CN203640849U - 一种具有偏心主轴承座孔结构的柴油机气缸体 - Google Patents
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Abstract
一种具有偏心主轴承座孔结构的柴油机气缸体，包括连成一体的气缸缸、主轴承座，主轴承座与主轴承盖围合形成主轴承座孔，主轴承座孔的纵向中心线、气缸的主受力面的间距小于气缸的纵向中心线、气缸的主受力面的间距，主轴承座孔的纵向中心线与气缸的纵向中心线的间距为曲柄半径的0.05～0.5倍。本设计不仅能最大限度的改善发动机的工作平顺性，而且适用范围较广。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种气缸体，尤其涉及一种具有偏心主轴承座孔结构的柴油机气缸体，具体适用于改善发动机的工作平顺性、延长发动机的使用寿命。
背景技术
气缸体是发动机的主体，它将各个气缸和曲轴箱连成一体，是安装活塞、曲轴以及其他零件和附件的支承骨架。气缸体的工作条件十分恶劣，需要承受燃烧过程中压力和温度的急剧变化以及活塞运动的强烈摩擦，因此它应具有足够的强度和刚度。
中国专利授权公告号为CN103047042A，授权公告日为2013年4月17日的发明专利公开了一种发动机缸体，包括截面呈U型结构的缸体裙部，所述U 型结构的缸体裙部内并列地设有多个主轴承壁，所述主轴承壁的端面设有用于支撑曲轴的呈拱形结构的主轴承座。虽然该实用新型使得缸内处于活塞之下的气体压力得以均衡，降低了对活塞所做的负功，提高了发动机的效率，但仍然存在以下缺陷：
1、该实用新型中气缸的纵向中心线和主轴承座孔的纵向中心线位于同一平面上。在发动机运转过程中，气缸内壁受到活塞的侧向敲击力波动较大，会引起发动机运转时振动恶化、噪声加大，进而影响发动机工作的平顺性；
2、由于活塞主推力面对气缸孔内壁的敲击力峰值远大于其副推力面，容易导致气缸内壁两侧的磨损程度不一致，与活塞主推力面对应的一侧磨损程度远比另一侧严重，从而影响发动机的使用寿命。
发明内容
本实用新型的目的是克服现有技术中存在的发动机工作的平顺性较差、使用寿命较短的问题，提供一种能够改善发动机的工作平顺性、延长发动机使用寿命的具有偏心主轴承座孔结构的柴油机气缸体。
为实现以上目的，本实用新型的技术方案如下：
一种具有偏心主轴承座孔结构的柴油机气缸体，包括连成一体的气缸、主轴承座，所述主轴承座与主轴承盖围合形成主轴承座孔；
所述主轴承座孔的纵向中心线、气缸的主受力面的间距小于气缸的纵向中心线、气缸的主受力面的间距。
所述主轴承座孔内设有曲轴，所述曲轴上设有曲柄，所述主轴承座孔的纵向中心线与气缸的纵向中心线的间距为曲柄半径的0.05～0.5倍；所述曲柄半径是指曲轴旋转中心到曲柄销中心之间的距离。
所述主轴承座孔的纵向中心线与气缸的纵向中心线的间距为曲柄半径的0.08～0.2倍。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：
1、本实用新型一种具有偏心主轴承座孔结构的柴油机气缸体采用主轴承座孔的纵向中心线、气缸的主受力面的间距小于气缸的纵向中心线、气缸的主受力面的间距的设计，即主轴承座孔的纵向中心线相对于气缸的纵向中心线偏向气缸的主受力面，该设计有效降低了活塞对气缸内壁的侧向敲击力，减小了活塞主推力面与气缸内壁间的摩擦，进而降低噪音、减小发动机的振动，改善发动机的工作平顺性。因此，本实用新型改善了发动机的工作平顺性。
2、本实用新型一种具有偏心主轴承座孔结构的柴油机气缸体中主轴承座孔的纵向中心线与气缸的纵向中心线的间距为曲柄半径的0.05～0.5倍，一方面，将其比例设置在该范围能够有效平衡活塞的主、副推力面对气缸内壁的侧向敲击力，从而明显改善了气缸内壁单侧磨损严重的问题，延长了发动机的使用寿命；另一方面，对于不同规格的发动机，均可通过该比例关系计算得到合适的间距，通用性较强，适用范围较广。因此，本实用新型不仅能够延长发动机的使用寿命，而且适用范围较广。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图中：气缸1、主受力面11、主轴承座2、主轴承盖3、主轴承座孔4。
具体实施方式
下面结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
参见图1，一种具有偏心主轴承座孔结构的柴油机气缸体，包括连成一体的气缸1、主轴承座2，所述主轴承座2与主轴承盖3围合形成主轴承座孔4；
所述主轴承座孔4的纵向中心线、气缸1的主受力面11的间距小于气缸1的纵向中心线、气缸1的主受力面11的间距。
所述主轴承座孔4内设有曲轴，所述曲轴上设有曲柄，所述主轴承座孔4的纵向中心线与气缸1的纵向中心线的间距e为曲柄半径的0.05～0.5倍；所述曲柄半径是指曲轴旋转中心到曲柄销中心之间的距离。
所述主轴承座孔4的纵向中心线与气缸1的纵向中心线的间距e为曲柄半径的0.08～0.2倍。
本实用新型的原理说明如下：
本实用新型中主轴承座孔4的纵向中心线、气缸1的主受力面11的间距小于气缸1的纵向中心线、气缸1的主受力面11的间距，即主轴承座孔4的纵向中心线相对于气缸1的纵向中心线偏向气缸1的主受力面11，该设计减小了发动机在做功冲程时连杆与气缸1的纵向中心线的摆角，从而有效降低了活塞对气缸1内壁的侧向敲击力，同时，侧向敲击力的减小使得气缸1内壁承受的压力值变化更为平缓，进而减小了发动机工作时的振动，起到降低噪音、减小发动机振动的作用，促使发动机在变速过程中更加平稳顺畅。
本实用新型中主轴承座孔4的纵向中心线与气缸1的纵向中心线的间距e为曲柄半径的0.05～0.5倍，通过选择合适的间距可平衡活塞的主、副推力面对气缸1内壁的侧向敲击力，特别是间距e为曲柄半径的0.08～0.2倍时，该设计可最大限度的降低噪音、减小发动机的振动，进而改善发动机的工作平顺性，同时，气缸1内壁两侧的磨损也会更加均衡，从而显著改善单侧磨损严重的问题，延长发动机的使用寿命。
实施例1：
参见图1，一种具有偏心主轴承座孔结构的柴油机气缸体，包括连成一体的气缸1、主轴承座2，所述主轴承座2与主轴承盖3围合形成主轴承座孔4，所述主轴承座孔4内设有曲轴，所述曲轴上设有曲柄，所述主轴承座孔4的纵向中心线、气缸1的主受力面11的间距小于气缸1的纵向中心线、气缸1的主受力面11的间距，且主轴承座孔4的纵向中心线与气缸1的纵向中心线的间距e为曲柄半径的0.05～0.5倍，所述曲柄半径是指曲轴旋转中心到曲柄销中心之间的距离。
Claims (3)
1.一种具有偏心主轴承座孔结构的柴油机气缸体，包括连成一体的气缸（1）、主轴承座（2），所述主轴承座（2）与主轴承盖（3）围合形成主轴承座孔（4），其特征在于：
所述主轴承座孔（4）的纵向中心线、气缸（1）的主受力面（11）的间距小于气缸（1）的纵向中心线、气缸（1）的主受力面（11）的间距。
2.根据权利要求1所述的一种具有偏心主轴承座孔结构的柴油机气缸体，其特征在于：所述主轴承座孔（4）内设有曲轴，所述曲轴上设有曲柄，所述主轴承座孔（4）的纵向中心线与气缸（1）的纵向中心线的间距（e）为曲柄半径的0.05～0.5倍；所述曲柄半径是指曲轴旋转中心到曲柄销中心之间的距离。
3.根据权利要求2所述的一种具有偏心主轴承座孔结构的柴油机气缸体，其特征在于：所述主轴承座孔（4）的纵向中心线与气缸（1）的纵向中心线的间距（e）为曲柄半径的0.08～0.2倍。
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| CN106089469A (zh) * | 2016-08-04 | 2016-11-09 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 隧道式气缸体 |
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2013
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