CN204355132U - 管柱式电动助力转向单元 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种管柱式电动助力转向单元，包括壳体和设置在所述壳体内的蜗杆，所述蜗杆的一端上设置有轴承，所述轴承上安装有轴承盖；所述蜗杆的另一端上连接有用于对朝向远离所述轴承盖侧移动的所述蜗杆施加阻力的阻尼弹簧，在所述轴承与所述轴承盖之间还设置有用于对朝向所述轴承盖侧移动的所述蜗杆施加阻力的阻尼弹性件。其能够对蜗杆的轴向移动起到阻尼效果，降低噪音，保护了蜗轮蜗杆，延长了使用寿命。

Description

管柱式电动助力转向单元

技术领域

本实用新型涉及汽车转向管柱电动助力转向技术领域，尤其涉及一种管柱式电动助力转向单元。

背景技术

转向管柱电动助力转向单元，是用于助于车辆转向的系统。其一般包括助力电机，蜗轮蜗杆等组件。当汽车转向时，助力电机工作，将扭矩通过蜗杆输出，再通过蜗杆将扭矩输出至蜗轮，最后通过蜗轮将扭矩输出至转向管柱，助于转向。

在转向过程中，或者方向盘左右转动的过程中，蜗杆产生旋转运动，以驱动蜗轮左右转动，但是由于蜗轮蜗杆啮合过程中，蜗轮对蜗杆有轴向载荷，使蜗杆产生轴向移动。

由于蜗杆没有被施加预紧力或者设置预紧构件对蜗杆的轴向移动起到阻尼效果，造成蜗轮蜗杆啮合过程中出现碰撞，产生噪音，也降低了蜗轮蜗杆的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中的缺陷，提供一种能够对蜗杆的轴向移动起到阻尼效果，降低噪音，使用寿命长的管柱式电动助力转向单元。

本实用新型技术方案提供一种管柱式电动助力转向单元，包括壳体和设置在所述壳体内的蜗杆，所述蜗杆的一端上设置有轴承，所述轴承上安装有轴承盖；所述蜗杆的另一端上连接有用于对朝向远离所述轴承盖侧移动的所述蜗杆施加阻力的阻尼弹簧，在所述轴承与所述轴承盖之间还设置有用于对朝向所述轴承盖侧移动的所述蜗杆施加阻力的阻尼弹性件。

进一步地，所述阻尼弹性件包括环形本体部，所述环形本体部上设置有至少一个具有弹性形变能力的弹性凸起部。

进一步地，所述弹性凸起部的端部呈弧形。

进一步地，所述环形本体部上设置有至少一个用于与所述壳体配合定位的定位凸起部。

进一步地，所述弹性凸起部设置在所述环形本体部的内圈上，所述定位凸起部设置在所述环形本体部的外圈上，并且所述弹性凸起部和所述定位凸起部均朝向所述轴承延伸设置。

进一步地，所述轴承上形成有环形轴承中圈，所述弹性凸起部顶紧在所述环形轴承中圈内；所述壳体上设置有定位槽，所述定位凸起部配合在所述定位槽内。

进一步地，所述轴承上形成有环形支撑面，所述环形本体部配置在所述环形支撑面上。

进一步地，所述环形本体部上设置有两个所述弹性凸起部和两个所述定位凸起部。

进一步地，所述弹性凸起部、所述定位凸起部和所述环形本体部一体成型。

采用上述技术方案，具有如下有益效果：

通过设置阻尼弹性件和阻尼弹簧，蜗杆与电机输出端之间通过阻尼弹簧连接，当蜗杆朝向轴承盖侧移动时，由于阻尼弹性件的作用，对移动的蜗杆起到阻尼效果；当蜗杆朝向电机输出端，即远离轴承盖侧移动时，由于阻尼弹簧的作用，对移动的蜗杆起到阻尼效果。

如此设置，使得蜗杆与蜗轮在啮合时，不会发生碰撞，降低了两者啮合过程中产生的噪音，延长了使用寿命。

由此，本实用新型提供的管柱式电动助力转向单元，能够对蜗杆的轴向移动起到阻尼效果，降低噪音，保护了蜗轮蜗杆，延长了使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型提供的管柱式电动助力转向单元的示意图；

图2为图1所示的管柱式电动助力转向单元中蜗杆部分的剖视图；

图3为轴承、阻尼弹性件及轴承盖的爆炸示意图；

图4为轴承与轴承盖配合的一面的放大示意图；

图5为阻尼弹性件的结构示意图；

图6为图5所示的阻尼弹性件的俯视图；

图7为图5所示的阻尼弹性件的侧视图；

图8为阻尼弹性件与轴承配合在一起的示意图。

附图标记对照表：

1-管柱式电动助力转向单元； 11-壳体；         111-定位槽；

12-蜗杆；                  13-轴承；         131-环形轴承中圈；

132-环形支撑面；           14-轴承盖；       15-螺栓；

16-阻尼弹性件；            161-环形本体部；  162-内圈；

163-外圈；                 164-弹性凸起部；  165-定位凸起部；

17-阻尼弹簧；              2-转向输入轴。

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

如图1-3所示，本实用新型提供的管柱式电动助力转向单元1，包括壳体11和设置在壳体11内的蜗杆12，蜗杆12的一端上设置有轴承13，轴承13上安装有轴承盖14。

蜗杆12的另一端上连接有用于对朝向远离轴承盖14侧移动的蜗杆12施加阻力的阻尼弹簧17，在轴承13与轴承盖14之间还设置有用于对朝向轴承盖14侧移动的蜗杆12施加阻力的阻尼弹性件16。

如图1所示，管柱式电动助力转向单元1与转向输入轴2配置在一起，通过其内部的蜗杆12带动蜗轮，用于对转向输入轴2的转向提供助力。

蜗杆12配置在壳体11内，并在蜗杆12与助力电机(图中未示出)的输出端之间设置上述阻尼弹簧17。转向输入轴2转向，蜗杆12会相应地朝向助力电机输出端侧移动或朝向另一侧移动，以实现对转向管柱的助力转向。

当蜗杆朝向远离轴承盖14侧移动时，也即是朝向助力电机输出端侧移动时，阻尼弹簧17起到阻尼蜗杆12移动的作用，降低蜗杆12移动的幅度，使得蜗杆12与蜗轮较平顺地啮合在一起，避免两者碰撞。

轴承13上配置有轴承盖14，轴承盖14通过螺栓15与之连接。在轴承13与轴承盖14之间设置一阻尼弹性件16，用于对朝向轴承盖14侧移动的蜗杆12提供阻尼效果，即起到阻尼蜗杆12移动的作用，降低蜗杆12移动的幅度，使得蜗杆12与蜗轮较平顺地啮合在一起，避免两者碰撞。

通过设置阻尼弹簧17和阻尼弹性件16，使得蜗杆12在轴向运动过程中，并与蜗轮在啮合时，不会发生碰撞，降低了两者啮合过程中产生的噪音，延长了使用寿命。

该阻尼弹性件16可以为任意能够实现上述功能的部件，例如，弹性片、弹簧、弹性碟片等等。

较佳地，如图5-7所示，阻尼弹性件16包括环形本体部161，环形本体部161上设置有至少一个具有弹性形变能力的弹性凸起部164。通过在环形本体部161上设置弹性凸起部164，其具有弹性形变能力，将环形本体部161和弹性凸起部164预紧配置在轴承盖14与轴承13之间，提供预紧力，在蜗杆12朝向轴承13侧移动时，起到阻尼效果。

较佳地，如图7所示，弹性凸起部164的端部呈弧形。通过弧形设置，使得弹性凸起部164本身具有弹性形变能力，而非需要由弹性材料制成。将弹性凸起部164的弧形端部顶在轴承13的底面上，由于压力作用，弧形端部会发生轻微变形，从而提供弹性形变力，提供预紧力。

较佳地，如图5-7所示，环形本体部161上设置有至少一个用于与壳体11配合定位的定位凸起部165，起到安装定位的作用。

较佳地，如图5-7所示，弹性凸起部164设置在环形本体部161的内圈162上，定位凸起部165设置在环形本体部161的外圈163上，并且弹性凸起部164和定位凸起部165均朝向轴承13延伸设置。

将弹性凸起部164设置在内圈162上，将定位凸起部165设置在外圈163上，并都朝向轴承13延伸设置，一方面与轴承13配合安装，另一方面便于阻尼弹性件16的加工制造。

较佳地，如图3-8所示，轴承13上形成有环形轴承中圈131，弹性凸起部164顶紧在环形轴承中圈131内；壳体11上设置有定位槽111，定位凸起部165配合在定位槽111内。

将弹性凸起部164顶紧在环形轴承中圈131内，产生弹性形变，方便配合，并避免弹性凸起部164偏移。将定位凸起部165配合在定位槽111内，实现将阻尼弹性件16配置在轴承13的腔体内。

较佳地，如图4所示，轴承13上形成有环形支撑面132，环形本体部161配置在环形支撑面132上，实现在轴向上，将阻尼弹性件16预紧配置在轴承13的腔体内。

较佳地，如图5所示，环形本体部161上设置有两个弹性凸起部164和两个定位凸起部165。通过设置两个弹性凸起部164和两个定位凸起部165，一方面提高了阻尼弹性件的弹性形变能力，另一方面可以将阻尼弹性件稳固地配置在轴承13内。

较佳地，弹性凸起部164、定位凸起部165和环形本体部161一体成型，便于加工，并提高了结构强度。

由此，本实用新型提供的管柱式电动助力转向单元，能够对蜗杆的轴向移动起到阻尼效果，降低噪音，保护了蜗轮蜗杆，延长了使用寿命。

根据需要，可以将上述各技术方案进行结合，以达到最佳技术效果。

以上所述的仅是本实用新型的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本实用新型原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种管柱式电动助力转向单元，其特征在于，包括壳体和设置在所述壳体内的蜗杆，所述蜗杆的一端上设置有轴承，所述轴承上安装有轴承盖；所述蜗杆的另一端上连接有用于对朝向远离所述轴承盖侧移动的所述蜗杆施加阻力的阻尼弹簧，

在所述轴承与所述轴承盖之间还设置有用于对朝向所述轴承盖侧移动的所述蜗杆施加阻力的阻尼弹性件。

2.根据权利要求1所述的管柱式电动助力转向单元，其特征在于，所述阻尼弹性件包括环形本体部，所述环形本体部上设置有至少一个具有弹性形变能力的弹性凸起部。

3.根据权利要求2所述的管柱式电动助力转向单元，其特征在于，所述弹性凸起部的端部呈弧形。

4.根据权利要求2或3所述的管柱式电动助力转向单元，其特征在于，所述环形本体部上设置有至少一个用于与所述壳体配合定位的定位凸起部。

5.根据权利要求4所述的管柱式电动助力转向单元，其特征在于，所述弹性凸起部设置在所述环形本体部的内圈上，所述定位凸起部设置在所述环形本体部的外圈上，并且所述弹性凸起部和所述定位凸起部均朝向所述轴承延伸设置。

6.根据权利要求4所述的管柱式电动助力转向单元，其特征在于，所述轴承上形成有环形轴承中圈，所述弹性凸起部顶紧在所述环形轴承中圈内；所述壳体上设置有定位槽，所述定位凸起部配合在所述定位槽内。

7.根据权利要求6所述的管柱式电动助力转向单元，其特征在于，所述轴承上形成有环形支撑面，所述环形本体部配置在所述环形支撑面上。

8.根据权利要求4所述的管柱式电动助力转向单元，其特征在于，所述环形本体部上设置有两个所述弹性凸起部和两个所述定位凸起部。

9.根据权利要求4所述的管柱式电动助力转向单元，其特征在于，所述弹性凸起部、所述定位凸起部和所述环形本体部一体成型。