CN204372400U - 铁路货车法兰用密封圈 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种铁路货车法兰用密封圈，其特征在于：它包括一橡胶圈，所述橡胶圈内侧环绕设置一截面为V型的凹槽，所述凹槽两侧分别为前密封唇，所述凹槽底部为后密封唇；紧贴所述凹槽内壁环绕设置一截面为V型的双金属弹簧片，其中，所述双金属弹簧片内侧为双金属材料的低膨胀层，所述双金属弹簧片外侧为双金属材料的高膨胀层，即所述双金属弹簧片与所述凹槽内壁相接触处为双金属材料的高膨胀层；所述双金属弹簧片内侧设置一环形定位块。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种密封装置，特别是关于一种铁路货车法兰用密封圈。
背景技术
密封圈是一种重要的密封元件，尤其是在铁路货车管路法兰的连接中更是一种必不可少的构件。但是，密封圈在低温工况下体积减小，硬度增加，容易发生泄漏。尤其是应用在铁路货车管路法兰中的密封圈，由于我国地域南北跨度较大，南北温差较大，且在冬季时，部分铁路车辆要进入解冻库高温解冻，密封圈在这种冷热交替的环境下，更容易发生泄漏。
发明内容
针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种在低温工况下依然能够保持良好密封效果的铁路货车法兰用密封圈。
为实现上述技术目的，本实用新型采取以下技术方案：一种铁路货车法兰用密封圈，它包括一橡胶圈，所述橡胶圈内侧环绕设置一截面为V型的凹槽，所述凹槽两侧分别为前密封唇，所述凹槽底部为后密封唇；紧贴所述凹槽内壁环绕设置一截面为V型的双金属弹簧片，其中，所述双金属弹簧片内侧为双金属材料的低膨胀层，所述双金属弹簧片外侧为双金属材料的高膨胀层；所述双金属弹簧片内侧设置一环形定位块。
所述环形定位块的截面为矩形，所述环形定位块的内侧周向间隔设置若干半圆形凹槽。
每一所述前密封唇的外端部分别向内壁延伸设置一限位凸起。
所述双金属弹簧片两侧周向间隔设置锯齿形槽。
本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、本实用新型由于采用由双金属材料构成的双金属弹簧片，且将双金属弹簧片的内侧设置为双金属材料的低膨胀层，外侧设置为双金属材料的高膨胀层，使得本实用新型在低温工况下时，双金属弹簧片向外扩张，进而增加对前密封唇的压力，补偿橡胶圈因冷缩造成的体积减小，有效增加密封圈的密封效果；在高温工况下，如在解冻库内高温解冻时，双金属弹簧片向内收缩，进而减小对前密封唇的压力，防止橡胶圈因高温膨胀、变软时造成损坏。2、本实用新型由于在双金属弹簧片内侧设置环形定位块，不但能够对双金属弹簧片和橡胶圈起到支撑作用，而且还能够使其保持在正确位置。3、本实用新型由于在环形定位块的内侧周向设置若干半圆形凹槽，使得管路内的压缩空气充满橡胶圈的凹槽内侧，形成自密封，进一步增强密封效果。4、本实用新型由于在双金属弹簧片的周向两侧间隔开槽不但使得双金属弹簧片可以适应凹槽内壁的不平整，进而可以对凹槽内壁各个部分分别施加压力，而且有利于在低温工况下双金属弹簧片的外扩。本实用新型结构简单，加工安装方便能够广泛应用于密封结构中。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的环形定位块的主视示意图；
图3为本实用新型的环形定位块的俯视示意图；
图4为本实用新型的橡胶圈的结构示意图；
图5为本实用新型的双金属弹簧片的结构示意图；
图6为图5的俯视示意图；
图7为图1中双金属弹簧片的主视图；
图8为图7的左视示意图；
图9为本实用新型的双金属弹簧片的展开结构示意图；
图10为本实用新型使用状态示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细的描述。
如图1所示，本实用新型的铁路货车法兰用密封圈包括一橡胶圈1，橡胶圈1内侧环绕设置一截面为V型的凹槽2，凹槽2两侧分别为前密封唇3，凹槽2底部为后密封唇4；紧贴凹槽2内壁环绕设置一截面为V型的双金属弹簧片5，其中，双金属弹簧片5内侧为双金属材料的低膨胀层，双金属弹簧片5外侧为双金属材料的高膨胀层，即双金属弹簧片5与凹槽2内壁相接触处为双金属材料的高膨胀层；当温度降低时，双金属弹簧片5向外扩张，能够对前密封唇3提供额外的压力，补偿橡胶圈1因冷缩造成的体积减小，增强密封效果；当进入解冻库内温度急剧升高时，双金属弹簧片5向内收缩，能够减小对前密封唇3的压力，防止橡胶圈1在解冻库因高温膨胀、变软时造成损坏；双金属弹簧片5内侧设置一环形定位块6，环形定位块6用于对双金属弹簧片5和橡胶圈1进行支撑，使其保持在正确位置。
在一个优选的实施例中，如图2、图3所示，环形定位块6的截面可以为矩形，环形定位块6的内侧周向间隔设置若干半圆形凹槽7，本实施例中半圆形凹槽7的个数为四个，但是不限于此，可以根据需要设定。
在一个优选的实施例中，如图4所示，每一前密封唇3的外端部分别向内壁延伸设置一限位凸起8。
在一个优选的实施例中，如图5～图9所示，双金属弹簧片5两侧周向间隔设置锯齿形槽9。
如图10所示，当本实用新型在使用时，首先将本实用新型安装在由法兰10和接头体11形成的沟槽12内，环形定位块6的内侧和沟槽12的内侧圆柱面配合，进行定位；同时定位块6可以对双金属弹簧片5和橡胶圈1起到支撑作用，使其保持在正确位置。当管路13中的压缩空气进入到橡胶圈1的凹槽2内侧时，气体压力作用在前密封唇3上，可以形成自密封；后密封唇4作为前密封唇3的补充，可以在前密封唇3失效的情况下依靠橡胶圈1自身弹性进行密封；双金属弹簧片5不但对橡胶圈1的前密封唇3提供压力，使密封更加可靠，而且在低温工况下，由于双金属弹簧片5的低膨胀层和高膨胀层热胀冷缩比率不同，并且由于双金属弹簧片5的内侧为低膨胀层，外侧为高膨胀层，所以当温度降低时双金属弹簧片5外扩，对前密封唇3提供额外的压力，补偿橡胶圈1因冷缩造成的体积减小，进一步增强密封效果；且双金属弹簧片5两侧周向间隔设置锯齿形槽9，使得双金属弹簧片5被分割成若干小齿，可以适应凹槽2内壁的不平整，对凹槽2内壁各个部分分别施加压力；环形定位块6的凹槽7可以使得管路13内的压缩空气充满凹槽2的内侧，形成自密封，使得密封效果更加显著。
上述实施例仅用于说明本实用新型，其中各部件的结构、连接方式和制作工艺等都是可以有所变化的，凡是在本实用新型技术方案的基础上进行的等同变换和改进，均不应排除在本实用新型的保护范围之外。
Claims (5)
1.一种铁路货车法兰用密封圈，其特征在于：它包括一橡胶圈，所述橡胶圈内侧环绕设置一截面为V型的凹槽，所述凹槽两侧分别为前密封唇，所述凹槽底部为后密封唇；紧贴所述凹槽内壁环绕设置一截面为V型的双金属弹簧片，其中，所述双金属弹簧片内侧为双金属材料的低膨胀层，所述双金属弹簧片外侧为双金属材料的高膨胀层；所述双金属弹簧片内侧设置一环形定位块。
2.如权利要求1所述的铁路货车法兰用密封圈，其特征在于：所述环形定位块的截面为矩形，所述环形定位块的内侧周向间隔设置若干半圆形凹槽。
3.如权利要求1所述的铁路货车法兰用密封圈，其特征在于：每一所述前密封唇的外端部分别向内壁延伸设置一限位凸起。
4.如权利要求2所述的铁路货车法兰用密封圈，其特征在于：每一所述前密封唇的外端部分别向内壁延伸设置一限位凸起。
5.如权利要求1或2或3或4所述的铁路货车法兰用密封圈，其特征在于：所述双金属弹簧片两侧周向间隔设置锯齿形槽。
Priority Applications (1)
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| CN201420771279.9U CN204372400U (zh) | 2014-12-09 | 2014-12-09 | 铁路货车法兰用密封圈 |
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| CN204372400U true CN204372400U (zh) | 2015-06-03 |
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Family Applications (1)
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| CN (1) | CN204372400U (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN104455847A (zh) * | 2014-12-09 | 2015-03-25 | 南车二七车辆有限公司 | 一种铁路货车法兰用密封圈 |
| US11680642B2 (en) | 2018-05-08 | 2023-06-20 | Bal Seal Engineering, Llc | Seal assemblies and related methods |
| CN117605877A (zh) * | 2023-11-23 | 2024-02-27 | 广东东方管业有限公司 | 一种自锚管及其非开挖定向穿越的施工方法 |
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2014
- 2014-12-09 CN CN201420771279.9U patent/CN204372400U/zh not_active Withdrawn - After Issue
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| AV01 | Patent right actively abandoned |
Granted publication date: 20150603 Effective date of abandoning: 20161012 |
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| C25 | Abandonment of patent right or utility model to avoid double patenting |