CN204344273U - 一种带有降噪结构的发动机箱体及发动机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种带有降噪结构的发动机箱体及发动机，其包括箱体、气缸及气缸头，箱体和气缸内设置有活塞及曲柄连杆系统，曲柄连杆系统的曲柄轴承安装在箱体的轴承座内，所述箱体为由两半箱体合并而成的发动机箱体，箱体上用于安装曲柄轴承的轴承座周边设置有贯通孔，贯通孔内填充有吸音降噪材料；本实用新型结构简单，设计更为合理，不但可以降低发动机燃烧噪声的传递，同时也能解决了箱体零件浪费材料和工艺性差的问题，可广泛适用于各种摩托车发动机上。
Description
技术领域
本实用新型涉及摩托车发动机，尤其是一种带有降噪结构的发动机箱体及发动机。
背景技术
随着摩托车越来越广泛地普及应用到人们的日常生活中，消费者对摩托车产品的舒适性要求也越来越高，而控制发动噪声也是舒适性的标准之一，因此如何降低摩托车发动机噪声成为众多厂家研发应对的重点。
常见四冲程发动机的工作过程包括吸气、压缩、做功、排气四个行程，在做功行程中由于混合气点燃后进行急剧的燃烧和膨胀，从而驱动活塞和曲柄连杆系统把活塞的直线运动转化为曲柄的回转运动，进而带动传动系统驱动车辆。由于混合气的燃烧和膨胀过程非常短暂，因此对活塞和曲柄连杆系统带来巨大的冲击从而产生燃烧噪声，再通过曲柄轴承冲击箱体轴承座放大并同时向外传递噪声。如图1，现有技术中，各厂家通常是采用增加轴承座的壁厚及增加众多筋条10的方法来降低和屏蔽该噪声；但这种方法效果一般，而且需要增加较多的箱体铸铝材料，提高零件的成本，另外，铸件的壁厚过厚也会使铸造工艺性变差，铸件内部容易产生铸造缺陷，增加工艺难度，也影响产品使用性能。
发明内容
本实用新型的目的在于：不但可以降低发动机燃烧噪声的传递，同时也能解决箱体零件浪费材料和工艺性差的问题。
为了实现上述目的，本实用新型提供一种带有降噪结构的发动机箱体。
一种带有降噪结构的发动机箱体，包括由两半箱体合并而成的发动机箱体，所述箱体上用于安装曲柄轴承的轴承座周边设置有贯通孔，所述贯通孔内填充有吸音降噪材料。
优选地，所述吸音降噪材料为“工”字形填充块，其两头大中间小夹装固定在所述贯通孔的两端面之间。
所述吸音降噪材料优选耐油耐高温橡胶材料。
本实用新型还提供一种带有降噪结构的发动机，包括箱体、气缸及气缸头，箱体和气缸内设置有活塞及曲柄连杆系统，曲柄连杆系统的曲柄轴承安装在所述箱体的轴承座内，所述箱体为上述带有降噪结构的发动机箱体。
本实用新型的有益效果是：本实用新型是在保证箱体轴承座刚性和强度的前提下，在其周边设置贯通孔，切断燃烧冲击噪声的传播路径；同时也在贯通孔内填充吸音降噪材料，进一步阻隔和吸收燃烧的冲击噪声，从而达到降低噪音的目的；避免了采用大壁厚的轴承座结构，从而相对于现有技术，可以大大减少材料，降低成本，改善铸造工艺。虽然在贯通孔中需要增加吸音降噪材料，但对材料无强度及耐磨损的功能要求，仅有耐温耐油及防脱的要求，而贯通孔是全开放的，吸音降噪材料装配容易，因此并不会对成本造成过多的增加。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是现有技术中发动机箱体的局部结构示意图；
图2是本实用新型发动机箱体的局部结构示意图；
图3是贯通孔中装入吸音降噪材料的结构示意图；
图4是本实用新型发动机的结构示意图。
具体实施方式
参照图2、图3，一种带有降噪结构的发动机箱体，其箱体1通常由上、下箱体或者左、右箱体两半合并而成，箱体1上有轴承座2，轴承座2周边设置有贯通孔3，贯通孔3内填充有吸音降噪材料4。
参照图4，一种带有降噪结构的发动机，包括箱体1、气缸5及气缸头6，箱体1和气缸5内设置有活塞7及曲柄连杆系统8，曲柄连杆系统8的曲柄轴承9安装在箱体1的轴承座2内，轴承座2周边设置有贯通孔3，贯通孔3内填充有吸音降噪材料4。
在发动机做功行程中，燃烧室内的混合气点燃后进行急剧的燃烧和膨胀，从而驱动活塞7和曲柄连杆系统8把活塞的直线运动转化为曲柄的回转运动，进而带动传动系统驱动车辆。混合气的燃烧和膨胀过程非常短暂，其对活塞7和曲柄连杆系统8带来巨大的冲击，由于曲柄轴承周边设置有贯通孔3，其内填充吸音降噪材料4，当上述冲击通过曲柄轴承冲击箱体轴承座时，冲击噪声的传播路径一方面被贯通孔3切断，另一方面被吸音降噪材料进一步阻隔和吸收，从而减少了放大和传递。
作为本实用新型的优选实施例，本例中，吸音降噪材料4采用了“工”字形的填充块，其两头大中间小，可以稳定地夹装在贯通孔3的两端面之间，达到防脱的要求，而且权开放的贯通孔也便于吸音降噪材料的装配，不会对产品的材料成本及工艺成本造成过多的增加。作为优选，上述吸音降噪材料4可采用耐油耐高温橡胶材料，当然，也可以采用塑料或其他材料。
本实用新型结构简单，设计更为合理，不但可以降低发动机燃烧噪声的传递，同时也能解决了箱体零件浪费材料和工艺性差的问题，可广泛适用于各种摩托车发动机上。
Claims (4)
1.一种带有降噪结构的发动机箱体，包括由两半箱体合并而成的发动机箱体(1)，其特征在于：所述箱体(1)上用于安装曲柄轴承的轴承座(2)周边设置有贯通孔(3)，所述贯通孔(3)内填充有吸音降噪材料(4)。
2.根据权利要求1所述的发动机箱体，其特征在于：所述吸音降噪材料(4)为“工”字形填充块，其两头大中间小夹装固定在所述贯通孔(3)的两端面之间。
3.根据权利要求1所述的发动机箱体，其特征在于：所述吸音降噪材料(4)为耐油耐高温橡胶材料。
4.一种带有降噪结构的发动机，包括箱体(1)、气缸(5)及气缸头(6)，箱体(1)和气缸(5)内设置有活塞(7)及曲柄连杆系统(8)，曲柄连杆系统(8)的曲柄轴承(9)安装在所述箱体(1)的轴承座(2)内，其特征在于：所述箱体(1)为权利要求1至3中任一项所述的发动机箱体。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201420839130.XU CN204344273U (zh) | 2014-12-24 | 2014-12-24 | 一种带有降噪结构的发动机箱体及发动机 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201420839130.XU CN204344273U (zh) | 2014-12-24 | 2014-12-24 | 一种带有降噪结构的发动机箱体及发动机 |
Publications (1)
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| CN204344273U true CN204344273U (zh) | 2015-05-20 |
Family
ID=53227547
Family Applications (1)
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| CN201420839130.XU Active CN204344273U (zh) | 2014-12-24 | 2014-12-24 | 一种带有降噪结构的发动机箱体及发动机 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN204344273U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2543333A (en) * | 2015-10-15 | 2017-04-19 | Gm Global Tech Operations Llc | Acoustic cover |
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2014
- 2014-12-24 CN CN201420839130.XU patent/CN204344273U/zh active Active
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