CN204356641U - 用于城际铁路高架桥的x型桥墩 - Google Patents

Abstract

用于城际铁路桥梁的X型桥墩，以提高在城市中选线的自由度，有效避免或尽量减少城市地下管线的改迁，并增强桥墩的美观性。包括墩柱和固结于其下端的承台，所述墩柱由上部分叉段、中部交汇段和下部分叉段构成，上部分叉段包括左上分肢、右上分肢，下部分叉段包括左下支腿、右下支腿，墩柱正面呈X型，左上分肢、中部交汇段、左下支腿以及右上分肢、中部交汇段、右下支腿呈流线变化型式。

Description

用于城际铁路高架桥的X型桥墩

技术领域

本实用新型涉及桥梁，特别涉及一种用于城际铁路高架桥的X型桥墩。

背景技术

随着经济快速发展，各城市间的联系更加紧密，人员流动量大且流动节奏快，我国城际铁路进入大发展期。然而，城际铁路离市区近，且有些需穿越城市密集带，为节约城市土地，提高城市空间的利用率，城际铁路高架桥必然大量涌现。城际铁路高架桥的选线受地下管线等因素的制约，还应考虑与城市景观相适应的美观性，而现有的桥梁墩型很难满足这样的要求。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种用于城际铁路桥梁的X型桥墩，以提高在城市中选线的自由度，有效避免或尽量减少城市地下管线的改迁，并增强桥墩的美观性。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案如下：

本实用新型的用于城际铁路桥梁的X型桥墩，包括墩柱和固结于其下端的承台，其特征是：所述墩柱由上部分叉段、中部交汇段和下部分叉段构成，上部分叉段包括左上分肢、右上分肢，下部分叉段包括左下支腿、右下支腿，墩柱正面呈X型，左上分肢、中部交汇段、左下支腿以及右上分肢、中部交汇段、右下支腿呈流线变化型式。

本实用新型的有益效果是，可提高在城市中选线的自由度，有效避免或尽量减少城市地下管线的改迁；满足城际铁路的桥梁受力要求，结构安全，整体美观；在确保结构纵、横向刚度情况下，可节约桥墩圬工量30％以上，可显著降低工程造价。

附图说明

本说明书包括如下十三幅附图：

图1是本实用新型用于城际铁路桥梁的X型桥墩的主视图；

图2是本实用新型用于城际铁路桥梁的X型桥墩的左视图；

图3是图1中A-A线的1/2剖面图；

图4是图1中A-A线的1/2剖面图；

图5是图1中B-B线的剖面图；

图6是图1中C-C线的1/2剖面图；

图7是图1中C-C线的1/2剖面图；

图8是本实用新型用于城际铁路桥梁的X型桥墩一实施例的主视图；

图9是本实用新型用于城际铁路桥梁的X型桥墩一实施例的主视图；

图10是本实用新型用于城际铁路桥梁的X型桥墩一实施例的主视图；

图11是本实用新型用于城际铁路桥梁的X型桥墩一实施例的主视图；

图12是本实用新型用于城际铁路桥梁的X型桥墩一实施例的主视图；

图13是本实用新型用于城际铁路桥梁的X型桥墩一实施例的主视图；

图中示出构件名称及所对应的标记：左上分肢11a、右上分肢11b、中部交汇段12、左下支腿13a、右下支腿13b、下横梁14、上横梁15、左侧承台20a、左侧承台20b、承台系梁21。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

参照图1和图2，本实用新型用于城际铁路桥梁的X型桥墩，包括墩柱和固结于其下端的承台。所述墩柱由上部分叉段、中部交汇段12和下部分叉段构成，上部分叉段包括左上分肢11a、右上分肢11b，下部分叉段包括左下支腿13a、右下支腿13b，墩柱正面呈X型，左上分肢11a、 中部交汇段12、左下支腿13a以及右上分肢11b、中部交汇段12、右下支腿13b呈流线变化型式。

参照图3至图7，所述左上分肢11a、右上分肢11b、左下支腿13a和右下支腿13b采用空心截面或实体截面，中部交汇段12采用实体截面。

由于下部基础承台受较大水平拉力，所述承台可采用整体式承台，或者采用分离式承台，分离式承台带系梁(参照图1)或者不带系梁(参照图13)，视地质情况和结构受力要求而定，由于承台受加大水平拉力，适当情况亦可在承台内部施加水平预应力。对地质较好的桥址处，采用分离式承台，X型桥墩下支腿间的空间可改造成人形道或非机动车道等，也可将此区域绿化，充分利用桥址处有限的土地空间，改善城市桥梁周边的环境。参照图1，所述承台可采用包括左侧承台20b、承台系梁21，的分离式承台，左下支腿13a、右下支腿13b的下端分别与左侧承台20b、承台系梁21固结。参照图1，所述左侧承台20b、承台系梁21之间设置有将其连接为一体的系梁21。

对线间距较大的桥梁，可将X型桥墩上部分叉部分倾斜角度较大，将上部桥梁分离式布置，避免传统桥墩设大顶帽的结构，节省桥墩圬工量。参照图8，对于铁路单线的桥梁，可将X型桥墩上部分叉角度调小或减小上部分叉的长度，两个上部分叉支墩顶各设置一半桥梁支座

所述左上分肢11a、右上分肢11b高度相等或者高度不相等。参照图9，对于两侧线路有高差的桥梁，可将X型桥墩上部分叉段的左上分肢11a、右上分肢11b支墩做成不等高的形式。

参照图10，对于左下支腿13a、右下支腿13b较高或者分离距离较大，所述左下支腿13a、右下支腿13b之间可设置将其连接为一体的下横梁14，以增大桥墩的稳定性，如果受力需要，下横梁14可加设横向预应力，下横梁14可采用实体或空心截面。参照图11，对于左上分肢11a、右上分肢11b倾斜角度较大，或左上分肢11a、右上分肢11b各支承的梁部线间距较大，所述左上分肢11a、右上分肢11b之间设置有将其连接为一体的上横梁15，以增大桥墩的稳定性，如果受力需要，上横梁15可加设横向预应力。参照图12，对于左上分肢11a、右上分肢11b、左下支腿13a、右下支腿13b，因受力或构造需要，可在左上分肢11a、右上分肢11b之 间设置上横梁15，在左下支腿13a、右下支腿13b之间可设置下横梁14，以增大桥墩的稳定性，如果受力需要，下横梁14、上横梁15可加设横向预应力。

所述左下支腿13a、右下支腿13b高度相等或者高度不相等。参照图13，对于受桥址周边地形、地物影响，在地质条件满足受力的情况下，左下支腿13a、右下支腿13b高度不相等。

结合需要，可将上述各形式桥墩构件进行组合使用。

左上分肢11a、右上分肢11b、左下支腿13a和右下支腿13b、下部可采用劲性骨架法办法施工。与传统墩型相比，可降低混凝土圬工量30％以上，显著降低全桥的工程成本。X型桥墩结构外形协调，刚度分配适应墩高变化对桥墩刚度要求，受力合理，传力明确。墩形线条连续流畅、比例与尺度协调、富有韵律，可与桥址处城市环境相融合，具有造型活泼、美观、富有动感的特点，体现了桥梁的美学原理，景观效果极佳，丰富了人们的视觉享受。

以上所述只是用图解说明本实用新型用于城际铁路桥梁的X型桥墩的一些原理,并非是要将本实用新型局限在所示和所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本实用新型所申请的专利范围。

Claims (8)

1.用于城际铁路桥梁的X型桥墩，包括墩柱和固结于其下端的承台，其特征是：所述墩柱由上部分叉段、中部交汇段(12)和下部分叉段构成，上部分叉段包括左上分肢(11a)、右上分肢(11b)，下部分叉段包括左下支腿(13a)、右下支腿(13b)，墩柱正面呈X型，左上分肢(11a)、中部交汇段(12)、左下支腿(13a)以及右上分肢(11b)、中部交汇段(12)、右下支腿(13b)呈流线变化型式。

2.如权利要求1所述的用于城际铁路桥梁的X型桥墩，其特征是：所述左上分肢(11a)、右上分肢(11b)、左下支腿(13a)和右下支腿(13b)采用空心截面或实体截面，中部交汇段(12)采用实体截面。

3.如权利要求2所述的用于城际铁路桥梁的X型桥墩，其特征是：所述左下支腿(13a)、右下支腿(13b)之间设置有将其连接为一体的下横梁(14)。

4.如权利要求2所述的用于城际铁路桥梁的X型桥墩，其特征是：所述左上分肢(11a)、右上分肢(11b)之间设置有将其连接为一体的上横梁(15)。

5.如权利要求2所述的用于城际铁路桥梁的X型桥墩，其特征是：所述左上分肢(11a)、右上分肢(11b)高度相等或者高度不相等。

6.如权利要求2所述的用于城际铁路桥梁的X型桥墩，其特征是：所述左下支腿(13a)、右下支腿(13b)高度相等或者高度不相等。

7.如权利要求2所述的用于城际铁路桥梁的X型桥墩，其特征是：所述承台采用整体式承台，或者采用包括左侧承台(20b)、承台系梁(21)，的分离式承台，左下支腿(13a)、右下支腿(13b)的下端分别与左侧承台(20b)、承台系梁(21)固结。

8.如权利要求7所述的用于城际铁路桥梁的X型桥墩，其特征是：所述左侧承台(20b)、承台系梁(21)之间设置有将其连接为一体的系梁(21)。