CN206250902U - 中置柜隔离手车的电动底盘车传动结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种中置柜隔离手车的电动底盘车传动结构，包括传动电机、丝杆和丝母，丝杆的一侧设有带链轮一的过渡轴，丝杆和过渡轴之间分别设有齿轮一和齿轮二；传动电机的转轴连接有齿轮三；传动电机的转轴一侧设有带链轮二的离合轴，离合轴上依次套入隔套、离合器、齿轮四和链轮二，齿轮三与齿轮四相互啮合，齿轮四和离合器相邻的端面之间设置有若干沿周向间隔分布的刚性钢珠，以及容纳刚性钢珠的半弧槽，隔套与离合轴固定连接，离合器的端面间设置有凸块，隔套端面设置有与凸块相配合的凹槽。本实用新型结构简单，安装和拆卸维修加方便，工作时，手车平稳进退，大大提高了传动稳定性。

Description

中置柜隔离手车的电动底盘车传动结构

技术领域

本实用新型涉及断路器领域，具体为一种中置柜隔离手车的电动底盘车推进推出传动结构，特别涉及中置柜隔离手车的电动底盘车在任意位置上，实现电动和手动的自由切换操作。

背景技术

在现有的开关柜中，为了使断路器能够方便的实现推进和退出功能，一般采用一个底盘车来承载断路器，并通过底盘车上安装的行车轮在开关柜内的轨道上前行或者后退。为实现底盘车在开关柜内的运动，可在底盘车上设置丝杆，丝杆上套设一固定在底盘架上的丝母，将手柄端头上丝杆端部，转动丝杆，使丝母带动底盘架前后移动，从而实现断路器底盘车的推进和退出。该底盘车因为采用人力操作手柄的手动方式，工作效率低下，与电力自动化的发展不相符。

目前，市场也出现可切换中置柜隔离手车用电动底盘车，主要采用多组的齿轮传动结构，其结构复杂，其电动装置维修需要把整个电动装置与底盘车分离，才可以进行后续维修工作，而由于现有技术中断路器其电动装置与底盘车装配较为复杂，拆卸很不方便，导致维修工序繁琐。也有采用链条传动结构，拆卸方便，但是其运行非常不稳定，电动转手动的切换时，有闷死卡阻现象，必须反向抖动丝杆，才能进行手动操作，电动与手动操作之间的切换时容易出现卡死，可切换电动底盘车运行当中出现卡死现象时，电机过载容易烧毁。

实用新型内容

本实用新型针对上述现有技术存在的问题，解决现有技术断路器电动装置维修不便的问题，并提高其运行的稳定性。

本实用新型解决的技术问题所采用的技术方案是：

中置柜隔离手车的电动底盘车传动结构，包括传动电机、丝杆和带动传动丝杆的丝母，传动电机固定在框板上，丝杆一端设有手柄端头，其特征是： 丝杆的一侧设有带链轮一的过渡轴，丝杆和过渡轴之间分别设有相互啮合的齿轮一和齿轮二，当过渡轴转动，齿轮二带动齿轮一转动，丝杆在丝母内转动；传动电机的转轴连接有齿轮三；传动电机的转轴一侧设有带链轮二的离合轴，离合轴上依次套入隔套、离合器、齿轮四和上述链轮二，齿轮三与齿轮四相互啮合，齿轮四和离合器相邻的端面之间设置有若干沿周向间隔分布的刚性钢珠，以及容纳刚性钢珠的半弧槽，隔套与离合轴固定连接，离合器和齿轮四的内壁与离合轴的外壁件设有间隙，离合器的端面间设置有若干沿周向间隔分布的凸块，隔套端面设置有和离合器贴合时与凸块相配合的凹槽，隔套与离合器之间设有弹簧；链轮一和链轮二上设有相适配的传动链条。

当采用电动工作时：传动电机工作，齿轮三转动，带动与其啮合的齿轮四转动，刚性钢珠在离心力的作用下被甩出，刚性钢珠挤压离合器，离合器克服弹簧的作用力向隔套移动，离合器的端面的凸块进入隔套端面上的凹槽中，带动隔套转动，离合轴转动，通过传动链条、链轮一和链轮二的传动，带动齿轮二转动，同时齿轮一也转动，带动丝杆在丝母内转动，实现丝杆的推进或推出。

当采用手动工作时：传动电机不工作，由于弹簧的作用，离合器的端面的凸块脱离隔套端面上的凹槽。操作工用手柄插入丝杆上的手柄端头，带动丝杆在丝母内转动，实现丝杆的推进或推出。丝杆转动，齿轮一、齿轮二转动，通过传动链条、链轮一和链轮二的传动，带动离合轴转动，由于离合器的端面和隔套端面分离，离合轴转动对传动电机转轴没有影响，不造成干扰，传动链条、链轮一、链轮二和离合轴处于空转状态。

本实用新型电动与手动操作切换可靠，结构简单，传动效率高，操作可靠灵活。传动电机通过增加离合轴来设置离合器，传动电机转轴与离合轴间设有传动齿轮，设置过渡轴，丝杆与过渡轴间设有传动齿轮，改进了传动方式，转动驱动时，手车平稳进退，改善了丝杆晃动、手车运行不平稳的问题，大大提高了传动稳定性，离合器可使电动底盘车在通电与断电的情况下分别进行自动操作与手动操作，自动操作与手动操作又是通过离合装置进行自动切换的，使用上十分方便。过渡轴与离合轴间通过链条进行联动，解决了装配难度大，装配空间利用率低等缺点，装配简单，提升空间利用率。本实用新型安装和拆卸维修更加方便，省时省力，同时可很大程度上减少了空间占用，提高了使用寿命。

本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单，安装和拆卸维修加方便，工作时，手车平稳进退，改善了丝杆晃动、手车运行不平稳的问题，大大提高了传动稳定性。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型实施例的结构示意图；

图2是本实用新型实施例的丝杆传动结构示意图。

图3是本实用新型实施例的电动部分结构示意图。

图4是本实用新型实施例的丝杆齿轮传动结构示意图。

图中：1、丝杆 2、丝母 3、过渡轴 4、传动链条 5、传动电机 6、离合轴 7、框板 11、手柄端头 31、齿轮二 32、链轮一 51、齿轮三 61、链轮二 62、齿轮四 63、刚性钢珠 64、离合器 65、隔套 66、弹簧。

具体实施方式

下面根据图1至图4所示，对本实用新型实施例进行陈述：

图1、图2、图3和图4中，中置柜隔离手车的电动底盘车传动结构，包括传动电机5、丝杆1和带动传动丝杆的丝母2，传动电机5固定在框板7上，丝杆1一端设有手柄端头11，丝杆1的一侧设有带链轮一32的过渡轴，丝杆1和过渡轴3之间分别设有相互啮合的齿轮一12和齿轮二31，当过渡轴3转动，齿轮二31带动齿轮一12转动，丝杆1在丝母2内转动；传动电机5的转轴连接有齿轮三51；传动电机5的转轴一侧设有带链轮二61的离合轴6，离合轴6上依次套入隔套65、离合器64、齿轮四62和链轮二61，齿轮三51与齿轮四62相互啮合，齿轮四62和离合器64相邻的端面之间设置有若干沿周向间隔分布的刚性钢珠63，以及容纳刚性钢珠63的半弧槽，隔套65与离合轴6通过销轴固定连接，离合器64和齿轮四62的内壁与离合轴6的外壁件设有间隙，离合器64的端面间设置有若干沿周向间隔分布的凸块，隔套65端面设置有和离合器64贴合时与凸块相配合的凹槽，隔套65与离合器64内壁处设有弹簧座，弹簧66位于弹簧座内，弹簧66顶在离合器64端面上，初始状态，由于弹簧66的作用，离合器64的端面的凸块脱离隔套65端面上的凹槽；链轮一32和链轮二61上设有相适配的传动链条4。

当采用电动工作时：传动电机5工作，齿轮三51转动，带动与其啮合的齿轮四62转动，刚性钢珠63在离心力的作用下被甩出，刚性钢珠63挤压离合器64，离合器64克服弹簧66的作用力向隔套65移动，离合器64的端面的凸块进入隔套65端面上的凹槽中，带动隔套65转动，离合轴6转动，通过传动链条4、链轮一32和链轮二61的传动，带动齿轮二31转动，同时齿轮一12也转动，带动丝杆1在丝母2内转动，实现丝杆1的推进或推出。

当采用手动工作时：传动电机5不工作，由于弹簧66的作用，离合器64的端面的凸块脱离隔套65端面上的凹槽。操作工用手柄插入丝杆1上的手柄端头11，带动丝杆1在丝母2内转动，实现丝杆1的推进或推出。丝杆1转动，齿轮一12、齿轮二31转动，通过传动链条4、链轮一32和链轮二61的传动，带动离合轴6转动，由于离合器64的端面和隔套65端面分离，离合轴6转动对传动电机5转轴没有影响，不造成干扰，传动链条4、链轮一32、链轮二61和离合轴6处于空转状态。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (1)

1.中置柜隔离手车的电动底盘车传动结构，包括传动电机、丝杆和带动传动丝杆的丝母，传动电机固定在框板上，丝杆一端设有手柄端头，其特征是：丝杆的一侧设有带链轮一的过渡轴，丝杆和过渡轴之间分别设有相互啮合的齿轮一和齿轮二，当过渡轴转动，齿轮二带动齿轮一转动，丝杆在丝母内转动；传动电机的转轴连接有齿轮三；传动电机的转轴一侧设有带链轮二的离合轴，离合轴上依次套入隔套、离合器、齿轮四和上述链轮二，齿轮三与齿轮四相互啮合，齿轮四和离合器相邻的端面之间设置有若干沿周向间隔分布的刚性钢珠，以及容纳刚性钢珠的半弧槽，隔套与离合轴固定连接，离合器和齿轮四的内壁与离合轴的外壁件设有间隙，离合器的端面间设置有若干沿周向间隔分布的凸块，隔套端面设置有和离合器贴合时与凸块相配合的凹槽，隔套与离合器之间设有弹簧；链轮一和链轮二上设有相适配的传动链条。