通道循环开闭，而两个端口分别与控制分动箱马达正反转的比例阀上DIN插头相连接，在正向或反向通电状态下，实现分动箱马达迅速正反转，在气阀推动下迅速实现结合或分离。本实用新型通过电气、液压控制实现分动箱快速分离、结合，大大提高分动箱的使用效率和稳定性，延长分动箱的使用寿命。

Description

一种实现分动箱快速分离、结合的装置

技术领域

本实用新型涉及一种适用于通过分动箱取力的工程车辆，且要求在复杂工况下，快速实现分动箱齿轮分离、结合的要求，此装置通过电气、液压控制实现分动箱快速分离、结合，大大提高分动箱使用的效率和稳定性，延长分动箱的使用寿命。

背景技术

对于现代工程车辆而言，分动箱应用非常广泛。分动箱具有取力效率高、稳定性好等优点，可以实现车辆前后行走。但通过分动箱取力来实现车辆前后行走的工程车辆在位于纵向坡道较大的复杂工况下，由于分动箱处于制动状态，且分动箱内齿轮啮合较紧，所以很难实现分动箱齿轮的快速分离或结合，给工程车辆作业效率和分动箱使用寿命带来很大的危害。如果能解决上述问题，将会大大提高分动箱使用的效率和稳定性，延长分动箱的使用寿命。

发明内容

本实用新型的目的正是针对上述现有技术中所存在的不足之处而提供一种实现分动箱快速分离、结合的装置。

本实用新型的目的可通过下述技术措施来实现：

本实用新型的实现分动箱快速分离、结合的装置包括可调降压模块、时间继电器模块、分动箱分离结合开关、分动箱结合分离电磁气阀、梭阀、控制分动箱马达正反转的比例电磁阀；其中所述的可调降压模块包括三个可调降压模块a、b、c，所述可调降压模块a的正、负极输出端口分别与时间继电器模块的相应正负极输入端口连接，为时间继电器模块提供稳定电压；可调降压模块b的正极输出端口与时间继电器模块的com2端口连接，通过时间继电器模块的no2端口接入用于控制分动箱马达正反转的比例电磁阀的相应受电端，控制行走动作的前端口；可调降压模块c的正极输出端口与时间继电器模块的com1端口连接，通过时间继电器模块的no1端口接入用于控制分动箱马达正反转的比例电磁阀的相应受电端，控制行走动作的后端口；所述控制分动箱马达正反转的比例电磁阀进、出油口通过梭阀的A口、B口连接分动箱马达的正、反转油口，梭阀的C口连接分动箱制动器；所述分动箱分离结合开关为三位自复位开关，其受电端1连接上车卸荷阀和分动箱结合分离电磁气阀的分离端口，受电端2连接上车卸荷阀和分动箱结合分离电磁气阀的结合端口；通过设置时间继电器模块内部参数，控制分动箱马达正、反转的比例电磁阀通断电的时间。

本实用新型中所述可调降压模块和时间继电器模块安装在底盘驾驶室内，分动箱分离结合开关安装在驾驶室仪表台，分动箱结合分离电磁气阀安装在分动箱附近，梭阀安装在分动箱马达处，控制分动箱马达正反转的比例电磁阀固定在阀组处。

 本实用新型中的可调降压模块a、b、c分别为时间继电器模块不同功能的输入端口供电，时间继电器模块的no1和no2端口输出的电压，控制分动箱马达正反转的比例电磁阀前、后控制线交替带电，时间继电器模块的no1和no2端口输出的电压可调节，系统可根据分动箱马达正反转的比例电磁阀的阀口开启大小，通过调节时间继电器模块的no1和no2端口输出电压，避免输出电压过大引起比例阀阀口开启过大，使分动箱齿轮转动幅度过大而损伤，且成本低廉。

本实用新型的工作原理以及有益效果如下：

当车辆在平坦路面上行驶时，按下分动箱分离结合开关后，控制分动箱马达正反转的比例电磁阀带电，且按照设定的时间参数间隔通断电。此时，工作油路通过梭阀A口进入分动箱马达正转油口或通过梭阀B口进入分动箱马达反转油口，同时通过控制C口，打开分动箱制动器，分动箱马达按照设定分动箱马达正反转比例电磁阀的电压值和通断电时间参数，在一定压力范围和频率下迅速正反转，此时分动箱齿轮可以很快处于便于分离或啮合的状态，通过分动箱结合分离电磁气阀的气压很轻松推动分动箱内的气缸，实现分动箱的齿轮快速分离或结合。本实用新型通过电气、液压控制分动箱马达的小幅正、反转，能迅速使分动箱分离、结合。提高了分动箱的使用效率和稳定性，延长分动箱的使用寿命，提高工作效率。

附图说明

图1是本实用新型的电气原理图。

图1中序号为：1可调降压模块；2时间继电器模块；3分动箱分离结合开关；分动箱结合分离电磁气阀。

图2是本实用新型的液压原理图。

图2中序号为：5梭阀；6控制分动箱马达正反转的比例电磁阀；7分动箱马达；8分动箱制动器。

图3是本实用新型的电气接线图。

具体实施方式

本实用新型以下将结合实施例（附图）作进一步描述：

如图1、2所示，本实用新型的实现分动箱快速分离、结合的装置包括可调降压模块1、时间继电器模块2、分动箱分离结合开关3、分动箱结合分离电磁气阀4、梭阀5、控制分动箱马达正反转的比例电磁阀6；其中所述的可调降压模块1包括三个可调降压模块a、b、c，所述可调降压模块a的正、负极输出端口分别与时间继电器模块2的相应正负极输入端口连接，为时间继电器模块2提供稳定电压；可调降压模块b的正极输出端口与时间继电器模块2的com2端口连接，通过时间继电器模块2的no2端口接入用于控制分动箱马达正反转的比例电磁阀6的相应受电端，控制行走动作的前端口；可调降压模块c的正极输出端口与时间继电器模块2的com1端口连接，通过时间继电器模块2的no1端口接入用于控制分动箱马达正反转的比例电磁阀6的相应受电端，控制行走动作的后端口；所述控制分动箱马达正反转的比例电磁阀6进、出油口通过梭阀5的A口、B口连接分动箱马达7的正、反转油口，梭阀5的C口连接分动箱制动器8；所述分动箱分离结合开关3为三位自复位开关，其受电端1连接上车卸荷阀和分动箱结合分离电磁气阀4的分离端口，受电端2连接上车卸荷阀和分动箱结合分离电磁气阀4的结合端口；通过设置时间继电器模块2内部参数，控制分动箱马达正、反转的比例电磁阀通断电的时间。

 本实用新型中所述可调降压模块1和时间继电器模块2安装在底盘驾驶室内，分动箱分离结合开关3安装在驾驶室仪表台，分动箱结合分离电磁气阀4安装在分动箱附近，梭阀5安装在分动箱马达7处，控制分动箱马达正反转的比例电磁阀6固定在阀组处。

更具体讲，本实用新型中的可调降压模块a、b、c分别为时间继电器模块2不同功能的输入端口供电，时间继电器模块2的no1和no2端口输出的电压，控制分动箱马达正反转的比例电磁阀6前、后控制线交替带电，时间继电器模块2的no1和no2端口输出的电压可调节，系统可根据控制分动箱马达正反转的比例电磁阀6的阀口开启大小，通过调节时间继电器模块2的no1和no2端口输出电压，避免输出电压过大引起比例阀阀口开启过大，使分动箱齿轮转动幅度过大而损伤。通过设置时间继电器模块2参数，实现控制分动箱马达正、反转的比例电磁阀6通断电的时间，梭阀5的A口、B口连接分动箱马达7正、反转油口，C口连接分动箱制动器8。分动箱分离结合开关3为三位自复位开关，长按分离时，对应开关的分离指示灯会亮，分离气阀会一直通电，使气缸一直工作，而通过时间继电器模块2的两个继电器，按照设定的时间参数交替开闭，控制分动箱马达正反转的比例电磁阀6前、后交替带电，此时，油路通过梭阀5的A口（或B口）连接至分动箱马达正转（反转）油口，通过C口，打开分动箱制动器8，分动箱马达7快速正、反转，从而使分动箱齿轮啮合状态明显改善，通过分动箱结合分离电磁气阀4的气压，很轻松推动分动箱内的气缸，实现分动箱的齿轮快速分离。当按下分动箱结合开关时，同分离原理相同。

如图3所示，本实用新型的具体接线方式如下：

其中0号线为负极，6M号线连接底盘蓄电池正极（+24V）；6P号线分别与上车卸荷阀DIN插头、可调降压模块a的IN+端口、可调降压模块b的IN+端口、可调降压模块c的IN+端口连接；可调降压模块a的OUT+端口与时间继电器模块的DC+端口连接，可调降压模块a的OUT-端口与时间继电器模块的DC-端口连接；可调降压模块b的OUT+端口与时间继电器模块的COM1端口连接，时间继电器模块的NO1端口输出至线号317，与控制行走动作前的比例阀DIN插头连接；降压模块b的OUT+端口与时间继电器模块的COM2端口连接，时间继电器模块的NO2输出至线号316，与控制行走动作后的比例阀DIN插头连接；6L号线受电端与分动箱分离结合开关的分离端子连接，其中一个分支连接到分离气阀DIN插头，另一个分支串联二极管后连接到6P号线；6N号线的受电端与分动箱分离结合开关的结合端子连接，其中一个分支连接到分离气阀DIN插头，另一个分支串联二极管后连接到6P号线；6M号线通过分动箱分离结合开关为6L号线、6N号线供电，并直接与分离结合到位传感器相连接， 411号线连接分动箱分离指示灯与传感器的输出端；412号线连接分动箱结合指示灯与传感器输出端。

本实用新型的工作原理如下：

如图1所示，只有当三位自复位分离结合开关闭合才能给本装置供电，当长按分离结合开关的分离时，分离气阀一直推动气缸，使分动箱能尝试脱离，而此时可调降压模块a、可调降压模块b、可调降压模块c均通电，将可调降压模块a调整好稳定电压，作为时间继电器模块的输入端，时间继电器模块工作，可调降压模块b通过继电器为马达行走比例阀前的输入端，可调降压模块c通过时间继电器模块中的另外一个继电器，为马达行走比例阀后输入端，通过时间继电器模块，马达行走比例阀前、后间断通电，从而使图2中与比例电磁阀相连的A口、B口交替供油，无论A口、B口那个有油，油路均能通过梭阀5向C口供油，C口与分动箱制动器8相连通，分动箱制动器8开启与电磁阀两端的输入电压正相关，但不能太高，若C口制动器完全打开，则可能损害分动箱，分动箱制动器8打不开则分动箱马达7不能转动，安装调试时，通过可调降压模块b、可调降压模块c的电压可以调整控制分动箱马达正、反转的比例电磁阀6的开启量，从而控制C口分动箱制动器8的开启。当C口打开时，A口、B口交替供油，则分动箱马达7就能快速正、反转，分动箱齿轮可以很快处于便于分离或啮合的状态，而分离气阀一直在通电状态，此时就能推动齿轮，使分动箱快速分离（经试验多次均在3S内顺利分离），然后松开分离、结合开关。分动箱结合时原理与此相同。

Claims (2)

1. 一种实现分动箱快速分离、结合的装置 ，其特征在于：它包括可调降压模块（1）、时间继电器模块（2）、分动箱分离结合开关（3）、分动箱结合分离电磁气阀（4）、梭阀（5）、控制分动箱马达正反转的比例电磁阀（6）；其中所述的可调降压模块（1）包括三个可调降压模块a、b、c，所述可调降压模块a的正、负极输出端口分别与时间继电器模块（2）的相应正负极输入端口连接，为时间继电器模块（2）提供稳定电压；可调降压模块b的正极输出端口与时间继电器模块（2）的com2端口连接，通过时间继电器模块（2）的no2端口接入用于控制分动箱马达正反转的比例电磁阀（6）的相应受电端，控制行走动作的前端口；可调降压模块c的正极输出端口与时间继电器模块（2）的com1端口连接，通过时间继电器模块（2）的no1端口接入用于控制分动箱马达正反转的比例电磁阀（6）的相应受电端，控制行走动作的后端口；所述控制分动箱马达正反转的比例电磁阀（6）进、出油口通过梭阀（5）的A口、B口连接分动箱马达（7）的正、反转油口，梭阀（5）的C口连接分动箱制动器（8）；所述分动箱分离结合开关（3）为三位自复位开关，其受电端1连接上车卸荷阀和分动箱结合分离电磁气阀（4）的分离端口，受电端2连接上车卸荷阀和分动箱结合分离电磁气阀（4）的结合端口。

2.根据权利要求1所述的实现分动箱快速分离、结合的装置，其特征在于：所述可调降压模块（1）和时间继电器模块（2）安装在底盘驾驶室内，分动箱分离结合开关（3）安装在驾驶室仪表台，分动箱结合分离电磁气阀（4）安装在分动箱附近，梭阀（5）安装在分动箱马达（7）处，控制分动箱马达正反转的比例电磁阀（6）固定在阀组处。