CN204353345U - 一种汽车前立柱下加强板l模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车前立柱下加强板L模具，包括上模座和下模座，所述上模座上设有成型凸模，所述成型凸模上设有第一凸台，所述第一凸台上设有第二凸台、第三凸台、第一定位柱、第四凸台、第五凸台、第六凸台、第七凸台、第八凸台、第一凹槽和第二凹槽；所述下模座上设有成型凹模，所述成型凹模上设有第一凹面，所述第一凹面上设有第二凹面、第三凹面、第一定位孔、第四凹面、第五凹面、第六凹面、第七凹面、第八凹面、第一凸面和第二凸面。本实用新型通过在上模座和下模座上分别设置相对应的凸台和凹面，在所述凸台和凹面上分别设置相对应的凸台、凸面、凸柱、凹面、凹槽等，使产品在模具挤压过程中一次成型，提高产品的光滑度和生产效率。

Description

一种汽车前立柱下加强板L模具

技术领域

本实用新型属于模具技术领域，特别是涉及一种汽车前立柱下加强板L模具。

背景技术

目前，在汽车前立柱下加强板L的生产过程中，通常采用多个板件分别冲压成型后再焊接成成品，在焊接完成后再根据要求进行机加，多个半成品的板件焊接时焊缝不容易把握，焊接后的产品很难保证一致性，且再进行机加时，由于每个成品的固定位置都会产生变化，造成机加后的最终成品变形量增大，产品一致性更差，不利于产品的互换和维修。同时，多次成型再焊接再机加，即浪费时间，又大大增加了人工成本，生产效率也不高，不能满足当今机械加工行业的精、准、快的要求。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种既可提高产品一致性又能提高生产效率的汽车前立柱下加强板L模具。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种汽车前立柱下加强板L模具，包括上模座和下模座，所述上模座上设有成型凸模，所述成型凸模上设有第一凸台，所述第一凸台上设有第二凸台、第三凸台、第一定位柱、第四凸台、第五凸台、第六凸台、第七凸台、第八凸台、第一凹槽和第二凹槽；所述下模座上设有成型凹模，所述成型凹模上设有与第一凸台相对应的第一凹面，所述第一凹面上设有与第二凸台相对应的第二凹面、与第三凸台相对应的第三凹面、与第一定位柱相对应的第一定位孔、与第四凸台相对应的第四凹面、与第五凸台相对应的第五凹面、与第六凸台相对应的第六凹面、与第七凸台相对应的第七凹面、与第八凸台相对应的第八凹面、与第一凹槽相对应的第一凸面和与第二凹槽相对应的第二凸面。

进一步的，所述第二凸台、第三凸台和第一凹槽均设置在第一定位柱的左侧，所述第一定位柱为两件且斜向设置在第一凸台中间位置，所述第四凸台为三个且均设置在第一凸台后方位置并与第一凸台后侧壁圆滑相接，所述第五凸台、第六凸台、第七凸台、第八凸台和第二凹槽均设置在第一定位柱的右侧，所述第六凸台、第七凸台和第八凸台均高出第五凸台上表面，所述第八凸台高出第七凸台上表面，所述第八凸台上设有第九凸台，所述第一凸台上位于第五凸台和第七凸台之间位置的后方设有三个相同的第三凹槽，所述第一凸台前侧壁上设有第三凸面和第四凸面，所述第一凸台左上角设有第一斜面，所述第一凸台右上角设有第二斜面，每个所述第四凸台上均设有第一凸柱，所述成型凸模位于第一凸台前方位置还设有两个相同的第一缺口。

进一步的，所述第一斜面为三角形，所述第二斜面为抛物线形，所述第一凹槽横截面为三角形。

进一步的，所述第二凹面、第三凹面和第一凸面均设置在第一定位孔的左侧，所述第一定位孔为两个且斜向设置在第一凹面中间位置，所述第四凹面为三个且均设置在第一凹面后方位置并与第一凹面的后侧壁圆滑相接，所述第五凹面、第六凹面、第七凹面、第八凹面和第二凸面均设置在第一定位孔的右侧，所述第六凹面、第七凹面和第八凹面均低于第五凹面下表面，所述第八凹面低于第七凹面下表面，所述第八凹面上设有第九凹面，所述第一凹面后侧壁上位于第五凹面和第七凹面之间的后方位置设有三个相同的第五凸面，所述第一凹面前侧壁上设有第四凹槽和第五凹槽，所述第一凹面左上角设有第三斜面，所述第一凹面右上角设有第四斜面，每个所述第四凹面上均设有盲孔，所述成型凹模位于第一凹面前方位置还设有两个相同的第二缺口。

进一步的，所述第三斜面为三角形，所述第四斜面为抛物线形，所述第一凸面横截面为三角形。

进一步的，所述上模座和下模座之间还设置有导向复位结构，所述导向复位结构由导向柱、导向筒和复位弹簧组成，所述导向柱为两件且对称设置在下模座上，每个所述导向柱上均设置有复位弹簧，所述导向筒为两个且对称设置在上模座上。

有益效果：本实用新型通过在上模座和下模座上分别设置相对应的凸台和凹面，在所述凸台和凹面上分别设置相对应的凸台、凸面、凸柱、凹面、凹槽等，使产品在模具挤压过程中一次成型，提高产品的光滑度和生产效率。

附图说明

图1是本实用新型汽车前立柱下加强板L模具上模座的结构示意图。

图2是图1中汽车前立柱下加强板L模具上模座的仰视图。

图3是本实用新型汽车前立柱下加强板L模具下模座的结构示意图。

具体实施方式

本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。

本说明书(包括任何附加权利要求、摘要和附图)中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。

如图1至图3所示，本实用新型汽车前立柱下加强板L模具的较佳实施方式包括上模座1和下模座2，所述上模座1上设有成型凸模3，所述成型凸模3上设有第一凸台4，所述第一凸台4上设有第二凸台40、第三凸台41、第一定位柱42、第四凸台43、第五凸台44、第六凸台45、第七凸台46、第八凸台47、第一凹槽48和第二凹槽49；所述第一凹槽48横截面为三角形，所述第二凸台40、第三凸台41和第一凹槽48均设置在第一定位柱42的左侧，所述第一定位柱42为两件且斜向设置在第一凸台4中间位置，所述第四凸台43为三个且均设置在第一凸台4后方位置并与第一凸台4后侧壁圆滑相接，所述第五凸台44、第六凸台45、第七凸台46、第八凸台47和第二凹槽49均设置在第一定位柱42的右侧，所述第六凸台45、第七凸台46和第八凸台47均高出第五凸台44上表面，所述第八凸台47高出第七凸台46上表面，所述第八凸台47上设有第九凸台470，所述第一凸台4上位于第五凸台44和第七凸台46之间位置的后方设有三个相同的第三凹槽30，所述第一凸台4前侧壁上设有第三凸面31和第四凸面32，所述第一凸台4左上角设有第一斜面33，所述第一斜面33为三角形，所述第一凸台4右上角设有第二斜面34，所述第二斜面34为抛物线形，每个所述第四凸台43上均设有第一凸柱430，所述成型凸模3位于第一凸台4前方位置还设有三个相同的第一缺口35。

所述下模座2上设有成型凹模5，所述成型凹模5上设有与第一凸台4相对应的第一凹面6，所述第一凹面6上设有与第二凸台40相对应的第二凹面60、与第三凸台41相对应的第三凹面61、与第一定位柱42相对应的第一定位孔62、与第四凸台43相对应的第四凹面63、与第五凸台44相对应的第五凹面64、与第六凸台45相对应的第六凹面65、与第七凸台46相对应的第七凹面66、与第八凸台47相对应的第八凹面67、与第一凹槽48相对应的第一凸面68和与第二凹槽49相对应的第二凸面69；所述第一凸面68横截面为三角形，所述第二凹面60、第三凹面61和第一凸面68均设置在第一定位孔62的左侧，所述第一定位孔62为两个且斜向设置在第一凹面6中间位置，所述第四凹面63为三个且均设置在第一凹面6后方位置并与第一凹面6的后侧壁圆滑相接，所述第五凹面64、第六凹面65、第七凹面66、第八凹面67和第二凸面69均设置在第一定位孔62的右侧，所述第六凹面65、第七凹面66和第八凹面67均低于第五凹面64下表面，所述第八凹面67低于第七凹面66下表面，所述第八凹面67上设有第九凹面，所述第一凹面6后侧壁上位于第五凹面64和第七凹面66之间的后方位置设有三个相同的第五凸面50，所述第一凹面6前侧壁上设有第四凹槽51和第五凹槽52，所述第一凹面6左上角设有第三斜面53，所述第三斜面53为三角形，所述第一凹面6右上角设有第四斜面54，所述第四斜面54为抛物线形，每个所述第四凹面63上均设有盲孔630，所述成型凹模5位于第一凹面6前方位置还设有两个相同的第二缺口55。

其中，所述上模座1和下模座2之间还设置有导向复位结构7，所述导向复位结构7由导向柱70、导向筒71和复位弹簧72组成，所述导向柱70为两件且对称设置在上模座1上，每个所述导向柱70上均设置有复位弹簧72，所述导向筒71为两个且对称设置在下模座2上。

使用时，分别将上模座1和下模座2分别固定在冲床上，当冲床开启时，冲床上部下压，带动上模座1下压并将放置在下模座2上的半成品板料一次挤压成与成型凸模3和成型凹模4上形状相同的成品；同时，通过设置在成型凸模3上的第一凸台4上的两个第一定位柱42和设置在成型凹模5上的第一凹面6内的两个第一定位孔62，以及设置在上模座1和下模座2之间的导向复位结构7，对冲床工作中上模座1和下模座2挤压时起到很好的定位、导向和复位作用，确保汽车前立柱下加强板L一次、准确成型，有效提高了产品的一致性和生产效率，克服了传统工艺采用多个板件分别冲压成型后再焊接成成品，在焊接完成后再根据要求进行机加，而很难保证产品一致性和变形量大的问题，更利于产品的互换和维修。

本实用新型通过在上模座1和下模座2上分别设置相对应的凸台和凹面，在所述凸台和凹面上分别设置相对应的凸台、凸面、凸柱、凹面、凹槽等，使产品在模具挤压过程中一次成型，提高产品的光滑度和生产效率。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车前立柱下加强板L模具，其特征在于：包括上模座和下模座，所述上模座上设有成型凸模，所述成型凸模上设有第一凸台，所述第一凸台上设有第二凸台、第三凸台、第一定位柱、第四凸台、第五凸台、第六凸台、第七凸台、第八凸台、第一凹槽和第二凹槽；所述下模座上设有成型凹模，所述成型凹模上设有与第一凸台相对应的第一凹面，所述第一凹面上设有与第二凸台相对应的第二凹面、与第三凸台相对应的第三凹面、与第一定位柱相对应的第一定位孔、与第四凸台相对应的第四凹面、与第五凸台相对应的第五凹面、与第六凸台相对应的第六凹面、与第七凸台相对应的第七凹面、与第八凸台相对应的第八凹面、与第一凹槽相对应的第一凸面和与第二凹槽相对应的第二凸面。

2.如权利要求1所述的汽车前立柱下加强板L模具，其特征在于：所述第二凸台、第三凸台和第一凹槽均设置在第一定位柱的左侧，所述第一定位柱为两件且斜向设置在第一凸台中间位置，所述第四凸台为三个且均设置在第一凸台后方位置并与第一凸台后侧壁圆滑相接，所述第五凸台、第六凸台、第七凸台、第八凸台和第二凹槽均设置在第一定位柱的右侧，所述第六凸台、第七凸台和第八凸台均高出第五凸台上表面，所述第八凸台高出第七凸台上表面，所述第八凸台上设有第九凸台，所述第一凸台上位于第五凸台和第七凸台之间位置的后方设有三个相同的第三凹槽，所述第一凸台前侧壁上设有第三凸面和 第四凸面，所述第一凸台左上角设有第一斜面，所述第一凸台右上角设有第二斜面，每个所述第四凸台上均设有第一凸柱，所述成型凸模上位于第一凸台前方位置还设有两个相同的第一缺口。

3.如权利要求2所述的汽车前立柱下加强板L模具，其特征在于：所述第一斜面为三角形，所述第二斜面为抛物线形，所述第一凹槽横截面为三角形。

4.如权利要求1所述的汽车前立柱下加强板L模具，其特征在于：所述第二凹面、第三凹面和第一凸面均设置在第一定位孔的左侧，所述第一定位孔为两个且斜向设置在第一凹面中间位置，所述第四凹面为三个且均设置在第一凹面后方位置并与第一凹面的后侧壁圆滑相接，所述第五凹面、第六凹面、第七凹面、第八凹面和第二凸面均设置在第一定位孔的右侧，所述第六凹面、第七凹面和第八凹面均低于第五凹面下表面，所述第八凹面低于第七凹面下表面，所述第八凹面上设有第九凹面，所述第一凹面后侧壁上位于第五凹面和第七凹面之间的后方位置设有三个相同的第五凸面，所述第一凹面前侧壁上设有第四凹槽和第五凹槽，所述第一凹面左上角设有第三斜面，所述第一凹面右上角设有第四斜面，每个所述第四凹面上均设有盲孔，所述成型凹模位于第一凹面前方位置还设有两个相同的第二缺口。

5.如权利要求4所述的汽车前立柱下加强板L模具，其特征在于：所述第三斜面为三角形，所述第四斜面为抛物线形，所述第一凸面横截面为三角形。

6.如权利要求1至5任一所述的汽车前立柱下加强板L模具，其 特征在于：所述上模座和下模座之间还设置有导向复位结构，所述导向复位结构由导向柱、导向筒和复位弹簧组成，所述导向柱为两件且对称设置在下模座上，每个所述导向柱上均设置有复位弹簧，所述导向筒为两个且对称设置在上模座上。