CN204346696U - 一种民用飞机瞬变活门测试装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种民用飞机瞬变活门测试装置，包括燃油泵、油路和控制电路，油路为PTB油路和PCR油路，PTB油路和PCR油路的进油口分别连接燃油泵，其出油口分别用于连接瞬变活门作动筒打开腔的PCR端口和关闭腔的PTB端口，PTB油路和PCR油路上按照高压燃油流动方向分别依次设有先导式比例减压阀、先导式比例溢流阀和电磁换向阀，控制电路通过分别调节先导式比例减压阀控制PTB油路和PCR油路的油压使打开腔和关闭腔之间形成压差，同时先导式比例溢流阀将从高压端串流到低压端的燃油自其进油口回流至油箱以稳定压差，作动筒快速作动以带动阀片转动将瞬变活门打开或者关闭，以准确测量瞬变活门打开时间和关闭时间。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种民用飞机瞬变活门测试装置。
背景技术
瞬变活门是波音飞机B737NG发动机(CFM56-7)上的一个活门，其功能是：将从发动机9级高压压气机喷出的气体引至1级低压涡轮喷嘴上，这样，在发动机启动和加速运转时，能够防止发动机发生喘振。对于瞬变活门，厂家手册要求其阀片打开时间最长为0.5秒和关闭时间最长为0.8秒。
目前，测试瞬变活门打开时间和关闭时间的通用做法是：采用两个液压泵提供压力源，通过减压阀分别直接对瞬变活门作动筒的打开腔和关闭腔施加不同的压力，形成低压端和高压端，低压端和高压端之间的压差作动作动筒的活塞杆，带动阀片转动使瞬变活门打开或者关闭，使用角度传感器和示波器测量得到瞬变活门的打开时间和关闭时间。
但是，在上述测试过程中存在以下缺陷：打开腔和关闭腔之间有一个限流孔，该限流孔位于活塞杆上，它能够让两个腔体内的油压进行互通，使高压端油压串流到低压端，虽然串流过来的压力可以通过减压阀的阻尼孔排回油箱，可是阻尼孔的流量有限，所以在短时间内低压端会形成压力堆积，这样就缩小了高压端和低压端之间的压差，从而影响阀片转动，以致难以保证测量瞬变活门打开时间和关闭时间的准确度。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种民用飞机瞬变活门测试装置，可确保打开腔和关闭腔之间具有较高的压差，以瞬时提供压力给活塞杆使其快速作动，从而准确测量瞬变活门的打开时间和关闭时间。
本实用新型的目的通过以下的技术措施来实现：一种民用飞机瞬变活门测试装置，包括用于提供高压燃油的燃油泵、用于输送燃油的油路和控制电路，其特征在于：所述燃油泵为一个，所述油路为两条，分别为PTB油路和PCR油路，PTB油路和PCR油路的进油口分别连接燃油泵，其出油口分别用于连接瞬变活门作动筒打开腔的PCR端口和关闭腔的PTB端口，PTB油路和PCR油路上按照高压燃油流动方向分别依次设有先导式比例减压阀、先导式比例溢流阀和电磁换向阀，其中，先导式比例溢流阀的进油口连接在油路上，先导式比例溢流阀的出油口连接油箱，所述控制电路分别与先导式比例减压阀、先导式比例溢流阀和电磁换向阀电连接，控制电路通过分别调节先导式比例减压阀控制PTB油路和PCR油路的油压使打开腔和关闭腔之间形成压差，同时先导式比例溢流阀将从高压端串流到低压端的燃油自其进油口回流至油箱以稳定压差，从而使作动筒快速作动以带动阀片转动将瞬变活门打开或者关闭。
本实用新型采用一个燃油泵提供高压燃油，将油路分为两条，分别控制两条油路具有不同的油压，使打开腔和关闭腔之间形成压差，同时采用先导式比例溢流阀稳定该压差(可将从高压端串流过来的压力及时排回油箱，防止低压端压力堆积，使得两个腔室的油压稳定在设定值上，且稳定二者的压差)，因此本实用新型测试瞬变活门时，压差不受限流孔的影响，能够瞬间提供适当压力给作动筒使得作动筒快速作动，从而可以准确测量瞬变活门的打开时间和关闭时间。
PCR和PTB是瞬变活门的上级组件控制该活门的信号，PCR是可调壳体压力(regulated case pressure)，PTB是由PB和PC组成，PB是背压(pressure bypass)，PC是控制压力(pressure control)。
本实用新型瞬变活门打开时，打开腔和关闭腔之间的压差为130～140psig；或者瞬变活门关闭时，打开腔和关闭腔之间的压差为120～130psig。
本实用新型在PTB油路和PCR油路上分别设有用于显示油路压力的压力表，所述压力表位于先导式比例减压阀和先导式比例溢流阀之间。
本实用新型所述控制电路包括变压器、与变压器相连的4个电位计和2个开关，PTB油路和PCR油路上的先导式比例减压阀和先导式比例溢流阀分别与4个电位计对应连接，PTB油路和PCR油路上的电磁换向阀分别与2个开关连接。
本实用新型所述变压器采用28V DC变压器。
与现有技术相比，本实用新型具有如下显著的效果：
本实用新型采用一个燃油泵提供高压燃油，将油路分为两条，分别控制两条油路具有不同的油压，使打开腔和关闭腔之间形成压差，同时采用先导式比例溢流阀稳定该压差(可将从高压端串流过来的压力及时排回油箱，防止低压端压力堆积，使得两个腔室的油压稳定在设定值上，且稳定二者的压差)，因此本实用新型测试瞬变活门时，压差不受限流孔的影响，能够瞬间提供适当压力给作动筒使得作动筒快速作动，从而可以准确测量瞬变活门的打开时间和关闭时间。
附图说明
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
图1是本实用新型的组成结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，是本实用新型一种民用飞机瞬变活门测试装置，包括用于提供高压燃油的燃油泵1、用于输送燃油的油路和控制电路，燃油泵1为一个，油路为两条，分别为PTB油路3和PCR油路，PTB油路3和PCR油路2的进油口分别连接燃油泵1，其出油口分别用于连接瞬变活门作动筒的打开腔4的PCR端口和关闭腔5的PTB端口，PTB油路3和PCR油路2上按照高压燃油流动方向A分别依次设有先导式比例减压阀6、先导式比例溢流阀7和电磁换向阀8，其中，先导式比例溢流阀7的进油口连接在油路上，先导式比例溢流阀7的出油口连接油箱(图中未画出)；在PTB油路和PCR油路上分别设有用于显示油路压力的压力表9，压力表9位于先导式比例减压阀6和先导式比例溢流阀7之间。控制电路分别与先导式比例减压阀6、先导式比例溢流阀7和电磁换向阀8电连接，控制电路通过分别调节先导式比例减压阀控制PTB油路和PCR油路的油压使打开腔和关闭腔之间形成压差，同时先导式比例溢流阀将从高压端串流到低压端的燃油B自其进油口回流至油箱以稳定压差，从而使作动筒快速作动以带动阀片转动将瞬变活门打开或者关闭。
在本实施例中，控制电路包括将220V AC转变成28V DC提供电源的28V DC变压器20、与变压器相连的4个电位计和2个开关，PTB油路和PCR油路上的先导式比例减压阀和先导式比例溢流阀分别与4个电位计对应连接，其中，电位计分别为11、12、13及14，PCR油路上的先导式比例减压阀6与电位计11连接，PCR油路上的先导式比例溢流阀7与电位计13连接，PTB油路上的先导式比例减压阀6与电位计12连接，PTB油路上的先导式比例溢流阀7与电位计14连接，开关分别为15、16，PTB油路上的电磁换向阀8与开关15连接，PCR油路上的电磁换向阀8与开关16连接。
本实用新型的工作过程如下：
⑴灌注燃油：起动燃油泵，调节输出压力为500psig；调节电位计11控制PCR油路上的先导式比例减压阀的输出油压，调节电位计13控制PCR油路上的先导式比例溢流阀，让PCR油路上的压力表9显示为50psig；打开开关15和开关16分别作动PCR油路和PTB油路上的电磁换向阀8；调节电位计14控制PTB油路上的先导式比例溢流阀，让PTB油路上的压力表显示为10psig，保持一分钟，至此瞬变活门作动筒的打开腔4和关闭腔5已灌注满燃油，此时瞬变活门阀片处于打开状态。
⑵调节压力：确保开关15和开关16处于断开状态；调节电位计12控制PTB油路上的先导式比例减压阀，电位计14控制PTB油路上的先导式比例溢流阀，让PTB油路上的压力表显示为353-373psig之间；调节电位计11控制PCR油路上的先导式比例减压阀，电位计13控制PCR油路上的先导式比例溢流阀，让PCR油路上的压力表显示为238psig。
⑶作动：同时打开开关15和开关16，油压差作动活塞杆10，带动阀片转动，配合角度传感器和示波器，就能准确测量瞬变活门的关闭时间。此时瞬变活门阀片处于关闭状态。
⑷调节压力：断开开关15和开关16；调节电位计11控制PCR油路上的先导式比例减压阀，调节电位计13控制PCR油路上的先导式比例溢流阀，让PCR油路上的压力表显示为353-373psig；调节电位计12控制PTB油路上的先导式比例减压阀，调节电位计14控制PTB油路上的先导式比例溢流阀，让PTB油路上的压力表显示为228psig。
⑸作动：同时打开开关15和开关16，油压差作动活塞杆10，带动阀片转动，配合角度传感器和示波器，就能准确的测量瞬变活门的打开时间。
本实用新型的实施方式不限于此，根据本实用新型的上述内容，按照本领域的普通技术知识和惯用手段，本实用新型还可以做出其它多种形式的修改、替换或变更，均落在本实用新型权利保护范围之内。
Claims (5)
1.一种民用飞机瞬变活门测试装置，包括用于提供高压燃油的燃油泵、用于输送燃油的油路和控制电路，其特征在于：所述燃油泵为一个，所述油路为两条，分别为PTB油路和PCR油路，PTB油路和PCR油路的进油口分别连接燃油泵，其出油口分别用于连接瞬变活门作动筒打开腔的PCR端口和关闭腔的PTB端口，PTB油路和PCR油路上按照高压燃油流动方向分别依次设有先导式比例减压阀、先导式比例溢流阀和电磁换向阀，其中，先导式比例溢流阀的进油口连接在油路上，先导式比例溢流阀的出油口连接油箱；所述控制电路分别与先导式比例减压阀、先导式比例溢流阀和电磁换向阀电连接，控制电路通过分别调节先导式比例减压阀控制PTB油路和PCR油路的油压使打开腔和关闭腔之间形成压差，同时先导式比例溢流阀将从高压端串流到低压端的燃油自其进油口回流至油箱以稳定压差，从而使作动筒快速作动以带动阀片转动将瞬变活门打开或者关闭。
2.根据权利要求1所述的民用飞机瞬变活门测试装置，其特征在于：瞬变活门打开时，打开腔和关闭腔之间的压差为130～140psig；或者瞬变活门关闭时，打开腔和关闭腔之间的压差为120～130psig。
3.根据权利要求2所述的民用飞机瞬变活门测试装置，其特征在于：在PTB油路和PCR油路上分别设有用于显示油路压力的压力表，所述压力表位于先导式比例减压阀和先导式比例溢流阀之间。
4.根据权利要求2或3所述的民用飞机瞬变活门测试装置，其特征在于：所述控制电路包括变压器、与变压器相连的4个电位计和2个开关，PTB油路和PCR油路上的先导式比例减压阀和先导式比例溢流阀分别与4个电位计对应连接，PTB油路和PCR油路上的电磁换向阀分别与2个开关连接。
5.根据权利要求4所述的民用飞机瞬变活门测试装置，其特征在于：所述变压器采用28V DC变压器。
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| CN107547073A (zh) * | 2017-07-14 | 2018-01-05 | 哈尔滨飞机工业集团有限责任公司 | 一种引气控制活门复位控制电路 |
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| CN107547073B (zh) * | 2017-07-14 | 2019-11-15 | 哈尔滨飞机工业集团有限责任公司 | 一种引气控制活门复位控制电路 |
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