CN204390960U - 一种电动接地开关机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动接地开关机构，包括电机、减速箱和机座箱，电机连接减速箱，减速箱与机座箱固定连接，机座箱内设置有依次传动的首级输入齿轮、转矩离合装置、超越离合装置和终极输出齿轮，转矩离合装置包括转矩主轴、转矩主动齿轮、转矩从动齿轮、滚珠、啮合凸台、啮合凹槽、复位弹簧和反扭矩卡簧；超越离合装置包括带有圆弧槽的超越主动齿轮、超越从动齿轮和传动销。传动机构采用全齿轮传动设计，传动精度高；转矩离合装置实现了手动和电动操作的自动切换；超越离合装置有效地将瞬时快速转动的超越从动齿轮与超越主动齿轮隔离。

Description

一种电动接地开关机构

技术领域

本实用新型属于电力供电控制的技术领域，具体地说，涉及一种电动接地开关机构。

背景技术

对于目前市场上大量使用的JN15接地开关，控制机构大多采用接地开关与机构一体化设计。目前，这种一体化设计的好处就是结构紧凑，但也存在诸多问题：1、接地开关和机构不能灵活配置，则形成更多的选择；2、如果机构出故障，需要拆卸接地开关才能进行维护，影响供电；3、产品价格高昂；传动精度、使用寿命有待提高。

实用新型内容

针对现有技术中上述的不足，本实用新型提供一种采用全齿轮传动设计的、传动平稳的、噪音小的电动接地开关机构。

为了达到上述目的，本实用新型采用的解决方案是：一种电动接地开关机构，包括电机、减速箱和机座箱，电机连接减速箱，减速箱与机座箱固定连接，机座箱内设置有依次传动的首级输入齿轮、转矩离合装置、超越离合装置和终极输出齿轮，减速箱内的动力输出轴与首级输入齿轮固定连接，转矩离合装置包括依次安装在转矩主轴上的转矩主动齿轮、离合片和转矩从动齿轮，首级输入齿轮与转矩主动齿轮啮合，离合片的圆周面设置有环形卡槽，环形卡槽内设置有反扭矩卡簧，定位销穿过反扭矩卡簧与机座箱固定连接，离合片面向转矩主动齿轮的侧面设置若干第一圆形凹槽，转矩主动齿轮表面设置有与第一圆形凹槽配合使用的第二圆形凹槽，第一圆形凹槽和第二圆形凹槽之间设置有滚珠，离合片面向转矩从动齿轮的侧面设置若干啮合凸台，转矩从动齿轮表面设置有与啮合凸台配合使用的啮合凹槽，离合片和转矩从动齿轮之间设置有复位弹簧。

进一步地，超越离合装置包括超越主轴、超越主动齿轮和超越从动齿轮，超越主动齿轮与转矩从动齿轮啮合，超越主动齿轮与超越主轴滚动连接，超越从动齿轮面向超越主动齿轮的侧面固定连接有传动销，超越主动齿轮表面设置有与传动销配合使用的圆弧槽，超越从动齿轮与终极输出齿轮啮合，终极输出齿轮与终极输出轴固定连接；终极输出轴为接地开关提供转矩。

进一步地，终极输出轴设置为六方轴。

进一步地，超越主轴的轴端设置有用于限制超越主动齿轮轴向窜动的轴用弹性挡圈。

本实用新型的有益效果是，传动机构采用全齿轮传动设计，传动精度高、传动平稳且噪音小；转矩离合装置实现了手动和电动操作的自动切换；超越离合装置有效地将瞬时快速转动的超越从动齿轮与超越主动齿轮隔离；整个机构体积紧凑，安装维修方便，机构独立安装，与JN15任何电流等级的接地开关配合使用，不影响原来开关柜的结构设计。

附图说明

图1为本实用新型的电动接地开关机构的立体结构示意图。

图2为本实用新型的转矩离合装置的立体结构示意图。

图3为本实用新型的转矩离合装置的拆分示意图。

图4为本实用新型的超越离合装置的立体结构示意图。

图5为本实用新型的超越离合装置的拆分示意图。

图6为本实用新型的超越主动齿轮的立体结构示意图。

附图中：

1—电机；2—减速箱；3—机座箱；4—动力输出轴；5—首级输入齿轮；6—转矩离合装置；61—转矩主轴；62—转矩主动齿轮；62a—第二圆形凹槽；63—离合片；63a—环形卡槽；63b—第一圆形凹槽；63c—啮合凸台；64—转矩从动齿轮；64a—啮合凹槽；65—反扭矩卡簧；66—滚珠；67—复位弹簧；7—超越离合装置；71—超越主轴；72—超越主动齿轮；72a—圆弧槽；73—超越从动齿轮；74—传动销；75—轴用弹性挡圈；8—终极输出齿轮；81—终极输出轴。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步描述：

本实用新型提供一种电动接地开关机构，如附图1所示，包括电机1、减速箱2和机座箱3，电机1连接减速箱2，减速箱2与机座箱3固定连接，机座箱3内设置有依次传动的首级输入齿轮5、转矩离合装置6、超越离合装置7和终极输出齿轮8，减速箱2内的动力输出轴4与首级输入齿轮5固定连接。

如附图2和附图3所示，转矩离合装置6包括依次安装在转矩主轴61上的转矩主动齿轮62、离合片63和转矩从动齿轮64，首级输入齿轮5与转矩主动齿轮62啮合，离合片63的圆周面设置有环形卡槽63a，环形卡槽63a内设置有反扭矩卡簧65，离合片63在反扭矩卡簧65的预紧力下保持静止，定位销穿过反扭矩卡簧65与机座箱3固定连接，离合片63面向转矩主动齿轮62的侧面设置若干第一圆形凹槽63b，转矩主动齿轮62表面设置有与第一圆形凹槽63b配合使用的第二圆形凹槽62a，第一圆形凹槽63b和第二圆形凹槽62a之间设置有滚珠66，离合片63面向转矩从动齿轮64的侧面设置若干啮合凸台63c，转矩从动齿轮64表面设置有与啮合凸台63c配合使用的啮合凹槽64a，离合片63和转矩从动齿轮64之间设置有复位弹簧67。

如附图3所示，电机1启动时，转矩主动齿轮62转动，第二圆形凹槽62a挤压滚珠66，滚珠66产生作用在第一圆形凹槽63b内的轴向推力和径向推力，当轴向推力大于复位弹簧67弹力时，离合片63随即转动且轴向移动，啮合凸台63c与啮合凹槽64a啮合，转矩从动齿轮64转动；手动启动导致转矩从动齿轮64转动时，由于复位弹簧67的弹力作用，离合片63与转矩从动齿轮64分离，离合片63不随转矩从动齿轮64转动，实现了手动和电动操作的自动切换。

如附图4和附图6所示，超越离合装置7包括超越主轴71、超越主动齿轮72和超越从动齿轮73，超越主动齿轮72与转矩从动齿轮64啮合，超越主动齿轮72与超越主轴71滚动连接，超越从动齿轮73面向超越主动齿轮72的侧面固定连接有传动销74，超越主动齿轮72表面设置有与传动销74配合使用的圆弧槽72a，超越主轴71的轴端设置有用于限制超越主动齿轮72轴向窜动的轴用弹性挡圈75，超越从动齿轮73与终极输出齿轮8啮合，终极输出齿轮8与终极输出轴81固定连接；终极输出轴81设置为六方轴，终极输出轴81为接地开关提供转矩。

如附图5所示，电机1启动时，超越主动齿轮72转动，圆弧槽72a挤压传动销74，超越从动齿轮73转动，为接地开关提供转矩。当超越从动齿轮73的转角达到一定角度后，接地开关瞬间闭合，接地开关向超越从动齿轮73提供相同方向的瞬时转矩，超越从动齿轮73小角度地快速转动，传动销74在圆弧槽72a内转动有限角度，实现了超越从动齿轮73与超越主动齿轮72的有效隔离。

Claims (4)

1.一种电动接地开关机构，其特征是：包括电机(1)、减速箱(2)和机座箱(3)，电机(1)连接减速箱(2)，减速箱(2)与机座箱(3)固定连接，机座箱(3)内设置有依次传动的首级输入齿轮(5)、转矩离合装置(6)、超越离合装置(7)和终极输出齿轮(8)，减速箱(2)内的动力输出轴(4)与首级输入齿轮(5)固定连接，转矩离合装置(6)包括依次安装在转矩主轴(61)上的转矩主动齿轮(62)、离合片(63)和转矩从动齿轮(64)，首级输入齿轮(5)与转矩主动齿轮(62)啮合，离合片(63)的圆周面设置有环形卡槽(63a)，环形卡槽(63a)内设置有反扭矩卡簧(65)，定位销穿过反扭矩卡簧(65)与机座箱(3)固定连接，转矩主动齿轮(62)一侧的离合片(63)端面设置若干第一圆形凹槽(63b)，转矩主动齿轮(62)表面设置有与第一圆形凹槽(63b)配合使用的第二圆形凹槽(62a)，第一圆形凹槽(63b)和第二圆形凹槽(62a)之间设置有滚珠(66)，转矩从动齿轮(64)一侧的离合片(63)端面设置若干啮合凸台(63c)，转矩从动齿轮(64)表面设置有与啮合凸台(63c)配合使用的啮合凹槽(64a)，离合片(63)和转矩从动齿轮(64)之间设置有复位弹簧(67)。

2.根据权利要求1所述的电动接地开关机构，其特征是：超越离合装置(7)包括超越主轴(71)、超越主动齿轮(72)和超越从动齿轮(73)，超越主动齿轮(72)与转矩从动齿轮(64)啮合，超越主动齿轮(72)与超越主轴(71)滚动连接，超越主动齿轮(72)一侧的超越从动齿轮(73)端面固定连接有传动销(74)，超越主动齿轮(72)表面设置有与传动销(74)配合使用的圆弧槽(72a)，超越从动齿轮(73)与终极输出齿轮(8)啮合，终极输出齿轮(8) 与终极输出轴(81)固定连接。

3.根据权利要求1所述的电动接地开关机构，其特征是：所述的终极输出轴(81)设置为六方轴。

4.根据权利要求2所述的电动接地开关机构，其特征是：所述的超越主轴(71)的轴端设置有用于限制超越主动齿轮(72)轴向窜动的轴用弹性挡圈(75)。