CN206856514U - 一种电动车充电与驱动一体化设备 - Google Patents
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Abstract
一种电动车充电与驱动一体化设备，包括动力电池、PFC电流控制板、IGBT模块及驱动电路和电动机，其特征在于，所述的动力电池连接于DC/DC电路模块，DC/DC电路模块通过导线连接于IGBT模块及驱动电路，所述的IGBT模块及驱动电路连接于PFC电流控制板；所述的IGBT模块及驱动电路连接有电动机。本实用新型的有益效果在于，能够实现电动车的充电、驱动、储能模块一体化，大大降低了硬件成本，减少了体积；同时也不需要建设电动车的充电桩，只需要将电网中的插头连接于汽车充电接口即可对汽车进行充电，也可对储能电池进行充放电，在用电低谷时将电存储起来，用电高峰时再将电送出去，达到削峰填谷，平衡电力负荷的目的。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动车领域，具体涉及一种电动车充电、驱动一体化设备。
背景技术
石油资源在世界上的储量是有限的，随着工业化时代的发展，石油的剩余储量问题受到高度关注，新能源的开发以及普及正在不断的发展中。新能源汽车（电动汽车）也不断的受到关注。目前世界上已经有很多国家都在推行电动汽车的使用，电动车的最大问题就是充电问题，所以在很多地方都在建设充电桩。但是传统的充电桩体积较大，需要占用一定的空间，同时其硬件比较多，所以制作成本也相对较高。而充电桩的充电电路与电动车的驱动电路硬件上其实是一样的，若是将电动车的硬件电路共用做汽车充电时的充电电路，则可以减少很多充电桩的制作成本，同时还可以减少充电桩的建设，这样也可以减少充电桩所带来的空间占用。
实用新型内容
本实用新型的目的就是为了满足上述背景技术中所提出的问题，而提供一种电动车充电与驱动一体化设备，本设备将电动车的充电驱动模块与充电时的充电模块共用，从而实现成本的节约。
一种电动车充电与驱动一体化设备，包括动力电池、PFC电流控制板、IGBT模块及驱动电路和电动机，其特征在于，所述的动力电池连接于DC/DC电路模块，DC/DC电路模块通过导线连接于IGBT模块及驱动电路，所述的IGBT模块及驱动电路连接于PFC电流控制板；所述的IGBT模块及驱动电路连接有电动机；所述的IGBT模块及驱动电路连接有电机矢量控制板；所述的IGBT模块及驱动电路还连接有电抗器，所述的电抗器连接于电网。
优选的，所述的DC/DC电路模块还连接有储能电池。储能电池能在用电低谷时将电存储起来，用电高峰时再将电送出去，达到削峰填谷
本实用新型的有益效果在于：
1、能够实现电动车的充电以及驱动模块一体化，无需生产充电桩，大大降低了硬件成本。
2、使用该技术就无需建设电动车的充电桩，只需要将电网中的插头连接于汽车充电接口即可对汽车进行充电，减少充电桩建设对空间的建设。
3、在本设备中连接上储能电池，可以在晚上电能较多的时候对储能电池进行充电，在白天电能较少时将储能电池中的电能放出到电网中给其他设备使用，从而实现节能的效果。
附图说明
图1是本实用新型整体流程结构示意图。
图2是本实用新型驱动电动机工作流程示意图。
图3是本实用新型动力电池充电流程示意图。
图4是本实用新型储能电池充电流程示意图。
图5是本实用新型整体电路原理示意图。
图6是本实用新型驱动电路示意图。
图7是本实用新型驱动电路示意图。
图8是本实用新型部分开关电路示意图。
图9是本实用新型整体电路示意图。
图10是本实用新型部分电路示意图。
图11是本实用新型部分电路示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步说明。
实施例1：一种电动车充电与驱动一体化设备，包括动力电池、PFC电流控制板、IGBT模块及驱动电路和电动机，其特征在于，所述的动力电池连接于DC/DC电路模块，DC/DC电路模块通过导线连接于IGBT模块及驱动电路，所述的IGBT模块及驱动电路连接于PFC电流控制板；所述的IGBT模块及驱动电路连接有电动机；所述的IGBT模块及驱动电路连接有电机矢量控制板；所述的IGBT模块及驱动电路还连接有电抗器，所述的电抗器连接于电网。
优选的，所述的DC/DC电路模块还连接有储能电池。
在IGBT模块及驱动电路与DC/DC电路模块之间的两个连接线上设有两个高压母线电容C03。使得IGBT模块及驱动电路两端的电压更加稳定。储能电池能在用电低谷时将电存储起来，用电高峰时再将电送出去，达到削峰填谷。
当驱动电机工作的时候，其工作原理如图2所示，动力电池放电，电能经过DC/DC模块处理之后，再经过IGBT模块及驱动电路，IGBT模块及驱动电路控制和驱动电动机；PFC电流控制板和电机矢量控制板传输控制信号给IGBT模块及驱动电路，用于控制电动机的工作状态。同时在驱动电机工作时，储能电池将会断开。
当电动车充电时，其工作原理如图3所示，电网中的电能通过电抗器，之后在经过IGBT模块及驱动电路处理之后，经过DC/DC模块，之后充入动力电池内；PFC电流控制板用于控制充电模式的启动。同时在对动力电池进行充电时，储能电池将会断开。
当对于储能电池进行充电时，其工作原理如图4所示，电网中的电能通过电抗器，之后在经过IGBT模块及驱动电路处理之后，经过DC/DC模块，之后充入储能电池；PFC电流控制板用于控制充电模式的启动。当在夜晚动力电池充电充满时，将会对储能电池进行充电。
以上工作模式，可以通过开关自动切换。
实施例2：在实施例1的基础上将电机矢量控制板合并到PFC电流控制板中，和把这两种算法以软件形式集成到一个MCU芯片中，这种实施方式在同行业中的技术人员来说只是一个简单的叠加替换，其制作非常简单，所以应当理解为本实用新型的一种简单替换手法，应当受到本实用新型的保护。
实施例3：在实施例1的基础上将DC/DC模块或者电抗器去掉，去掉这两个模块对于产品实现来说是没有影响的，增加这两个模块的好处是使得产品的性能更加稳定，可靠。
实施例4：本实施例是在以上实施例中的任一实施例中将储能电池去掉，这样就形成了电动车充电与工作共用一个模块的设备，没有进行夜间储能白天放电节能的功能。
本实用新型的有益效果在于：
1、能够实现电动车的充电以及驱动模块一体化，无需生产充电桩，大大降低了硬件成本。
2、使用该技术就无需建设电动车的充电桩，只需要将电网中的插头连接于汽车充电接口即可对汽车进行充电，减少充电桩建设对空间的建设。
3、在本设备中连接上储能电池，可以在晚上电能较多的时候对储能电池进行充电，在白天电能较少时将储能电池中的电能放出到电网中给其他设备使用，从而实现节能的效果。
以上实施方式仅用于说明本实用新型，而并非对本实用新型的限制，有关技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，还可以做出各种变化和变型，因此所有等同的技术方案也属于本实用新型的范畴，本实用新型的专利保护范围应由权利要求限定。
Claims (2)
1.一种电动车充电与驱动一体化设备，包括动力电池、PFC电流控制板、IGBT模块及驱动电路和电动机，其特征在于，所述的动力电池连接于DC/DC电路模块，DC/DC电路模块通过导线连接于IGBT模块及驱动电路，所述的IGBT模块及驱动电路连接于PFC电流控制板；所述的IGBT模块及驱动电路连接有电动机；所述的IGBT模块及驱动电路连接有电机矢量控制板；所述的IGBT模块及驱动电路还连接有电抗器，所述的电抗器连接于电网。
2.根据权利要求1所述的一种电动车充电与驱动一体化设备，其特征在于，所述的DC/DC电路模块还连接有储能电池；储能电池能在用电低谷时将电存储起来，用电高峰时再将电送出去，达到削峰填谷。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201720342051.1U CN206856514U (zh) | 2017-04-01 | 2017-04-01 | 一种电动车充电与驱动一体化设备 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201720342051.1U CN206856514U (zh) | 2017-04-01 | 2017-04-01 | 一种电动车充电与驱动一体化设备 |
Publications (1)
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| CN206856514U true CN206856514U (zh) | 2018-01-09 |
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Family Applications (1)
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| CN201720342051.1U Expired - Fee Related CN206856514U (zh) | 2017-04-01 | 2017-04-01 | 一种电动车充电与驱动一体化设备 |
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|---|---|
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106740247A (zh) * | 2017-04-01 | 2017-05-31 | 杨勇劲 | 一种电动车充电与驱动一体化设备 |
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2017
- 2017-04-01 CN CN201720342051.1U patent/CN206856514U/zh not_active Expired - Fee Related
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