CN204398891U - 电动车倒车开关 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动车倒车开关，包括：一基座，设有嵌合部以及感应区；一旋钮件，套设于基座，并从旋钮件的底部朝顶部的方向凹设有第一容置空间以及第二容置空间；一簧件，环设于旋钮件的第一容置空间中，且簧件的两端分别固设在基座与旋钮件上；一致动组件，设于旋钮件的第二容置空间中，而致动组件具有触动部；当旋钮件枢旋至第一位置时，致动组件的触动部对应耦合于基座的感应区而呈一动作模式，当放开旋钮件复归至第二位置时，致动组件的触动部不对应耦合于基座的感应区，从而退出上述动作模式。本实用新型提供了一种交通工具的电动车倒车开关，能使交通工具电动车自动复归至上一动作，大幅降低了驾驶员发生意外的机率。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动车的配件领域，尤指一种电动车倒车开关。
背景技术
一般普遍使用的开关装置有切换型、按压型、感应型或旋钮型等。在实际应用中，将前述各型态的开关装置进一步加以应用于交通工具及其辅助警示的结构上，比如方向灯开关、门窗开关、警示灯开关或致动开关等。
为使驾驶员在交通工具行进过程中兼顾其便利性与交通安全性，致动开关的结构与功能起了至关重要的作用。普及应用于代步车的倒车行进的开关装置大部分仍以切换型或按压型为主，虽然便于大量生产，但是如果驾驶员因一时疏忽而没有及时复归或煞停时，将会造成不可预防及非预期性的过失与后果。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种适用于行动型交通工具的电动车倒车开关，当该电动车倒车开关启动后便能自动复归至上一动作。
本实用新型提供的技术方案如下：
一种电动车倒车开关，包括：
一基座，设有嵌合部以及感应区；
一旋钮件，套设于所述基座，而所述旋钮件设有顶部以及底部，并从所述旋钮件的底部朝所述顶部的方向凹设有第一容置空间以及第二容置空间，且所述第一容置空间和第二容置空间彼此间隔相邻且没有重合或层迭；
一簧件，环设于所述旋钮件的第一容置空间中，且所述簧件的两端分别固设在所述基座与所述旋钮件上，所述簧件环设相邻所述基座的嵌合部的周缘；
一致动组件，设于所述旋钮件的第二容置空间中，而所述致动组件具有一触动部；当所述旋钮件朝第一方向枢旋至第一位置时，所述致动组件的触动部对应耦合于所述基座的感应区而呈一动作模式，当放开所述旋钮件并自所述第一方向朝第二方向复归至第二位置时，所述致动组件的触动部因未能对应耦合于所述基座的感应区而退出所述动作模式。
进一步优选地，从所述基座设有的顶部朝底部的方向系凹设有一限位槽，而所述旋钮件包括第三容置空间，当所述旋钮件于第一位置时，所述旋钮件的第三容置空间与所述基座的限位槽上下对应。
进一步优选地，所述定位组件一端设有一盘簧并设于所述旋钮件的第三容置空间中，而所述定位组件的另一端设有一定位件并相抵于所述盘簧的另一端，且嵌设于所述基座的限位槽中。
进一步优选地，所述基座的顶部设有挡止件且相邻于所述限位槽，所述旋钮件的第三容置空间设有周壁，所述旋钮件朝所述第一方向枢旋至第二位置时，所述第三容置空间的周壁周缘挡制于所述基座的挡止件。
进一步优选地，包含有一连接组件，其一端耦接至少一导线，而所述导线的另一端耦接于所述基座的感应区。
进一步优选地，所述致动组件的触动部为所述致动组件的身部朝所述基座的方向凸起形成，并呈弧状。
进一步优选地，还包括一连接组件，其一端耦接至少一导线，而所述导线的另一端耦接于所述基座的感应区。
本实用新型中的电动车倒车开关可以适时提醒或警示使用者，若想要电动车倒车开关由倒车行驶模式复归为原动作状态，或从当下倒车行驶模式转换成静止模式时，将该旋钮件放开并使得原本簧件的耐受于弹性张力的延伸段，因弹性张力释放而随即令该旋钮件复归，从而大幅降低因驾驶员一时疏忽而发生意外的机率。若进一步应用于交通工具(比如自行车、机动车、摩托车或代步车等)，将提升其便利性与实用性。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明：
图1是本实用新型电动车倒车开关较佳实施例的结构立体示意图；
图2是本实用新型电动车倒车开关较佳实施例的第一视角结构分解示意图；
图3是本实用新型电动车倒车开关较佳实施例的第二视角结构分解示意图；
图4是本实用新型电动车倒车开关较佳实施例的第一位置结构俯视示意图；
图5是沿图1中割面线5-5的第一位置结构剖视示意图；
图6是本实用新型电动车倒车开关较佳实施例的第二位置结构俯视示意图；
图7是本实用新型电动车倒车开关较佳实施例的第二位置结构剖视示意图；
图8是本实用新型电动车倒车开关较佳实施例的另一部分结构剖视示意图；
图9是本实用新型电动车倒车开关较佳实施例的又一部分结构剖视示意图。
附图标号说明：
1.电动车倒车开关，10.基座，102.固定孔，11.嵌合部，112.逆止肋，114.第一挡垣，12.顶部，13.感应区，14.底部，15.限位槽，17.挡止件，20.旋钮件，202.固定孔，21.通孔，22.顶部，222.第二挡垣，23.第一容置空间，24.底部，25.第二容置空间，27.第三容置空间，272.周壁，29.助旋区，30.簧件，40.定位组件，41.盘簧，43.定位件，432.凹室，434.凸垣，50.致动组件，51.榫件，53.触动部，60.连接组件，61.导线，63.保护套，D1.第一方向，D2.第二方向。
具体实施方式
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
如图1至图5所示，本实用新型的电动车倒车开关1，其包含有：
一基座10，设有顶部12以及底部14，而基座10的顶部12设有固定孔102、凸设的嵌合部11以及感应区13，且从基座10的顶部12朝该底部14的方向凹设有一限位槽15，而从基座10的顶部12凸设有一挡止件17，该挡止件17位于限位槽15的一端，嵌合部11设有至少一逆止肋112，且该逆止肋112设有第一挡垣114；而在本实用新型较佳实施例中，该基座10设有两相邻感应区13并皆具导电性，而挡止件17相邻于该限位槽15的逆时针方向呈一预定的距离，且该嵌合部11设有四个相邻逆止肋112并各别设有一挡垣114；
一旋钮件20，设有顶部22以及底部24，而从旋钮件20的顶部22朝该底部24的方向设有一贯穿通孔21，并从旋钮件20的顶部22朝该底部24的方向凹设形成第二挡垣222，该第二挡垣222位于贯穿通孔21的内环壁。旋钮件20的底部24朝顶部22的方向凹设有第一容置空间23、第二容置空间25以及第三容置空间27，其中，该旋钮件20的第一容置空间23,第二容置空间25,第三容置空间27之间彼此相邻且没有重合或层迭，且该旋钮件20具有一环设于该第三容置空间27的周壁272；而在本实用新型较佳实施例中，该旋钮件20的第一容置空间23环设相邻于该旋钮件20的通孔21周缘，而该旋钮件20的第三容置空间27对应于该基座10的限位槽15；其中，基座10的嵌合部11的四个相邻逆止肋112经穿设于该旋钮件20的通孔21后，使四个相邻逆止肋112的第一挡垣114分别与该旋钮件20的第二挡垣222相卡制而呈嵌合状态；其中，该旋钮件20的外缘设有一呈复数波浪状所组成的助旋区29，用以辅助增加该旋钮件20的接触力；
一簧件30，盘环设置于旋钮件20的第一容置空间23中，使簧件30环设相邻基座10的嵌合部11的周缘，而簧件30的两端分别固设于基座10的固定孔102与旋钮件20的一固定孔202；
一定位组件40，设于旋钮件20的第三容置空间27内，包含有一盘簧41以及一定位件43，盘簧41顶抵于定位件43与第三容置空间27之间，而定位件43落在基座10的限位槽15中；
一致动组件50，设有一榫件51并固设于旋钮件20的第二容置空间25中，而致动组件50具有至少一触动部53；而于本实用新型较佳实施例中，致动组件50设有两相邻触动部53并分别设置于榫件51的相对应的两侧，而致动组件50的两个触动部53分别从致动组件50身部朝基座10的方向凸起并略呈弧状，且致动组件50的两触动部53于一预定位置时分别对应于该基座10的两感应区13；
一连接组件60，其一端耦接至少一导线61且为一保护套63所环设；而于本实用新型较佳实施例中，连接组件60耦接两导线61并同为保护套63所环设，而导线61的另一端分别耦接至基座10的感应区13，当致动组件50的触动部53与该基座10的感应区13于一预定位置且分别对应后，并将从基座10的感应区13的致能讯号经由该连接组件60的导线61，耦接传导至交通工具的驱动件上。
如图4、图5所示，本实用新型中的电动车倒车开关呈第一位置的未启动倒车行驶模式。首先，因旋钮件20套设环覆于基座10的周缘，而基座10的嵌合部11的逆止肋112经穿设于旋钮件20的通孔21后，使得逆止肋112的第一挡垣114分别与该旋钮件20的第二挡垣222相卡制而呈嵌合的状态；然后，再令盘环设置于旋钮件20的第一容置空间23中的簧件30两端分别固设于该基座10的固定孔102与旋钮件20的固定孔202；然后，再令定位组件40一端设于旋钮件20的第三容置空间27中，而其另一端的定位件43嵌设于该基座10的限位槽15中而呈限位的状态，这样，间接令旋钮件20与定位组件40两者维持此嵌合的状态。
此时，致动组件50的触动部53因配合该电动车倒车开关在第一位置，没有各自相对应于基座10的感应区13，进而令源自于基座10的感应区13的致能讯号没有顺利地经由该连接组件60的导线61传导至交通工具的驱动件上，而使应用于本实用新型中的电动车倒车开关的交通工具维持原动作状态。
如图6、图7所示，本实用新型中的电动车倒车开关呈第二位置的启动倒车行驶模式。首先，当使用者使该旋钮件20朝第一方向D1枢旋至预定角度时，使盘环设置于该旋钮件20的第一容置空间23中的簧件30一端，配合旋钮件20朝第一方向D1的方向枢旋运动而渐形成一可耐受弹性张力的延伸段，并间接迫使原本嵌设于该旋钮件20的定位组件40的定位件43受一作用力而脱离于该基座10的限位槽15；然后，当使用者将该旋钮件20持续朝该第一方向D1枢旋至该第二位置时，该致动组件50的触动部53分别对应并耦合于该基座10的感应区13，直至该旋钮件20的第三容置空间27的周壁272周缘挡制于该基座10的挡止件17为止；此时，即令源自于该基座10的感应区13的致能讯号经由该连接组件60的导线61传导至交通工具的驱动件上，而使得该驱动件得以供应一稳定的动能，并使应用于本实用新型所提的电动车倒车开关的交通工具自原动作状态随即转换成另一动作状态，即呈倒车行驶模式。
当使用者要使应用了本实用新型中的电动车倒车开关的交通工具由倒车行驶模式复归为原动作状态，或从当下倒车行驶模式转换成静止模式时，将该旋钮件20放开并使原本簧件30的耐受于弹性张力的延伸段，因弹性张力释放的作用而随即令该旋钮件20朝第二方向D2复归，直至致动组件50的触动部53不再分别对应于该基座10的感应区13，而导致源自于基座10的感应区13的致能讯号未能顺利地经由该连接组件60的导线61传导至交通工具的驱动件上，使该驱动件不再持续供应一稳定动能，并间接迫使该交通工具瞬间退出倒车行驶模式。
作为本实用新型的另一实施例，使用者也可令旋钮件20持续朝该第二方向D2的方向枢旋，直至容设于旋钮件20的第三容置空间27中的定位组件40再次复归嵌设于基座10的限位槽15中，并令原本该簧件30的耐受于弹性张力的延伸段，也因弹性张力得以完全释放而复归，使应用本实用新型中的电动车倒车开关的交通工具恢复呈原动作状态。
本实用新型中的电动车倒车开关可以适时提醒或警示使用者，若想要电动车倒车开关由倒车行驶模式复归为原动作状态，或从当下倒车行驶模式转换成静止模式时，将该旋钮件20放开并使得原本该簧件30的耐受于弹性张力的延伸段，因弹性张力释放而随即令该旋钮件20复归，从而大幅降低因驾驶员一时疏忽而发生意外的机率。较佳地，若进一步应用于交通工具(比如自行车、机动车、摩托车或代步车等)，将提升其便利性与实用性。
作为本实用新型的另一较佳实施例，如图8所示，电动车倒车开关的定位组件40设有盘簧41的一端设于旋钮件20的第三容置空间27中，而定位组件40设有定位件43的另一端相抵于该盘簧41的另一端且嵌设基座10的限位槽15中，还可以令定位组件40的盘簧41与定位件43相抵的一端嵌设顶抵于定位件43设有的一凹室432中，实际上也可达到本实用新型电动车倒车开关的特性和功效。
作为本实用新型的又一较佳实施例，如图9所示，电动车倒车开关的定位组件40设有盘簧41的一端设于该旋钮件20的第三容置空间27中，而定位组件40设有定位件43的另一端相抵于该盘簧41的另一端且嵌设基座10的限位槽15中，也可令定位组件40的盘簧41与定位件43相抵的一端嵌设环套于该定位件43设有的一凸垣434，实际上也可达到本实用新型电动车倒车开关的特性和功效。
作为本实用新型的又一较佳实施例，本实用新型电动车倒车开关的定位组件40一端设有该盘簧41，且定位组件40的另一端设有定位件43并相抵于盘簧41，定位组件40的盘簧41与定位件43也可设为一体。
作为本实用新型的再一较佳实施例，本实用新型电动车倒车开关的致动组件50设有榫件51与至少一触动部53，致动组件50的榫件51与触动部53也可设为一体。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (8)
1.一种电动车倒车开关，其特征在于，包含有：
一基座(10)，设有嵌合部(11)以及感应区(13)；
一旋钮件(20)，套设于所述基座(10)，而所述旋钮件(20)设有顶部(22)以及底部(24)，并从所述旋钮件(20)的底部(24)朝所述顶部(22)的方向凹设有第一容置空间(23)以及第二容置空间(25)，且所述第一容置空间(23)和第二容置空间(25)彼此间隔相邻且没有重合或层迭；
一簧件(30)，环设于所述旋钮件(20)的第一容置空间(23)中，且所述簧件(30)的两端分别固定连接在所述基座(10)与所述旋钮件(20)上，所述簧件(30)环设相邻所述基座(10)的嵌合部(11)的周缘；
一致动组件(50)，设于所述旋钮件(20)的第二容置空间(25)中，而所述致动组件(50)具有一触动部(53)；当所述旋钮件(20)朝第一方向(D1)枢旋至第一位置时，使所述致动组件(50)的触动部(53)对应耦合于所述基座(10)的感应区(13)而呈一动作模式，而当放开所述旋钮件(20)并自所述第一方向(D1)朝第二方向(D2)复归至第二位置时，所述致动组件(50)的触动部(53)不对应耦合于所述基座(10)的感应区(13)从而退出所述动作模式。
2.根据权利要求1所述的电动车倒车开关，其特征在于：
从所述基座(10)设有的顶部(12)朝底部(14)的方向系凹设有限位槽(15)，而所述旋钮件(20)包括第三容置空间(27)，当所述旋钮件(20)在第一位置时，所述旋钮件(20)的第三容置空间(27)与所述基座(10)的限位槽(15)上下对应。
3.根据权利要求2所述的电动车倒车开关，其特征在于：
还包括一定位组件(40)，其一端设于所述旋钮件(20)的第三容置空间(27)中，而所述定位组件(40)的另一端嵌设于所述基座(10)的限位槽(15)中。
4.根据权利要求3所述的电动车倒车开关，其特征在于：
所述定位组件(40)一端设有盘簧(41)并设于所述旋钮件(20)的第三容置空间(27)中，而所述定位组件(40)的另一端设有定位件(43)并相抵于所述盘簧(41)的另一端，且嵌设于所述基座(10)的限位槽(15)中。
5.根据权利要求2至4其中任意一项所述的电动车倒车开关，其特征在于：
所述基座(10)的顶部(12)设有挡止件(17)且相邻于所述限位槽(15)，所述旋钮件(20)的第三容置空间(27)设有周壁(272)，所述旋钮件(20)朝所述第一方向(D1)枢旋至第二位置时，所述第三容置空间(27)的周壁(272)周缘挡制于所述基座(10)的挡止件(17)。
6.根据权利要求5所述的电动车倒车开关，其特征在于：
还包括一连接组件(60)，其一端耦接至少一导线(61)，而所述导线(61)的另一端耦接于所述基座(10)的感应区(13)。
7.根据权利要求1至4中任意一项所述的电动车倒车开关，其特征在于：
所述致动组件(50)的触动部(53)为所述致动组件(50)身部朝所述基座(10)的方向凸起形成，并呈弧状。
8.根据权利要求1至4中任意一项所述的电动车倒车开关，其特征在于：
还包括一连接组件(60)，其一端耦接至少一导线(61)，而所述导线(61)的另一端耦接于所述基座(10)的感应区(13)。
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|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| AV01 | Patent right actively abandoned |
Granted publication date: 20150617 Effective date of abandoning: 20161012 |
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| AV01 | Patent right actively abandoned |
Granted publication date: 20150617 Effective date of abandoning: 20161012 |
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| C25 | Abandonment of patent right or utility model to avoid double patenting |