CN204343165U - 带有分体夹持锚固式抗滑装置的斜拉桥索鞍 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种带有分体夹持锚固式抗滑装置的斜拉桥索鞍，包括分丝管，分丝管两端设置有分体夹持锚固式抗滑装置，分体夹持锚固式抗滑装置包括抗滑块主体和压板，抗滑块主体内部具有与分丝管分布匹配的通孔，抗滑块主体是由多片抗滑块分体依次组装而成，相邻抗滑块分体的作用面上分别对应开设有半圆孔，对应成一组的半圆孔构成前述的通孔；该通孔的前端内壁上设置有夹套，夹套与钢绞线的配合面上成型有能够嵌入钢绞线内的螺牙，压板紧贴在抗滑块主体的外侧并与夹套外露的端面顶紧，压板上开有与抗滑块主体上的通孔布置相匹配的孔。该结构的索鞍不仅在从施工到成桥及后期运营的整个过程中都能提供完全的抗滑力。

Description

带有分体夹持锚固式抗滑装置的斜拉桥索鞍

技术领域

本实用新型涉及一种斜拉桥索鞍，具体涉及一种带抗滑装置的斜拉桥索鞍。

背景技术

矮塔斜拉桥中，钢绞线斜拉索穿过桥塔内预埋的索鞍后，锚固于桥塔两侧的箱梁上。斜拉索在建造和运营过程中索塔两侧荷载不等，导致索鞍两侧的斜拉索的索力受力不平衡，因此需采取措施，防止斜拉索中的钢绞线在不平衡索力的作用下在索鞍内滑移，以保证桥梁的安全。其次，为保证在不中断交通的前提下能对斜拉索进行更换，需要使斜拉索中的各根钢绞线能实现单根抽换。

专利号CN201210432497.5的发明专利公开了一种能抵抗斜拉索钢绞线滑移的部分斜拉桥分丝管索鞍，能够满足钢绞线在索鞍内的抗滑移要求及钢绞线的单根抽换，但要求较高的加工精度，制造成本较高。

专利号CN201020302576.0的实用新型专利公开了一种带有抗滑结构的斜拉桥索鞍，包括由n根钢绞线组成的拉索、保护筒、连接件和由x根小圆管组成的索鞍，在单根钢绞线上固结空心柱状体，空心柱状体的一个端面与索鞍的小圆管的端面接触，以在桥梁建造和施工中提供索鞍段钢绞线的抗滑移力。以上技术存在以下不足：施工时空心柱状体须在索鞍两侧交错排布，索鞍单侧的抗滑力只能承担整体抗滑力的一半。

专利号CN201220106092.8的实用新型专利公开了一种包括由n根钢绞线组成的拉索、保护筒、连接件和由x根小圆管组成的索鞍，在单根钢绞线上固结空心柱状体，以及空心柱状体的锁紧结构。空心柱状体的一个端面与索鞍的小圆管端面接触，另一个端面与锁紧结构接触，以在桥梁建造和施工中提供索鞍段钢绞线的抗滑移力。该结构的索鞍能够为拉索中所有n根钢绞线提供抗滑力，但仍存在以下不足：当在桥梁运营过程中需要更换拉索中的m（1≤m≤n）根钢绞线时，此时必须将锁紧结构与空心柱状体完全脱离。若空心柱状体全部布置在索鞍单侧，则存在拉索全部钢绞线向该侧滑移的可能；若空心柱状体在索鞍两侧交错排布，则索鞍单侧的抗滑力只能承担整体的一半。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术提供一种斜拉桥索鞍结构，不仅在从施工到成桥及后期运营的整个过程中都能提供完全的抗滑力，而且在钢绞线单根更换的过程中也能提供足够完整的抗滑力。

本实用新型解决上述问题所采用的技术方案为：一种带有分体夹持锚固式抗滑装置的斜拉桥索鞍，包括N根供拉索中的钢绞线对应穿过的分丝管，N为大于1的自然数，和设置在所述分丝管两端的保护筒；所述分丝管两端设置有位于所述保护筒内的分体夹持锚固式抗滑装置，所述分体夹持锚固式抗滑装置包括抗滑块主体和压板，所述抗滑块主体内部具有与所述分丝管分布匹配的通孔，所述抗滑块主体是由多片抗滑块分体依次组装而成，相邻所述抗滑块分体的作用面上分别对应开设有半圆孔，对应成一组的所述半圆孔在抗滑块分体组装后构成所述的通孔；该通孔的前端内壁上设置有夹套，且钢绞线穿过所述夹套，所述夹套与钢绞线的配合面上成型有能够嵌入钢绞线内的螺牙，所述压板紧贴在所述抗滑块主体的外侧并与所述夹套外露的端面顶紧，所述压板上开有与所述抗滑块主体上的通孔布置相匹配的孔。

优选地，所述抗滑块主体是由所述多片抗滑块分体上下层叠锁紧而成，所述多片抗滑块分体整体连接锁紧或者以相邻两抗滑块分体连接的方式间接锁紧。从而使抗滑块主体更加紧固，有助于提高夹套对钢绞线锁紧的可靠性，采用的间接锁紧方式使钢绞线的更换操作更加简单且安全可靠。

具体地，所述分丝管为圆管、菱形管或雨滴形管。

具体地，所述分丝管为组焊式或埋置式。

较合理的设置是，所述夹套包括两个半锥形夹片，属于同一夹套的两个半锥形夹片分别固定在相应通孔的两个半圆孔前端的半锥孔内。

安装时，钢绞线按从上到下的顺序穿过索鞍两侧的压板和索鞍每排的分丝管后，依次将带有夹片的抗滑块分体靠紧钢绞线的上侧或下侧，并通过螺栓与索鞍临时固定。所有抗滑块分体安装后，利用连接件如高强螺栓组件将各抗滑块分体连接锁紧，使夹片内侧螺纹的螺牙嵌入钢绞线内。然后将抗滑块主体连接固定到索鞍的两端，最后将压板固定到抗滑块主体的外侧，并保证压板顶紧夹片端面。

本实用新型的带有分体夹持锚固式抗滑装置的斜拉桥索鞍具有如下特点：

（1）锁紧各抗滑块分体后，相邻的抗滑块分体之间能够产生充足的压紧力，使固定在通孔内的夹片夹紧钢绞线，从而在施工时就提供足够的抗滑移力。

（2）在索鞍的两侧分别安装分体夹持锚固式抗滑装置，保证从施工到成桥及后期的运营整个过程中索鞍两侧抗滑力都不变化，抗滑力稳定、持久，大大提高了桥梁的使用安全度。

（3）拉索的每根钢绞线都通过相邻抗滑块分体半圆孔内固定的夹片进行夹持锚固，并在索鞍的两侧同时布置具有该结构的抗滑装置，因此无论索鞍两侧斜拉索的不平衡力如何变化，该抗滑装置都能对每根钢绞线提供足够的抗滑移力。

（4）分体夹持锚固式抗滑装置是由多片抗滑块分体组装而成的，安装和拆卸简单可靠，施工方便，便于斜拉索后期运营过程中对钢绞线进行更换。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：选用的分体夹持锚固式抗滑装置能够提高抗滑装置对钢绞线的锁紧力，即使是位于心部的钢绞线也能够可靠锁紧，保证了从施工到成桥及后期的运营整个过程中索鞍两侧抗滑力都不发生变化，抗滑性能可靠。此外，在需要更换拉索中的部分钢绞线时，只需要拆卸相应的抗滑块分体即可，未拆卸的抗滑块分体仍能对其所夹持的钢绞线起抗滑作用，从而避免钢绞线更换过程中因索鞍两侧不平衡力导致拉索整体滑移，使钢绞线的更换更加方便、安全。

附图说明

图1为本实用新型实施例中带有分体夹持锚固式抗滑装置的斜拉桥索鞍的总体结构图；

图2为图1中组焊式圆形分丝管索鞍的A-A剖视图；

图3为图1中组焊式圆形分丝管索鞍的B-B剖视图；

图4为图1中组焊式菱形分丝管索鞍的A-A剖视图；

图5为图1中组焊式菱形分丝管索鞍的B-B剖视图；

图6为图1中埋置式圆形分丝管索鞍的A-A剖视图；

图7为图1中埋置式雨滴形分丝管索鞍的A-A剖视图；

图8为分体夹持锚固式抗滑装置的结构图；

图9为拆除压板后整体连接锁紧的分体夹持锚固式抗滑装置的主视图；

图10为图9所示结构的俯视图；

图11为拆除压板后间接连接锁紧的分体夹持锚固式抗滑装置的主视图；

图12为图11所示结构的俯视图；

图13为抗滑块分体的结构示意图；

图14为夹片的结构示意图；

图15为压板的主视图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

实施例一

一种带有分体夹持锚固式抗滑装置的斜拉桥索鞍，该索鞍包括可供19根钢绞线1穿过的分丝管5，设置在分丝管5两端的保护筒2，保护筒2通过连接件一4密封固定在分丝管5两端面，保护筒2内设置有分体夹持锚固式抗滑装置3，该分体夹持锚固式抗滑装置3通过连接件三35固定在分丝管5两端，19根钢绞线对应穿过索鞍的19根分丝管5及两端的分体夹持锚固式抗滑装置3，并由分体夹持锚固式抗滑装置3夹紧固定。

上述分丝管5为圆管、菱形管或雨滴形管，分丝管5可为组焊式或埋置式，如图2至图7所示。

如图8至10、13至15所示，上述分体夹持锚固式抗滑装置3包括抗滑块主体和压板32，抗滑块主体内部具有与19根分丝管5分布匹配的19个通孔A，抗滑块主体是由6片抗滑块分体34依次层叠组装而成，相邻抗滑块分体34的作用面上分别对应开设有半圆孔，对应成一组的半圆孔在抗滑块分体34组装后构成前述的通孔A；该通孔A的前端设置有夹套，钢绞线1穿过该夹套，夹套由两个半锥形夹片33组成，属于同一夹套的两个半锥形夹片33固定在相应通孔A的上下半圆孔前端的半锥孔内，夹片33通过连接件五37拧紧固定在对应的半锥孔内；夹片33与钢绞线的配合面上成型有螺纹，螺纹的螺牙33.1能够嵌入钢绞线内而产生抗滑力；压板32紧贴在抗滑块主体的外侧并与夹片33外露的端面顶紧，压板32上开有与抗滑块主体上的通孔A布置相匹配的孔32.1，压板32是通过连接件二31与抗滑块主体相连接固定的。

本实施例中各抗滑块分体34上下层叠对应排好后，在抗滑块主体的两侧分别形成三组直孔，通过在直孔内插入连接件四36可将各抗滑块分体34整体连接锁紧，连接件四36优选高强螺栓。

上述斜拉桥索鞍的组装顺序为，当所有钢绞线1穿过各分丝管5后，将连接件四36穿过所有抗滑块分体34两侧同一位置设置的直孔内，将所有抗滑块分体34连接为一体即抗滑块主体；接着，通过连接件三35将连接锁紧后的抗滑块主体固定到分丝管5的两端面，并使二者密贴；进一步拧紧连接件四36，使通孔A内的上下夹片33同时压紧钢绞线1，实现夹片对钢绞线1的夹持锚固；然后紧固连接件三35，使抗滑块主体压紧分丝管5两端端面；最后通过连接件二31将压板32固定到抗滑块主体前端，并使压板32顶紧夹片33的端面。

本实施例中的分体夹持锚固式抗滑装置3安装在分丝管5两端，通过连接件四36整体压紧各抗滑块分体34，使抗滑块分体34上的夹片33的螺牙咬合钢绞线1，从而实现对两侧钢绞线的锚固，同时保证从施工到成桥及后期的运营整个过程中索鞍两侧抗滑力都不发生变化，提供了完全、可靠的防滑力。

实施例二

如图11、12所示，作为实施例一的一种变换，本实施例的索鞍结构大体同实施例一，所不同之处在于：分体夹持锚固式抗滑装置3的6片抗滑块分体34是以相邻两抗滑块分体34连接的方式实现间接锁紧。即连接件四36能对相邻的两块抗滑块分体34进行两两连接固定。

上述斜拉桥索鞍的组装顺序为，当第一排3根钢绞线1穿过最上排的三个分丝管后，安装抗滑块分体34的第①片和第②片，用连接件四36将这两片分体抗滑块34固定；用连接件三35将这两片分体抗滑块34与分丝管5两端面固定，并使两者密贴；紧固连接件四36，使这两片抗滑块分体34上的上、下夹片33同时压紧第一排的3根钢绞线1，以实现夹片33对第一排3根钢绞线1的夹持锚固。第二排4根钢绞线1穿过第二排分丝管5后，安装抗滑块分体34的第③片，用连接件四36将第②片和第③片抗滑块分体34固定；用连接件三35将第③片分体抗滑块34与分丝管5两端面固定，并使两者密贴；紧固连接件四36，使第②片和第③片抗滑块分体34上的上、下夹片33同时压紧第二排的4根钢绞线1。按以上顺序实施，直至所有抗滑块分体34全部安装完毕，然后进一步紧固连接件三35，使所有抗滑块分体34组件压紧分丝管5的端面，最后用连接件二31将压板32与抗滑块主体固定，并使压板32顶紧夹片33的端面。

与实施例一相同，本实施例中，分体夹持锚固式抗滑装置3安装在分丝管5两侧，通过多个连接件四36将抗滑块分体34两两连接，实现6片抗滑块分体34整体连接锁紧，使相邻抗滑块分体34上的上下夹片33的螺牙咬合钢绞线1，从而实现对两侧所有钢绞线1的锚固，保证从施工到成桥及后期的运营整个过程中索鞍两侧抗滑力都不发生变化。与实施例一相比，本实施例的优点在于：当在桥梁运营过程中需更换拉索中的m（1≤m≤n）根钢绞线时，先拆卸连接件二31，使压板32与抗滑块主体脱离，然后仅需拆卸固定该钢绞线的n片（2≤n≤4）抗滑块分体34的连接件四36和连接件三35，并沿拉索纵向移出该n片抗滑块分体34即可，其余未拆卸的抗滑块分体34中的夹片33仍能对其所夹持的钢绞线1起抗滑作用，可避免钢绞线更换过程中因索鞍两侧不平衡力导致拉索整体滑移。

本实用新型各实施例中的钢绞线可以为光面钢绞线、镀锌钢绞线、无粘结钢绞线或环氧涂层钢绞线等。

除上述实施例外，本实用新型还包括有其他实施方式，凡采用等同变换或者等效替换方式形成的技术方案，均应落入本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种带有分体夹持锚固式抗滑装置的斜拉桥索鞍，包括N根供拉索中的钢绞线(1)对应穿过的分丝管(5)，N为大于1的自然数，和设置在所述分丝管(5)两端的保护筒(2)；其特征在于：所述分丝管(5)两端设置有位于所述保护筒(2)内的分体夹持锚固式抗滑装置(3)，所述分体夹持锚固式抗滑装置(3)包括抗滑块主体和压板(32)，所述抗滑块主体内部具有与所述分丝管(5)分布匹配的通孔(A)，所述抗滑块主体是由多片抗滑块分体(34)依次组装而成，相邻所述抗滑块分体(34)的作用面上分别对应开设有半圆孔，对应成一组的所述半圆孔在抗滑块分体(34)组装后构成所述的通孔(A)；该通孔(A)的前端内壁上设置有夹套，且钢绞线(1)穿过所述夹套，所述夹套与钢绞线(1)的配合面上成型有能够嵌入钢绞线内的螺牙(33.1)，所述压板(32)紧贴在所述抗滑块主体的外侧并与所述夹套外露的端面顶紧，所述压板(32)上开有与所述抗滑块主体上的通孔(A)布置相匹配的孔(32.1)。

2.根据权利要求1所述的带有分体夹持锚固式抗滑装置的斜拉桥索鞍，其特征在于：所述抗滑块主体是由所述多片抗滑块分体(34)上下层叠锁紧而成，所述多片抗滑块分体(34)整体连接锁紧或者以相邻两抗滑块分体(34)连接的方式间接锁紧。

3.根据权利要求1所述的带有分体夹持锚固式抗滑装置的斜拉桥索鞍，其特征在于：所述分丝管(5)为圆管、菱形管或雨滴形管。

4.根据权利要求1或3所述的带有分体夹持锚固式抗滑装置的斜拉桥索鞍，其特征在于：所述分丝管(5)为组焊式或埋置式。

5.根据权利要求1所述的带有分体夹持锚固式抗滑装置的斜拉桥索鞍，其特征在于：所述夹套包括两个半锥形夹片(33)，属于同一夹套的两个半锥形夹片(33)分别固定在相应通孔(A)的两个半圆孔前端的半锥孔内。