CN204354956U - 一种电动汽车及其高压元器件盒 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高压元器件盒，用于装载电动汽车内部的高压元器件，其中，包括：主盒，主盒内第一元器件组的通路中包括主正继电器、主负继电器、预充电阻和电流传感器；辅盒，辅盒内第二元器件组的通路中包括快充正继电器和快充负继电器；第一转接铜排，第一转接铜排可拆卸的连接主正继电器和快充正继电器；第二转接铜排，第二转接铜排可拆卸的连接电流传感器和快充负继电器。本实用新型提供的高压元器件中，通过可拆卸的转接铜排的安装与拆卸，实现高压元器件盒内元器件组成的改变，以适应纯电动汽车和混合动力电动汽车的不同的使用需求，节省了研发成本和时间。本实用新型还公开了一种包括上述高压元器件盒的电动汽车，减少开发成本。

Description

一种电动汽车及其高压元器件盒

技术领域

本实用新型涉及电器装置领域，特别涉及一种高压元器件盒。此外，本实用新型还涉及一种包括上述高压元器件盒的电动汽车。

背景技术

近年来，随着新能源技术的不断进步和人们环保意识不断增强，由于电动汽车对环境影响相对传统汽车较小，在汽车领域取得了迅速的发展，其前景被广泛看好。

目前，电动汽车按照驱动方式可分为纯电动汽车和混合动力电动汽车等。高压元器件盒是电动汽车的电流控制盒，主要功能是控制电路的通断，有的布置在电池包内部，有的布置在电池包外部。

由于不同种类的电动汽车的高压元器件工作方式不同，因而其高压元器件盒的构造也就不同。

纯电动汽车具有高电压和高电流的特点，通常在大功率的整车电力下运行，其内部高压元器件可能危及高压零部件的使用安全，给高压元器件盒的设计和高压零组件的选用带来巨大的挑战。混合动力电动汽车的两个动力源，分别在汽车不同的行驶状态下工作或者同时工作，燃油驱动可为电力驱动进行充电，电力驱动也可与燃油系统同时工作。所以这二者的配电方式上也存在较大的不同。

现有技术中，每款车型都会根据该车型电池结构等要点来设计专门的高压元器件盒，从而满足该车型的具体需求。通常纯电动汽车的高压元器件盒内的电路中主要包括：主正继电器、主负继电器、预充电阻、电流传感器、快充正继电器和快充负继电器。而混合动力电动汽车高压元器件的电路中仅包括：主正继电器、主负继电器、预充电阻和电流传感器。整车通过线束连接并控制各高压元器件的逻辑操作。

此种方法固然可以达到针对性强、匹配合理等效果，但是由于电动汽车目前还处于发展的初期阶段，电动汽车的市场占有率并不高，上市销售的车型销售量与常规汽车比起来较小，倘若对设计开发中的每款车型，都有针对性的研发高压元器件盒，会加大成本、延长开发周期，不利于电动汽车整体生产周期的提升。

混合动力电动汽车作为过渡车型，将会同纯电动汽车一起保持较长的共存时间，对于高压元器件盒的设计开发而言，如果可以设计一款能够在多种电动汽车中通用的高压元器件盒，便可以减少开发的成本、缩短开发周期。

因此，如何开发一种高压元器件盒，能够同时满足于纯电动汽车和混动电动汽车的使用要求，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种高压元器件盒，该装置可以同时满足于纯电动汽车和混合动力电动汽车的使用要求。本实用新型的另一目的是提供一种包括上述高压元器件盒的电动汽车。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种高压元器件盒，用于装载电动汽车内部的高压元器件，其中，包括：

主盒，所述主盒内第一元器件组的通路中包括主正继电器、主负继电器、预充电阻和电流传感器；

辅盒，所述辅盒内第二元器件组的通路中包括快充正继电器和快充负继电器；

第一转接铜排，所述第一转接铜排可拆卸的连接所述主正继电器和所述快充正继电器；

第二转接铜排，所述第二转接铜排可拆卸的连接所述电流传感器和所述快充负继电器。

优选地，所述第一元器件组使用连接铜排进行电连接，使用线束与控制系统连接；所述第二元器件组使用连接铜排进行电连接，使用线束与控制系统连接。

优选地，所述第一转接铜排通过螺栓固定在所述主正继电器和所述快充正继电器上；所述第二转接铜排通过螺栓固定在所述电流传感器和所述快充负继电器上。

优选地，所述主盒和所述辅盒均为绝缘材质的盒。

优选地，主盒和辅盒还分别包括散热设备。

优选地，所述散热设备为透气孔或风扇。

一种电动汽车，包括高压元器件盒，其中，所述高压元器件盒为如上述任一项所述的高压元器件盒。

优选地，所述电动汽车为纯电动汽车或混合动力电动汽车。

本实用新型所提供的高压元器件盒包括主盒和辅盒，主盒内的电路中主要包括主正继电器、主负继电器、预充电阻、电流传感器，辅盒内的电路中主要包括快充正继电器、快充负继电器。其中主正继电器和快充正继电器通过第一转接铜排可拆卸的连接，电流传感器和快充负继电器通过第二转接铜排可拆卸的连接。

当此高压元器件盒用在混合动力电动汽车上时，将第一转接铜排和第二转接铜排拆下，就可以使主盒与辅盒的电路断开，单独使用主盒电路的高压元器件，就可以满足混合动力电动汽车的使用需求。

当此高压元器件盒用在纯电动汽车上时，将第一转接铜排连接在主正继电器和快充正继电器之间，将第二转接铜排连接在电流传感器和快充负继电器之间，将主盒电路与辅盒电路连通，同时使用主盒和辅盒的高压元器件，从而满足纯电动汽车的使用需求。

本实用新型提供的高压元器件盒将元器件分为主盒和辅盒两个盒放置，主盒元器件对应混合动力电动汽车的需求，主盒与辅盒整体对应纯电动汽车的需求，通过可拆卸的转接铜排将主盒与辅盒的元器件进行连接，这样本实用新型提供的高压元器件盒就同时满足了纯电动汽车和混合动力电动汽车的使用要求，节省了针对不同车的高压元器件盒的研发经费，缩短了研发周期。本实用新型还公开了一种电动汽车，包括上述高压元器件盒，由于高压元器件盒在不同车型上的通用，减少了开发成本，提升了整车的研发周期，为不同种类的电动汽车能够更快的面向市场做出了贡献。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型所提供具体实施例的外部主视图；

图2为本实用新型所提供具体实施例中高压元器件的结构示意图；

图3为本实用新型所提供具体实施例中连接铜排的结构示意图；

图4为本实用新型所提供具体实施例中连接铜排安装孔的结构示意图；

图5为本实用新型所提供具体实施例中底座的正视图；

图6为本实用新型所提供具体实施例中转接铜排的结构示意图；

图7为本实用新型所提供具体实施例中上盖和底座的结构示意图。

具体实施方式

本实用新型的核心是提供一种高压元器件盒，该装置可以同时满足于纯电动汽车和混合动力电动汽车的使用要求。本实用新型的另一核心是提供一种包括上述高压元器件盒的电动汽车。

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

请参考图1，为本实用新型所提供具体实施例的外部主视图。

本实用新型提供的高压元器件盒包括主盒1、辅盒2和转接铜排。主盒1和辅盒2为两个盒子，盒的底部分别有安装孔3，用于将高压元器件盒固定安装在电池的内部或车内其他地方。

主盒1和辅盒2内分别装有两个元器件组。请参考图2和图3，图2为本实用新型所提供具体实施例中高压元器件的结构示意图，图3为本实用新型所提供具体实施例中连接铜排的结构示意图。

主盒1内有第一元器件组，包括主正继电器802、主负继电器801、预充电阻9和电流传感器10，这些高压元器件在电路中通过连接铜排11实现电连接，对于第一元器件组中元器件之间的连接关系与现有技术相同；辅盒2内有第二元器件组，包括快充正继电器803和快充负继电器804，对于第二元器件组中元器件之间的连接关系与现有的连接方式相同，通过连接铜排11实现电连接。

请参考图4，图4为本实用新型所提供具体实施例中连接铜排安装孔的结构示意图；在主盒1和辅盒2的高压元器件或电路中设置有连接铜排11的安装孔12，连接铜排11通过螺栓与高压元器件相连，连接铜排11的形状可根据使用要求来变换。

可选的，主盒1或辅盒2内的电路也可选用除连接铜排外的导电设备进行连接。

请参考图5，图5为本实用新型所提供具体实施例中底座的正视图。在高压元器件盒中通过线束13实现整车的控制系统与高压元器件的电连接，以实现逻辑控制功能，此处的高压元件包括第一元器件组和第二元器件组。可选的，主盒1或辅盒2内的高压元器件也可通过其他结构或形式与整车连接，实现逻辑控制。

请参考图6，图6为本实用新型所提供具体实施例中转接铜排的结构示意图。

上述设置与现有技术不同之处仅在于：在主正继电器802和快充正继电器803之间使用第一转接铜排401进行可拆卸连接，第一转接铜排401的一端通过螺栓可拆卸的固定在主正继电器802上，另一端通过螺栓可拆卸的固定在快充继电器803上；在电流传感器9和快充负继电器804之间使用第二转接铜排402进行可拆卸连接，用同样的方法，第二转接铜排402通过螺栓可拆卸的固定在电流传感器9和快充负继电器804上。

可选的，第一转接铜排401、第二转接铜排402可以通过其他方式，固定高压元器件上，如卡接等方式。

请参考图7，图7为本实用新型所提供具体实施例中上盖和底座的结构示意图；在安装好主盒1内的第一元器件组的通路和辅盒2内的第二元器件组的通路后，将主盒1与辅盒2各自的高压元件盒上盖盖在底座上，并通过螺栓或其他方式固定连接，就完成了高压元器件盒的组装，通过用螺栓或其他方式将高压元器件盒固定在电池的内部或车内其他地方。

可选的，主盒1和辅盒2为绝缘材质的盒。绝缘材质的盒可以阻隔盒内外或者两个盒之间的电传递，有效的减少在高电压下电路的短路。

可选的，在主盒1和辅盒2两者的上盖上均设置有散热设备7，散热设备7可以为风扇、排风口或透气孔等，用于避免高压元器件的工作环境温度过高，造成不良的后果。

当本实用新型所提供的高压元器件盒用于纯电动汽车时，用螺栓固定的第一转接铜排401将主正继电器802和快充正继电器803连接，第二转接铜排402将电流传感器9和快充负继电器804连接，两盒内的元器件形成一个完整的电路，电路中包括主正继电器802、主负继电器801、预充电阻9、电流传感器10、快充正继电器803和快充负继电器804，对应组成了纯电动汽车电池内部的高压元器件组。

当本实用新型用于混合动力电动汽车时，将螺栓所固定的第一转接铜排401和第二转接铜排402取下，即把辅盒内的快充正继电器803和快充负继电器804从主盒的电路中断开，整个电路中不包括辅盒内的快充正继电器803和快充负继电器804，这样，仅使用主盒内电路中的主正继电器802、主负继电器801、预充电阻9和电流传感器10就对应组成了混合动力电动汽车的高压元器件组。

本实用新型通过在主正继电器802和快充正继电器803之间可拆卸的连接第一转接铜排401，在电流传感器9和快充负继电器804之间可拆卸的连接第二转接铜排402，实现了辅盒2内电路对于整体电路的连接与断开，连接与断开后的电路结构分别对应了纯电动汽车和混合动力电动汽车的高压元器件结构，可见本实用新型可同时满足纯电动汽车和混合动力电动汽车的使用需求，可以为高压元器件盒的研发节省成本，并缩短研发周期。

除了上述高压元器件盒，本实用新型还提供了一种包括上述实施例公开的高压元器件盒的电动汽车，该电动汽车针对高压元器件盒的研发成本低，节省了整车的研发成本，加快了电动汽车的研发周期，为加快各类型电动车更早面向市场做出了贡献。

具体地，上述电动汽车可以是纯电动汽车或者混合动力电动汽车。

以上对本实用新型所提供的一种电动汽车及其高压元器件盒进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (8)

1.一种高压元器件盒，用于装载电动汽车内部的高压元器件，其特征在于，包括：

主盒(1)，所述主盒(1)内第一元器件组的通路中包括主正继电器(802)、主负继电器(801)、预充电阻(9)和电流传感器(10)；

辅盒(2)，所述辅盒(2)内第二元器件组的通路中包括快充正继电器(803)和快充负继电器(804)；

第一转接铜排(401)，所述第一转接铜排可拆卸的连接所述主正继电器(802)和所述快充正继电器(803)；

第二转接铜排(402)，所述第二转接铜排可拆卸的连接所述电流传感器(9)和所述快充负继电器(804)。

2.根据权利要求1所述的高压元器件盒，其特征在于，所述第一元器件组使用连接铜排(11)进行电连接，使用线束(13)与控制系统连接；所述第二元器件组使用连接铜排(11)进行电连接，使用线束(13)与控制系统连接。

3.根据权利要求2所述的高压元器件盒，其特征在于，所述第一转接铜排(401)通过螺栓固定在所述主正继电器(802)和所述快充正继电器(803)上；所述第二转接铜排(402)通过螺栓固定在所述电流传感器(9)和所述快充负继电器(804)上。

4.根据权利要求1至3任一项所述的高压元器件盒，其特征在于，所述主盒(1)和所述辅盒(2)均为绝缘材质的盒。

5.根据权利要求1至3任一项所述的高压元器件盒，其特征在于，主盒(1)和辅盒(2)还分别包括散热设备(7)。

6.根据权利要求5所述的高压元器件盒，其特征在于，所述散热设备(7)为透气孔或风扇。

7.一种电动汽车，包括高压元器件盒，其特征在于，所述高压元器件盒为如权利要求1至6任一项所述的高压元器件盒。

8.根据权利要求7所述的电动汽车，其特征在于，所述电动汽车为纯电动汽车或混合动力电动汽车。