CN204368924U - 一种室内用车式重锤拉紧装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及带式输送机带体拉紧技术领域，具体涉及一种室内用车式重锤拉紧装置。本装置包括拉紧小车，拉紧小车上架设张紧滚筒，张紧滚筒的轮轴与该拉紧小车的机架间构成转动式固接配合；本装置还包括牵引绳、用于调整牵引绳布设方向的导向轮组以及用作负重源的重锤部，牵引绳一端固接于拉紧小车上，重锤部呈悬吊状的悬挂于牵引绳的另一端处；以每个彼此配合的牵引绳、导向轮组以及重锤部形成一组拉紧单元，所述拉紧单元为两组以上且彼此空间避让布置，各拉紧单元对于拉紧小车的总作用力方向位于拉紧小车的待牵引方向上。本装置能在保证原有对于输送机胶带的张紧力的前提下，又能使其适用于目前普遍的小空间低高度的室内使用需求。

Description

一种室内用车式重锤拉紧装置

技术领域

本实用新型涉及带式输送机带体拉紧技术领域，具体涉及可适用于室内等小空间环境下的一种室内用车式重锤拉紧装置。

背景技术

带式输送机中，拉紧装置一直是保证其正常工作的主要设备。选择适当的拉紧型式，不仅可使带式输送机能更加可靠的运行，还可降低各部件的工作载荷，对节省大量设备投资及使用成本，有着十分重要的作用。

长距离、大带宽、功率较大的带式输送机多采用车式重锤拉紧装置，其具有恒定的张紧力，可使输送带和滚筒间产生足够大的摩擦力。车式重锤拉紧装置不但可避免输送带带体的打滑现象，同时还能够自动补偿胶带的长度，因此具备极为广泛的使用度。目前的车式重锤拉紧装置的具体结构大同小异，通常以钢丝绳一端连接在输送机的张紧滚筒上，而另一端悬挂配重块来形成。考虑到张紧滚筒所需庞大的张紧力，往往需要增加极多的配重块来满足。传统的用于悬挂重锤的悬挂端多采用塔式悬挂，也即建立一个具备极高高度的塔楼，使钢丝绳延伸至塔顶，而塔顶至塔底的高度即用来堆叠配重块。上述传统结构存在的缺陷在于：一方面，安全性较差，对于张紧滚筒所需张紧力越大，其塔层高度往往越高。建设及维护成本暂且不提，一旦出现钢丝绳断裂，如此堆叠高度的配重块，直接散落和倾泻下来，其散落范围极广，势必会对下方甚至临近位置的工作人员的人身安全造成巨大伤害。另一方面，对于目前越来越多的室内生产工业，在车间内往往没有足够的房顶高度来建设满足高度的塔楼。而若塔楼的建设高度过低，其势必堆叠的配重块的总高度就降低，最终对张紧滚筒的拉紧力也就随之降低，从而导致远远无法满足指定的室内输送机的胶带张紧需求。如何寻求一种结构简单而合理的车式重锤拉紧装置，使其能够满足输送机胶带张紧功能的同时，又能适用于具备小空间的室内使用需求，为本领域近年来所亟待解决的技术难题。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种结构合理而实用的一种室内用车式重锤拉紧装置,能在保证原有对于输送机胶带的张紧力的前提下，又能使其适用于目前普遍的小空间低高度的室内使用需求。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：

一种室内用车式重锤拉紧装置，其特征在于：本装置包括可沿输送机胶带张紧方向作位移动作的拉紧小车，拉紧小车上架设用于张紧输送机胶带的张紧滚筒，张紧滚筒的轮轴与该拉紧小车的机架间构成转动式固接配合；本装置还包括牵引绳、用于调整牵引绳布设方向的导向轮组以及用作负重源的重锤部，牵引绳一端固接于拉紧小车上，重锤部呈悬吊状的悬挂于牵引绳的另一端处；以每个彼此配合的牵引绳、导向轮组以及重锤部形成一组拉紧单元，所述拉紧单元为两组以上且彼此空间避让布置，各拉紧单元对于拉紧小车的总作用力方向位于拉紧小车的待牵引方向上。

拉紧小车上设置用于固接牵引绳的双绳轮槽，该双绳轮槽为水平向布置的两个且彼此对称布置，各拉紧单元均包括两根牵引绳，该两根牵引绳的用于固接拉紧小车所在端分别一一对应固接上述两个双绳轮槽；所述拉紧单元为两组，且每个双绳轮槽上均设置两个用于固接牵引绳的固接点，第一组拉紧单元的牵引绳固接于位于内侧的两固接点处，第二组拉紧单元的牵引绳固接于位于外侧的两固接点处；在拉紧小车的牵引方向上，构成两组拉紧单元的两重锤部依次排布。

导向轮组包括地面导向轮以及悬挂导向轮，牵引绳由拉紧小车处彼此平行且水平穿过地面导向轮的下缘轮槽，并铅垂向上的与悬挂导向轮的上缘轮槽间构成配合关系，导向轮组还包括对应各拉紧单元的重锤部布置位置的辅助导向轮；牵引绳经过悬挂导向轮的上缘轮槽处再水平与辅助导向轮的上缘轮槽构成导向配合；各组拉紧单元的地面导向轮及悬挂导向轮均同轴并列布置，各辅助导向轮沿拉紧小车的牵引方向依次均布。

各重锤部均为多块配重块层叠而成，配重块外形呈四方形板状且其对称面位于固接该配重块的两牵引绳的对称面上，配重块以螺杆穿设固接；本装置还包括车式拉紧吊架，所述车式拉紧吊架一端固接螺杆顶端，另一端与牵引绳相应端处构成固接配合。

本实用新型的有益效果在于：

1)、通过上述结构，本装置避免了传统的单根牵引结构所导致的对于安置场地的苛刻需求。以多组拉紧单元的布置，使其均匀分担拉紧小车运作时所需的牵引力，同样可达到原有塔式拉紧装置的原有张紧功能。此外的，由于重锤部被分流为多个，也即原始的因制式的配重块而导致重锤部高度过高的现象得以避免。本装置结构合理而可靠，在保证了原有对于输送机胶带的张紧力的前提下，重锤部被散分为多个并平均安装在不同位置，从而缩减了重锤部的布置高度，降低和节约了设备的固有安装空间，因此极其适用于目前普遍的小空间低高度的室内使用需求。

2)、拉紧单元此处限定为两组。当然，实际使用时，也可根据现场情形而加以酌情增加其组数。双绳轮槽的布置，实现了牵引绳对于拉紧小车的固接性能。由于双绳轮槽自带的双固接点，因此本身水平向依次布置的两个双绳轮槽即行程了四个彼此两两对称的固接位置。通过各牵引绳与前述固接点的彼此配合，而将第一组拉紧单元位于内侧，第二组拉紧单元布置于外侧，从而在保证其固有拉紧功能的前提下，又实现了两组拉紧单元上各部件的彼此空间避让性，一举多得。

3)、导向轮组，实际上作为绳索类部件的转向元件使用已久，此处对其功能不作多述。该处设置的主要特点在于，各地面导向轮和悬挂导向轮彼此平行同轴排布，从而使牵引绳的彼此平行排列成为可能。四根牵引绳对称布置在前述轮槽上，从而更方便的实现对于拉紧小车的均衡牵引目的，以使得拉紧小车张紧力的输出更加均衡。

4)、重锤部仍旧采用多个配重块层叠构成，并以螺栓作为穿设元件，来保证各配重块彼此在安装后的位置稳定性。实际使用时，可根据现场情况，而酌情的增减配重块数目，以达成对于拉紧小车的准确力牵引效果，此处就不作多述。

附图说明

图1为本实用新型的装配结构示意图；

图2为本实用新型的俯视示意图。

附图中各标号与本装置的各部件名称对应关系如下：

10-拉紧小车  11-张紧滚筒  20-牵引绳  30-重锤部

40-双绳轮槽  51-地面导向轮  52-悬挂导向轮  53-辅助导向轮

60-螺杆  70-车式拉紧吊架  80-绳夹

具体实施方式

为便于理解，此处结合图1-2对本实用新型的具体实施结构及工作流程作以下描述：

如图1-2所示，本实用新型的车式拉紧装置适用于室内或空间较小的区域，其包括一台拉紧小车10、两组通过滑轮组支座安装于地面的双轮滑轮组(也即地面导向轮51)、两组安装于梁上的双轮滑轮组(也即悬挂导向轮52)、四组安装于梁上的单轮滑轮组(也即辅助导向轮53)、四根钢丝牵引绳(也即牵引绳20)及配套的绳夹80、两套车式拉紧吊架70以及由配重块叠合组装而成的重锤部30。

实际装配时，四根钢丝牵引绳的一端分别通过绳夹80连接在拉紧小车10上的两组对称布置的双绳轮槽40上。每组双绳轮槽40间距与双轮滑轮组的双轮间距同宽。双轮滑轮组通过滑轮组支座安装于地面。钢丝牵引绳分别水平通过双轮滑轮组的下缘侧轮槽，再铅垂向上通过安装于梁上的双轮滑轮组的上缘侧轮槽，之后通过安装于梁上的单轮滑轮组转向，再向下通过绳夹80固定在车式拉紧吊架70顶部，重锤部30通过螺杆60贯穿固接在车式拉紧吊架70上。钢丝牵引绳的用于固定双绳轮槽40的部分同样设置绳夹80，以方便两者可靠固接。

本装置结构合理而可靠，在保证了原有对于输送机胶带的张紧力的前提下，通过将原始的单组拉紧组件更换为多组并行的拉紧单元，以各施力的合力来满足原有的总张紧力要求。拉紧张紧力大小不改变，却缩减了重锤部30的布置高度。重锤部30被散分为多个并平均安装在不同位置，从而以极少的场地布置宽度来换取大量的布置高度要求，也就达到了降低和节约了设备的固有安装空间的目的，因此极其适用于目前普遍的小空间低高度的室内使用需求。

Claims (5)

1.一种室内用车式重锤拉紧装置，其特征在于：本装置包括可沿输送机胶带张紧方向作位移动作的拉紧小车(10)，拉紧小车(10)上架设用于张紧输送机胶带的张紧滚筒(11)，张紧滚筒(11)的轮轴与该拉紧小车(10)的机架间构成转动式固接配合；本装置还包括牵引绳(20)、用于调整牵引绳(20)布设方向的导向轮组以及用作负重源的重锤部(30)，牵引绳(20)一端固接于拉紧小车(10)上，重锤部(30)呈悬吊状的悬挂于牵引绳(20)的另一端处；以每个彼此配合的牵引绳(20)、导向轮组以及重锤部(30)形成一组拉紧单元，所述拉紧单元为两组以上且彼此空间避让布置，各拉紧单元对于拉紧小车(10)的总作用力方向位于拉紧小车(10)的待牵引方向上。

2.根据权利要求1所述的一种室内用车式重锤拉紧装置，其特征在于：拉紧小车(10)上设置用于固接牵引绳(20)的双绳轮槽(40)，该双绳轮槽(40)为水平向布置的两个且彼此对称布置，各拉紧单元均包括两根牵引绳(20)，该两根牵引绳(20)的用于固接拉紧小车(10)所在端分别一一对应固接上述两个双绳轮槽(40)；所述拉紧单元为两组，且每个双绳轮槽上(40)均设置两个用于固接牵引绳(20)的固接点，第一组拉紧单元的牵引绳(20)固接于位于内侧的两固接点处，第二组拉紧单元的牵引绳(20)固接于位于外侧的两固接点处；在拉紧小车(10)的牵引方向上，构成两组拉紧单元的两重锤部(30)依次排布。

3.根据权利要求2所述的一种室内用车式重锤拉紧装置，其特征在于：每组拉紧单元上的两根牵引绳(20)彼此面对称布置，该对称面位于输送机胶带的平行于其输送方向的胶带对称面上。

4.根据权利要求1或2或3所述的一种室内用车式重锤拉紧装置，其特征在于：导向轮组包括地面导向轮(51)以及悬挂导向轮(52)，牵引绳(20)由拉紧小车(10)处彼此平行且水平穿过地面导向轮(51)的下缘轮槽，并铅垂向上的与悬挂导向轮(52)的上缘轮槽间构成配合关系，导向轮组还包括对应各拉紧单元的重锤部(30)布置位置的辅助导向轮(53)；牵引绳(20)经过悬挂导向轮(52)的上缘轮槽处再水平与辅助导向轮(53)的上缘轮槽构成导向配合；各组拉紧单元的地面导向轮(51)及悬挂导向轮(52)均同轴并列布置，各辅助导向轮(53)沿拉紧小车(10)的牵引方向依次均布。

5.根据权利要求3所述的一种室内用车式重锤拉紧装置，其特征在于：各重锤部(30)均为多块配重块层叠而成，配重块外形呈四方形板状且其对称面位于固接该配重块的两牵引绳(20)的对称面上，配重块以螺杆(60)穿设固接；本装置还包括车式拉紧吊架(70)，所述车式拉紧吊架(70)一端固接螺杆(60)顶端，另一端与牵引绳(20)相应端处构成固接配合。