CN204348015U - 一种客车动力电池仓用温度及烟雾联控灭火电路 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种客车动力电池仓用温度及烟雾联控灭火电路，包括车载电源、火警预警控制器、自动灭火器、温度检测器、烟雾检测器、启动继电器、手动启动按钮、声光报警器、灭火器状态指示灯、远程监控终端；其中，车载电源、自动灭火器、温度检测器、烟雾检测器、启动继电器、远程监控终端通过电路与火警预警控制器相连接。远程监控终端通过GPRS将信息传送至远程监控平台并进行信息记录保存。本实用新型的客车动力电池仓用温度及烟雾联控灭火电路用于在动力电池温度急剧升高，烟雾大量产生，即将出现明火之前，进行提前预警，并提前进行预防灭火，为乘客赢得更多的逃生时间。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种客车动力电池仓用温度及烟雾联控灭火电路。
背景技术
新能源客车动力电池仓的火灾安全保护及提前预警是一个重要的安全领域。目前大多数新能源客车动力电池仓还是采用的传统灭火器控制电路，传统灭火器控制电路是根据温度以及热敏线来进行自动灭火，大部分只能起到出现明火后再进行灭火的补救作用，对人员的撤离无法起到提前预警的作用。而客车动力电池如果出现明火的话，火势的增长速度非常快，并且灭火难度非常大，这就需要在动力电池出现明火之前进行提前预警及提前预防灭火，为乘客赢得更多的逃生时间。
实用新型内容
本实用新型为了解决上述问题，提出了一种客车动力电池仓用温度及烟雾联控灭火电路，该装置利用将传统车载灭火器、温度传感器、烟雾传感器、声光报警器以及火灾预警控制器通过线路及控制继电器进行合理的控制连接，实现在动力电池温度急剧升高，烟雾大量产生，即将出现明火之前，进行提前预警，并提前进行预防灭火，为乘客赢得更多的逃生时间。
为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
一种客车动力电池仓用温度及烟雾联控灭火电路，包括：
火警预警控制器；及
温度检测器，其安装在车辆的动力电池仓内，所述温度检测器检测动力电池仓的温度及其变化信号，并将温度信息传递至火警预警控制器的温度检测信号输入端；
烟雾检测器，其安装在车辆的动力电池仓内，所述烟雾检测器检测动力电池仓的烟雾浓度及成分信息，并将烟雾信息也传递至火警预警控制器的烟雾检测信号输入端；及
自动灭火器，其安装在车辆的动力电池仓内，其正输入端与一启动继电器的输出端连接，其正输入端还与一手动启动按钮的输出端连接，所述自动灭火器的负输入端与车载电源负极相连；所述自动灭火器接收所述火警预警控制器输出的灭火启动信号喷洒灭火剂灭火，并反馈灭火器状态信息至火警预警控制器；及
车载电源，其为火警预警控制器、烟雾检测器、温度检测器、启动继电器和手动启动按钮提供电源。
所述手动启动按钮安装在车辆的司机驾驶区附近。
所述火警预警控制器还与远程监控终端通过总线相互通信。
所述远程监控终端与远程监控平台相互通信。
所述自动灭火器还自带有热敏线，所述热敏线遇到高温后也会启动自动灭火器喷洒灭火剂。
所述启动继电器的输出端和手动按钮的输出端均与一声光报警器的输入端连接。
所述声光报警器安装在车辆的乘客区内。
所述火警预警控制器的灭火器状态指示输出与一灭火器状态指示灯相连。
所述灭火器状态指示灯安装在车辆的司机驾驶区附近。
所述车载电源还为远程监控终端、声光报警器和灭火器状态指示灯提供电源。
本实用新型的有益效果为：
(1)通过温度检测器和烟雾检测器实时检测动力电池仓内的温度以及烟雾情况，实现在出现明火之前，进行提前预警，并提前进行预防灭火，为乘客赢得更多的逃生时间，提高了车辆使用安全性；
(2)本实用新型具有通过启动继电器实现客车动力电池仓自动灭火模式，以及通过手动启动按钮实现手动灭火模式；
(3)本实用新型还通过声光报警器进行声光报警，提醒乘客赶快离开车辆；
(4)当本实用新型的自动模式和手动模式均失效的情况下，自动灭火器会根据自带的热敏线来进行自动喷洒灭火剂，以达到最终的灭火效果。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
其中，1、车载电源；2、火警预警控制器；3、自动灭火器；4、温度检测器；5、烟雾检测器；6、启动继电器；7、手动启动按钮；8、声光报警器；9、灭火器指示灯；10、远程监控终端；11、远程监控平台。
具体实施方式
下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步说明。
如图1所示，一种客车动力电池仓用温度及烟雾联控灭火电路，包括：
火警预警控制器2，其中火警预警控制器2为本实用新型的核心控制部件；及
温度检测器4，其安装在车辆的动力电池仓内，所述温度检测器4检测客车动力电池仓的温度及其变化信号，并将温度信息传递至火警预警控制器2的温度检测信号输入端26；
烟雾检测器5，其安装在车辆的动力电池仓内，所述烟雾检测器5检测动力电池仓的烟雾浓度及成分信息，并将烟雾信息也传递至火警预警控制器2的烟雾检测信号输入端25；及
自动灭火器3，其安装在车辆的动力电池仓内，其正输入端31与一启动继电器6的输出端64连接，其正输入端31还与一手动启动按钮7的输出端72连接，所述自动灭火器3的负输入端32与车载电源1的负极相连；所述自动灭火器3接收所述火警预警控制器2输出的灭火启动信号喷洒灭火剂灭火，并反馈灭火器状态信息至火警预警控制器2的灭火器状态反馈信号输入端27；及
车载电源1，其为火警预警控制器2、烟雾检测器5和温度检测器4提供电源，其中车载电源1的正极端和负极端分别与火警预警控制器2的正极电源端21和负极电源端22相连；车载电源1的正极端和负极端分别与烟雾检测器5的正极电源端51和负极电源端52相连；车载电源1的正极端和负极端分别与温度检测器4的正极电源端41和负极电源端42相连；车载电源1的正极端和负极端分别与启动继电器6的正极电源端61和负极电源端62相连；车载电源1的正极端和负极端分别与手动启动按钮7的输入端71和输出端72相连。
其中，手动启动按钮7安装在车辆的司机驾驶区附近。
所述火警预警控制器2的CANH端28与远程监控终端10的CANH端103通过导线连接；火警预警控制器2的CANL端29与远程监控终端10的CANL端104通过导线连接；其中CANH与CANL为具有屏蔽层的双绞屏蔽线。
所述远程监控终端10与远程监控平台11通过GPRS进行信息通讯，远程监控平台11为车辆远程监控及调度信息控制平台。
所述自动灭火器3还自带有热敏线34，所述热敏线34遇到高温后也会启动自动灭火器喷洒灭火剂。
所述启动继电器6的输出端64和手动按钮7的输出端72均与声光报警器8的输入端81连接，声光报警器8的输出端82与车载电源1的负极相连；所述启动继电器6的输入端63和手动按钮7的输入端61与车载电源1的正极相连，其中声光报警器8安装在车辆的乘客区内。
所述火警预警控制器2的灭火器状态指示输出24与一灭火器状态指示灯9的输入端91相连；灭火器状态指示灯9的输出端92与车载电源1的负极相连，其中灭火器状态指示灯9安装在车辆的司机驾驶区附近。
所述车载电源1还为远程监控终端10、声光报警器8和灭火器状态指示灯9提供电源。
所述车载电源1的正负极端分别与远程监控终端10的正极端101和远程监控终端10的负极端102相连。
本实用新型具有自动模式和手动模式两种灭火模式，其工作原理为：
当即将出现明火之前，客车动力电池仓内的温度急剧升高，烟雾大量产生，温度检测器4检测动力电池仓内目前的温度高低以及温度上升速度信息，并将温度信息传递给火警预警控制器2；同时，烟雾检测器5也检测动力电池仓内目前的烟雾浓度及烟雾成分信息，并将烟雾信息传递给火警预警控制器2。
火警预警控制器2根据温度信息及烟雾信息进行分析判断：
若判断火灾将要发生，火警预警控制器2的自动灭火器启动输出端立即输出自动灭火器启动命令，控制启动继电器6吸合，对自动灭火器3和声光报警器8进行上电，自动灭火器3上电后立即向动力电池仓喷洒灭火剂，同时声光报警器8上电后立即进行声光报警，提醒乘客赶快离开车辆；
若自动灭火器3已经正常喷洒灭火剂完毕，则向火警预警控制器2发送灭火器状态反馈信号，告知火警预警控制器2灭火剂已经喷洒的状态信息，火警预警控制器2根据灭火器状态反馈信号，控制灭火器状态指示灯9进行自动灭火器目前的状态指示。
在整个过程中，火警预警控制器2会通过CAN总线将全部的信息发送给远程监控终端10，然后远程监控终端10会将信息进行记录保存，并将信息通过GPRS发送远程监控平台11。上述整个过程全部为自动模式。
紧急情况下，司机也可采用手动模式，即直接按下手动启动按钮7，对自动灭火器3和声光报警器8进行上电，自动灭火器3上电后立即向动力电池仓喷洒灭火剂，同时声光报警器8上电后立即进行声光报警，提醒乘客赶快离开车辆。
若手动模式也失效的情况下，自动灭火器3最后就会根据热敏线34来进行自动喷洒灭火剂。以达到最终的灭火效果。
上述虽然结合附图对本实用新型的具体实施方式进行了描述，但并非对本实用新型保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本实用新型的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本实用新型的保护范围以内。
Claims (9)
1.一种客车动力电池仓用温度及烟雾联控灭火电路，其特征在于，包括：
火警预警控制器；及
温度检测器，其安装在车辆的动力电池仓内，所述温度检测器将所检测的温度信息传递至火警预警控制器的温度检测信号输入端；
烟雾检测器，其安装在车辆的动力电池仓内，所述烟雾检测器将所检测的烟雾信息也传递至火警预警控制器的烟雾检测信号输入端；及
自动灭火器，其安装在车辆的动力电池仓内，其正输入端与一启动继电器的输出端连接，其正输入端还与一手动启动按钮的输出端连接，所述自动灭火器的负输入端与车载电源负极相连；所述自动灭火器接收所述火警预警控制器输出的灭火启动信号喷洒灭火剂灭火，并反馈灭火器状态信息至火警预警控制器；及
车载电源，其为火警预警控制器、烟雾检测器、温度检测器、启动继电器和手动启动按钮提供电源。
2.如权利要求1所述的一种客车动力电池仓用温度及烟雾联控灭火电路，其特征在于，所述手动启动按钮安装在车辆的司机驾驶区附近。
3.如权利要求1所述的一种客车动力电池仓用温度及烟雾联控灭火电路，其特征在于，所述火警预警控制器还与远程监控终端通过总线相互通信。
4.如权利要求3所述的一种客车动力电池仓用温度及烟雾联控灭火电路，其特征在于，所述远程监控终端与远程监控平台相互通信，所述车载电源为远程监控终端提供电源。
5.如权利要求1所述的一种客车动力电池仓用温度及烟雾联控灭火电路，其特征在于，所述自动灭火器还自带有热敏线，所述热敏线遇到高温后也会启动自动灭火器喷洒灭火剂。
6.如权利要求1所述的一种客车动力电池仓用温度及烟雾联控灭火电路，其特征在于，所述启动继电器的输出端和手动按钮的输出端均与一声光报警器的输入端连接。
7.如权利要求6所述的一种客车动力电池仓用温度及烟雾联控灭火电路，其特征在于，所述声光报警器安装在车辆的乘客区内，车载电源为其提供电源。
8.如权利要求1所述的一种客车动力电池仓用温度及烟雾联控灭火电路，其特征在于，所述火警预警控制器的灭火器状态指示输出与一灭火器状态指示灯相连。
9.如权利要求8所述的一种客车动力电池仓用温度及烟雾联控灭火电路，其特征在于，所述灭火器状态指示灯安装在车辆的司机驾驶区附近，车载电源为其提供电源。
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