CN204385634U - 铁路不停运跨线箱涵整体顶进装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铁路不停运跨线箱涵整体顶进装置，解决了在不间断运营铁路下修建涵洞时存在的施工时间长和安全隐患大的问题。包括既有铁路线（1），在既有铁路线（1）下设置有涵洞预留孔（2），在涵洞预留孔（2）中分别设置有前排预制顶柱（3）和后排预制顶柱（6），在既有铁路线（1）的一侧固定设置有后背梁（5），在后背梁（5)与涵洞预留孔（2）之间设置有滑板（7），在滑板（7）上设置有预制箱涵（4），在预制箱涵（4）与后背梁（5）之间设置有千斤顶（8）。本实用新型在铁路正常通行的情况下完成了箱涵顶进施工，该装置施工过程对土体扰动较小，既不阻断既有铁路线的运营，又保证了施工安全。

Description

铁路不停运跨线箱涵整体顶进装置

技术领域

 本实用新型涉及一种在保证道路交通安全运行的前提下，用千斤顶将预制箱涵顶入不停运铁路路基的装置。

背景技术

在既有铁路平交道口修建立涵洞，现有技术一般是采用现浇法，这种方法存在线下施工时间长，基坑暴露久，费用投资大，对不停运的铁路线路会产生较大的安全隐患，同时影响铁路的正常运营。

发明内容

本实用新型提供了一种铁路不停运跨线箱涵整体顶进装置，解决了在不间断运营铁路下修建涵洞时存在的施工时间长和安全隐患大的问题。

本实用新型是通过以下技术方案解决以上技术问题的：

一种铁路不停运跨线箱涵整体顶进装置，包括既有铁路线，在既有铁路线下设置有涵洞预留孔，在涵洞预留孔中分别设置有前排预制顶柱和后排预制顶柱，在既有铁路线的一侧固定设置有后背梁，在后背梁与涵洞预留孔之间设置有滑板，在滑板上设置有预制箱涵，在预制箱涵与后背梁之间设置有千斤顶。

在涵洞预留孔中设置的前排预制顶柱和后排预制顶柱均为4根。

本实用新型在铁路正常通行的情况下完成了箱涵顶进施工，该装置施工过程对土体扰动较小，既不阻断既有铁路线的运营，又保证了施工安全。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型与既有铁路线1下设置的涵洞预留孔2之间的配合关系图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进行详细说明：

一种铁路不停运跨线箱涵整体顶进装置，包括既有铁路线1，在既有铁路线1下设置有涵洞预留孔2，在涵洞预留孔2中分别设置有前排预制顶柱3和后排预制顶柱6，在既有铁路线1的一侧固定设置有后背梁5，在后背梁5与涵洞预留孔2之间设置有滑板7，在滑板7上设置有预制箱涵4，在预制箱涵4与后背梁5之间设置有千斤顶8。

 在涵洞预留孔2中设置的前排预制顶柱3和后排预制顶柱6均为4根。

在铁路线路一侧开挖基坑，开挖时基坑前端按原路基坡度放坡，挖到自然地坪后预留2米工作面，然后按1：1坡度挖到设计滑板底标高，基坑四角应设置积水坑。然后进行跨线箱涵的预制，跨线箱涵预制钢筋采用对丝连接，使用调直机和弯曲机并配合人力施工。为保证框架砼内实外美，尤其内墙平整美观，内、外模采用组合式钢模；跨线箱涵混凝土施工采用商品混凝土，混凝土罐车运至工地，泵车浇筑混凝土施工。跨线箱涵主体混凝土浇筑计划分3次浇筑完成即底板、边墙和顶板。

铁路线路架空加固，根据现场实际情况及公司架空设备情况线路架空加固采用I100工字钢纵梁、4.46米、4.95米钢枕，反后背桩及支点处采用槽钢横抬梁进行线路架空加固。

预制箱涵4整体顶进施工，将千斤顶对布置在靠近墙端，每次顶进前应安排人员检查支点、抬梁有没有接触箱涵和管线设备、道渣等确认无误后方可顶进。顶进时上、下行应设专人看护，发现线路出现异常现象应立即通知下面人员停止顶进，及时纠正和维护好线路，抓紧找出原因，确保行车安全。

Claims (2)

1.一种铁路不停运跨线箱涵整体顶进装置，包括既有铁路线（1），在既有铁路线（1）下设置有涵洞预留孔（2），其特征在于，在涵洞预留孔（2）中分别设置有前排预制顶柱（3）和后排预制顶柱（6），在既有铁路线（1）的一侧固定设置有后背梁（5），在后背梁（5)与涵洞预留孔（2）之间设置有滑板（7），在滑板（7）上设置有预制箱涵（4），在预制箱涵（4）与后背梁（5）之间设置有千斤顶（8）。

2.根据权利要求1所述的一种铁路不停运跨线箱涵整体顶进装置，其特征在于，在涵洞预留孔（2）中设置的前排预制顶柱（3）和后排预制顶柱（6）均为4根。