CN204398752U - 用于轮式挖掘机的转向驱动前桥 - Google Patents

Abstract

一种用于轮式挖掘机的转向驱动前桥，包含有具有前桥体(2)、半轴(3)和轮毂总成(4)并且半轴(3)设置在前桥体(2)的转向驱动前桥本体、设置在轮毂总成(4)中并且与半轴(3)联接的传动轴(6)，通过传动轴(6)把半轴(3)的输出扭矩传送到轮毂总成(4)中把传动轴(6)与转向驱动前桥本体联接，通过传动轴(6)把半轴(3)的输出扭矩传送到轮毂总成(4)，增长了对半轴(3)的输出动力扭矩的长度，分别由前桥体(2)对半轴(3)的定位支撑和轮毂总成(4)对传动轴(6)的定位支撑，延长了对输出轴的定位支撑长度，不再只通过前桥体(2)对半轴(3)的支撑，因此提高了转向驱动前桥的承载强度。

Description

用于轮式挖掘机的转向驱动前桥

一、     技术领域

本实用新型涉及一种转向驱动前桥，尤其是一种适应用于主机重量6~7.5吨的用于轮式挖掘机的转向驱动前桥。

二、     背景技术

轮胎式小型挖掘机由于具有机动性强、灵活性好、工作效率高、不损坏道路路面等特点，在市政施工工程中被广泛地应用，转向驱动前桥是轮式挖掘机的行走操纵系的重要部件，因此用于轮式挖掘机的转向驱动前桥是一种重要的工程部件，在现有的用于轮式挖掘机的转向驱动前桥中，存在承载强度低、使用寿命短、制动效果差、制动间隙调整不精确、结构复杂的技术缺陷，从而降低了用于轮式挖掘机的转向驱动前桥的性能。

三、     发明内容

为了克服上述技术缺点，本实用新型的目的是提供一种用于轮式挖掘机的转向驱动前桥，因此提高了转向驱动前桥的承载强度。

为达到上述目的，本实用新型采取的技术方案是：包含有具有前桥体、半轴和轮毂总成并且半轴设置在前桥体的转向驱动前桥本体、设置在轮毂总成中并且与半轴联接的传动轴，通过传动轴把半轴的输出扭矩传送到轮毂总成中把传动轴与转向驱动前桥本体联接。

由于设计了传动轴和转向驱动前桥本体，通过传动轴把半轴的输出扭矩传送到轮毂总成，增长了对半轴的输出动力扭矩的长度，分别由前桥体对半轴的定位支撑和轮毂总成对传动轴的定位支撑，延长了对输出轴的定位支撑长度，不再只通过前桥体对半轴的支撑，因此提高了转向驱动前桥的承载强度。

本实用新型设计了，转向驱动前桥本体设置为还包含有主减速器总成、前桥体、差速器总成、制动器总成、转向节和转向拉杆；

主输入轴设置在前桥体的中间部并且半轴分别设置在前桥体的两端端部，在两端的半轴之间设置有差速器总成，轮毂总成分别设置在前桥体的两端端面部并且轮毂总成设置为通过转向节与前桥体联接，轮毂总成设置为通过转向拉杆与转向系统联接，传动轴设置在轮毂总成中并且传动轴设置为与轮毂总成固定联接，主输入轴设置为通过主减速器总成与半轴的内端端部联接并且传动轴设置为通过双十字节与半轴联接，制动器总成设置在轮毂总成中并且制动器总成设置为与轮毂总成接触式联接。

本实用新型设计了，主减速器总成设置为双曲面螺旋齿轮啮合齿轮组。

本实用新型设计了，在前桥体上设置有放气阀和磁铁油位塞。

本实用新型设计了，差速器总成设置为行星轮式差速器总成并且包含有右传动齿轮、左传动齿轮和齿轮圈，右传动齿轮和左传动齿轮分别设置为与右左两端的半轴联接并且右传动齿轮和左传动齿轮分别设置为与齿轮圈的两端端面部的齿形啮合式联接，齿轮圈设置为与前桥体联接。

本实用新型设计了，制动器总成设置为包含有制动分泵、制动底板、复位弹簧、摩擦片和制动蹄板，制动蹄板分别设置在制动底板的两侧面部并且在制动蹄板的外侧面上设置有摩擦片，制动蹄板的一端端部设置为与制动底板转动式联接并且在两个制动蹄板之间分别设置有制动分泵和复位弹簧，制动分泵设置为制动底板联接，制动底板设置为通过螺栓与前桥体联接并且摩擦片设置为与轮毂总成联接，在与制动分泵联接的制动底板的一端端部设置有条形孔。

本实用新型设计了，转向节设置为圆锥滚子轴承并且圆锥滚子轴承的两端端部分别设置在前桥体和轮毂总成中。

本实用新型设计了，双十字节设置为包含有双联叉和十字轴总成，十字轴总成分别设置在与半轴和传动轴联接并且两个十字轴总成设置为通过双联叉相互联接。

本实用新型的技术效果在于：该驱动桥总成为单级减速传动结构；主减总成的主被动齿轮、为双曲面螺旋齿轮啮合，主减总成内装行星轮式差速器总成；钢制淬火的半轴齿轮垫、锥齿轮垫，安装于差速器总成的壳体与半轴齿轮锥齿轮之间；主减总成的壳体和前桥体总成用定位销定位螺栓连接；十字节传动轴一端与差速器总成内半轴齿轮花键连接，另一端与轮毂总成螺栓连接传递动力；转向节与节销螺栓固定连接并设计节销与前桥体总成转动连接；转向拉杆与转向节销孔式连接；前支承轴与转向节螺栓固定连接；设计了轮毂总成通过圆锥轴承与前支承轴转动连接；设计了制动器总成与转向节螺栓固定连接并设计制动器总成内制动蹄片与轮毂总成非接触定位。该驱动桥总成为单级减速传动结构，降低成本、易于制造；主减总成的主被动齿轮、为双曲面螺旋齿轮啮合，提高了传动稳定性；主减总成内装行星轮式差速器总成，有效降低转弯时轮胎磨损，提高轮胎使用寿命；钢制淬火的半轴齿轮垫、锥齿轮垫，安装于差速器总成的壳体与半轴齿轮锥齿轮之间，提高耐磨性，令差速齿轮使用寿命更长。主动齿轮以轴承Ⅰ和轴承Ⅱ定位，并以调整套来调整轴承Ⅰ和轴承Ⅱ间的间隙，解决使用中轴承松旷问题，提高轴承和齿轮使用寿命；若干定位销与前桥体总成和主减总成的壳体过盈配合，提高整个主减总成稳固性；双十字节传动轴一端与差速器总成内半轴齿轮花键连接，另一端与轮毂总成螺栓连接传递动力，可令车辆转向时实现准等速动力传递，结构合理承载好。滚针轴承安装于前桥体总成两端并与双十字节传动轴转动连接，承载大润滑性好降低传动轴磨耗，提高传动轴使用寿命；转向拉杆并且与转向节的铰接点形成梯形转向结构，令转向更合理灵活。制动器总成与前支承轴螺栓固定连接并且设计了制动器总成采用液压方式制动便于整机布置和用户操控、制动迅速可靠，解决凸轮式制动器结构复杂操纵不方便问题。制动器总成内制动蹄片与轮毂总成非接触定位，在制动器总成的液压泵作用下制动蹄片外涨压紧轮毂总成内壁，实现制动，且制动力矩大，使用中无需调整制动间隙。调整垫片安装于转向节与转向节销之间来调整转向节和前桥体总成间同轴性，提高轮边部分承载能力。

在本技术方案中，等同于延长了输出轴的定位支撑长度的传动轴、半轴和轮毂总成为重要技术特征，在用于轮式挖掘机的转向驱动前桥的技术领域中，具有新颖性、创造性和实用性，在本技术方案中的术语都是可以用本技术领域中的专利文献进行解释和理解。

四、     附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的示意图:

图2为图1的俯视图:

图3为差速器总成5的结构示意图:

图4为制动器总成7的结构示意图。

五、     具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

图1为本实用新型的一个实施例，结合附图具体说明本实施例，包含有主减速器总成1、前桥体2、半轴3、轮毂总成4、差速器总成5、传动轴6、制动器总成7、转向节8和转向拉杆9；

主输入轴设置在前桥体2的中间部并且半轴3分别设置在前桥体2的两端端部，在两端的半轴3之间设置有差速器总成5，轮毂总成4分别设置在前桥体2的两端端面部并且轮毂总成4设置为通过转向节8与前桥体2联接，轮毂总成4设置为通过转向拉杆9与转向系统联接，传动轴6设置在轮毂总成4中并且传动轴6设置为与轮毂总成4固定联接，主输入轴设置为通过主减速器总成1与半轴3的内端端部联接并且传动轴6设置为通过双十字节与半轴3联接，制动器总成7设置在轮毂总成4中并且制动器总成7设置为与轮毂总成4接触式联接。

在本实施例中，主减速器总成1设置为双曲面螺旋齿轮啮合齿轮组。

在本实施例中，在前桥体2上设置有放气阀和磁铁油位塞。

在本实施例中，差速器总成5设置为行星轮式差速器总成并且包含有右传动齿轮51、左传动齿轮52和齿轮圈53，右传动齿轮51和左传动齿轮52分别设置为与右左两端的半轴3联接并且右传动齿轮51和左传动齿轮52分别设置为与齿轮圈53的两端端面部的齿形啮合式联接，齿轮圈53设置为与前桥体2联接。

在本实施例中，制动器总成7设置为包含有制动分泵71、制动底板72、复位弹簧73、摩擦片74和制动蹄板75，制动蹄板75分别设置在制动底板72的两侧面部并且在制动蹄板75的外侧面上设置有摩擦片74，制动蹄板75的一端端部设置为与制动底板72转动式联接并且在两个制动蹄板75之间分别设置有制动分泵71和复位弹簧73，制动分泵71设置为制动底板72联接，制动底板72设置为通过螺栓与前桥体2联接并且摩擦片74设置为与轮毂总成4联接，在与制动分泵71联接的制动底板72的一端端部设置有条形孔。

在本实施例中，转向节8设置为圆锥滚子轴承并且圆锥滚子轴承的两端端部分别设置在前桥体2和轮毂总成4中。

在本实施例中，双十字节设置为包含有双联叉11和十字轴总成12，十字轴总成12分别设置在与半轴3和传动轴6联接并且两个十字轴总成12设置为通过双联叉11相互联接。

主机动力扭矩从主输入轴传入,由主减速器总成1减速并经差速器总成5差速后,通过半轴3和传动轴6将动力分别传给两侧的轮毂总成4，从而驱动轮胎滚动前进；当车辆需要制动时，通过制动分泵71推动制动蹄板75，使摩擦片74压紧轮毂总成4，实现行车制动目的；当车辆需要转向时，通过转向系统的油缸推动转向拉杆9，带动轮毂总成4和前桥体2以转向节8为铰接点实现转动，使车辆实现转向功能。

本实用新型具有下特点：

1、由于设计了传动轴6和转向驱动前桥本体，通过传动轴6把半轴3的输出扭矩传送到轮毂总成4，增长了对半轴3的输出动力扭矩的长度，分别由前桥体2对半轴3的定位支撑和轮毂总成4对传动轴6的定位支撑，延长了对输出轴的定位支撑长度，不再只通过前桥体2对半轴3的支撑，因此提高了转向驱动前桥的承载强度。

2、由于设计了差速器总成5，在右传动齿轮51、左传动齿轮52和齿轮圈53的作用下，有效降低转弯时轮胎磨损，提高轮胎使用寿命。

3、由于设计了制动器总成7，通过条形孔的作用，方便对制动器总成7与轮毂总成4的之间初始间隙的调整。

4、由于设计了主减速器总成1、前桥体2、半轴3、轮毂总成4、差速器总成5、传动轴6、制动器总成7、转向节8和转向拉杆9，把主减速器总成1、半轴3、轮毂总成4、差速器总成5、传动轴6、制动器总成7、转向节8和转向拉杆9集成在前桥体2上，简化了结构。

5、由于设计了本实用新型的技术特征，在技术特征的单独和相互之间的集合的作用，通过试验表明，本实用新型的各项性能指标为现有的各项性能指标的至少为1.7倍，通过评估具有很好的市场价值。

还有其它的与等同于延长了输出轴的定位支撑长度的传动轴6、半轴3和轮毂总成4联接的技术特征都是本实用新型的实施例之一，因此在用于轮式挖掘机的转向驱动前桥技术领域内，凡是包含有具有前桥体2、半轴3和轮毂总成4并且半轴3设置在前桥体2的转向驱动前桥本体、设置在轮毂总成4中并且与半轴3联接的传动轴6，通过传动轴6把半轴3的输出扭矩传送到轮毂总成4中的技术内容都在本实用新型的保护范围内。

Claims (8)

1.一种用于轮式挖掘机的转向驱动前桥；其特征是：包含有具有前桥体(2)、半轴(3)和轮毂总成(4)并且半轴(3)设置在前桥体(2)的转向驱动前桥本体、设置在轮毂总成(4)中并且与半轴(3)联接的传动轴(6)，通过传动轴(6)把半轴(3)的输出扭矩传送到轮毂总成(4)中。

2.根据权利要求1所述的用于轮式挖掘机的转向驱动前桥；其特征是：转向驱动前桥本体设置为还包含有主减速器总成(1)、前桥体(2)、差速器总成(5)、制动器总成(7)、转向节(8)和转向拉杆(9)；主输入轴设置在前桥体(2)的中间部并且半轴(3)分别设置在前桥体(2)的两端端部，在两端的半轴(3)之间设置有差速器总成(5)，轮毂总成(4)分别设置在前桥体(2)的两端端面部并且轮毂总成(4)设置为通过转向节(8)与前桥体(2)联接，轮毂总成(4)设置为通过转向拉杆(9)与转向系统联接，传动轴(6)设置在轮毂总成(4)中并且传动轴(6)设置为与轮毂总成(4)固定联接，主输入轴设置为通过主减速器总成(1)与半轴(3)的内端端部联接并且传动轴(6)设置为通过双十字节与半轴(3)联接，制动器总成(7)设置在轮毂总成(4)中并且制动器总成(7)设置为与轮毂总成(4)接触式联接。

3.根据权利要求2所述的用于轮式挖掘机的转向驱动前桥；其特征是：主减速器总成(1)设置为双曲面螺旋齿轮啮合齿轮组。

4.根据权利要求2所述的用于轮式挖掘机的转向驱动前桥；其特征是：在前桥体(2)上设置有放气阀和磁铁油位塞。

5.根据权利要求2所述的用于轮式挖掘机的转向驱动前桥；其特征是：差速器总成(5)设置为行星轮式差速器总成并且包含有右传动齿轮(51)、左传动齿轮(52)和齿轮圈(53)，右传动齿轮(51)和左传动齿轮(52)分别设置为与右左两端的半轴(3)联接并且右传动齿轮(51)和左传动齿轮(52)分别设置为与齿轮圈(53)的两端端面部的齿形啮合式联接，齿轮圈(53)设置为与前桥体(2)联接。

6.根据权利要求2所述的用于轮式挖掘机的转向驱动前桥；其特征是：制动器总成(7)设置为包含有制动分泵(71)、制动底板(72)、复位弹簧(73)、摩擦片(74)和制动蹄板(75)，制动蹄板(75)分别设置在制动底板(72)的两侧面部并且在制动蹄板(75)的外侧面上设置有摩擦片(74)，制动蹄板(75)的一端端部设置为与制动底板(72)转动式联接并且在两个制动蹄板(75)之间分别设置有制动分泵(71)和复位弹簧(73)，制动分泵(71)设置为制动底板(72)联接，制动底板(72)设置为通过螺栓与前桥体(2)联接并且摩擦片(74)设置为与轮毂总成(4)联接，在与制动分泵(71)联接的制动底板(72)的一端端部设置有条形孔。

7.根据权利要求2所述的用于轮式挖掘机的转向驱动前桥；其特征是：转向节(8)设置为圆锥滚子轴承并且圆锥滚子轴承的两端端部分别设置在前桥体(2)和轮毂总成(4)中。

8.根据权利要求2所述的用于轮式挖掘机的转向驱动前桥；其特征是：双十字节设置为包含有双联叉(11)和十字轴总成(12)，十字轴总成(12)分别设置在与半轴(3)和传动轴(6)联接并且两个十字轴总成(12)设置为通过双联叉(11)相互联接。