CN204341086U - 车钩安装装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车钩安装装置。本实用新型车钩安装装置，包括：第一车钩安装结构和第二车钩安装结构；第一车钩安装结构，包括：固定冲击座、固定尾框挡板、尾框托板；尾框托板的底部固定在车架牵引梁内腹板的安装座上，用于固定车钩尾框；固定冲击座包括：挡块、立板、活动冲击座安装座，挡块用于安装第一车钩的车钩吊杆和车钩托板，活动冲击座安装座用于安装活动冲击座；第二车钩安装结构，包括：活动冲击座、活动尾框挡板、尾框托板；活动冲击座安装在活动冲击座安装座上；活动尾框挡板连接在车架牵引梁内腹板上，用于阻挡第二车钩的车钩尾框向上移动；尾框托板翻转之后，底部固定在车架牵引梁内腹板的安装座上。本实用新型实现了可安装两种车钩。

Description

车钩安装装置

技术领域

本实用新型涉及机械技术领域，尤其涉及一种车钩安装装置。

背景技术

在机车制造行业，车钩是连接机车及车辆的重要部件，在机车运行过程中，通过车钩传递牵引力、压缩力。但是各国车钩安装应用的标准不同，车钩距离轨道面高度不同，在口岸通行时需要更换车钩，对于更换车钩设计方面考虑结构巧妙、拆卸方便、安全可靠等多方面问题，这样车钩可以互换的结构制造显得尤其重要。

目前我国13号车钩大量应用在机车行业，13号车钩安装结构已经成熟，但是仅限于安装13号车钩，而前苏联国家机车安装CA-3车钩，采用标准与我国采用标准不同，13号车钩距离轨道面880mm，CA-3车钩距离轨道面高度1080mm，需要全新结构能够安装我国的13号车钩同时又能安装CA-3车钩。

因此，现有技术中存在的问题是，车钩安装结构只能安装13号车钩或者CA-3车钩，不能用于安装两种车钩。

实用新型内容

本实用新型提供一种车钩安装装置，实现了可安装两种车钩，且结构简单，节约了设备成本。

本实用新型提供一种车钩安装装置，包括：

第一车钩安装结构和第二车钩安装结构；

其中，所述第一车钩安装结构，包括：固定冲击座、固定尾框挡板、尾框托板；所述固定冲击座焊接在车架前端板上，用于安装第一车钩；所述固定尾框挡板焊接在车架牵引梁内腹板中，用于阻挡所述第一车钩的车钩尾框向上移动；所述尾框托板的底部连接在所述车架牵引梁内腹板的安装座上， 用于固定所述第一车钩的车钩尾框；

其中，所述固定冲击座包括：挡块、立板、活动冲击座安装座，所述立板焊接在挡块的两侧，所述活动冲击座安装座焊接在所述立板的内壁上，所述挡块用于安装所述第一车钩的车钩吊杆和车钩托板，所述活动冲击座安装座用于安装活动冲击座；

所述第二车钩安装结构，包括：所述活动冲击座、活动尾框挡板、所述尾框托板；所述活动冲击座安装在所述活动冲击座安装座上，用于安装第二车钩的车钩吊杆和车钩托板；所述活动尾框挡板连接在所述车架牵引梁内腹板上，用于阻挡所述第二车钩的车钩尾框向上移动；所述尾框托板翻转之后，底部连接在所述车架牵引梁内腹板的安装座上，用于固定所述第二车钩的车钩尾框。

可选地，所述尾框托板为箱型结构，通过螺栓连接在所述车架牵引梁内腹板的安装座上。

可选地，所述尾框托板的底部上设有安装孔，所述螺栓穿过所述安装孔将所述尾框托板连接在所述车架牵引梁内腹板的安装座上。

可选地，所述挡块上设有两个凹槽，用于安装所述第一车钩的车钩吊杆和车钩托板。

可选地，所述活动冲击座上设有两个凹槽，用于安装所述第二车钩的车钩吊杆和车钩托板。

可选地，所述活动冲击座为铸钢结构，通过螺栓安装在所述活动冲击座安装座上。

可选地，所述活动尾框挡板为槽钢和钢板拼焊结构，穿过所述车架牵引梁的两块腹板，通过螺栓连接在所述腹板上。

可选地，所述活动尾框挡板设有安装孔，所述螺栓穿过所述安装孔将所述活动尾框挡板连接在所述腹板上。

可选地，所述固定尾框挡板为槽钢结构。

本实用新型车钩安装装置，包括：第一车钩安装结构和第二车钩安装结构；其中，所述第一车钩安装结构，包括：固定冲击座、固定尾框挡板、尾框托板；所述固定冲击座用于安装第一车钩；所述固定尾框挡板用于阻挡所述第一车钩的车钩尾框向上移动；所述尾框托板的底部连接在所述车架牵引 梁内腹板的安装座上，用于固定所述第一车钩的车钩尾框；所述固定冲击座包括：挡块、立板、活动冲击座安装座，所述活动冲击座安装座用于安装活动冲击座；所述第二车钩安装结构，包括：所述活动冲击座、活动尾框挡板、所述尾框托板；所述活动冲击座安装在所述活动冲击座安装座上，用于安装第二车钩的车钩吊杆和车钩托板；所述活动尾框挡板连接在所述车架牵引梁内腹板上，用于阻挡所述第二车钩的车钩尾框向上移动；所述尾框托板翻转之后，底部连接在所述车架牵引梁内腹板的安装座上，用于固定所述第二车钩的车钩尾框，由于活动冲击座和活动尾框挡板为可拆卸结构，安装第一车钩时，将所述活动冲击座和活动尾框挡板拆下使用第一车钩安装结构安装，安装第二车钩时将所述活动冲击座和活动尾框挡板安装上，使用第二车钩安装结构，利用同一个装置实现了可安装两种车钩，且结构简单，节约了设备成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型车钩安装装置实施例的第一车钩安装结构的示意图；

图2为图1所示的沿A-A剖线的剖面结构示意图；

图3为图1所示第一车钩安装结构的固定冲击座结构示意图；

图4为本实用新型车钩安装装置实施例的第二车钩安装结构的示意图；

图5为图4所示的沿A-A剖线的剖面结构示意图；

图6为本实用新型实施例的尾框托板结构示意图；

图7为图6所示的尾框托板的俯视结构示意图；

图8为本实用新型实施例的活动冲击座结构示意图；

图9为图8所示的活动冲击座的俯视结构示意图；

图10为本实用新型实施例的活动尾框挡板俯视结构示意图。

附图标记说明：

1：挡块；

2：立板；

3：活动冲击座安装座；

4：第一车钩； 

5：固定冲击座；

6：固定尾框挡板；

7：第一车钩的车钩尾框；

8：尾框托板； 

9：第一车钩的车钩吊杆；

10：第一车钩的车钩托板；

11：第二车钩； 

12：活动冲击座；

13：活动尾框挡板；

14：第二车钩的车钩吊杆；

15：第二车钩的车钩托板；

16：第二车钩的车钩尾框。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

图1为本实用新型车钩安装装置实施例的第一车钩安装结构的示意图，图2为图1所示的沿A-A剖线的剖面结构示意图，图3为图1所示第一车钩安装结构的固定冲击座结构示意图，图4为本实用新型车钩安装装置实施例的第二车钩安装结构的示意图，图5为图4所示的沿A-A剖线的剖面结构示意图。如图1至图5所示，本实施例的车钩安装装置，可以包括：

第一车钩安装结构和第二车钩安装结构；

其中，所述第一车钩安装结构，包括：固定冲击座5、固定尾框挡板6、尾框托板8；所述固定冲击座5焊接在车架前端板上，用于安装第一车钩4； 所述固定尾框挡板6焊接在车架牵引梁内腹板中，用于阻挡所述第一车钩的车钩尾框7向上移动；所述尾框托板8的底部连接在所述车架牵引梁内腹板的安装座上，用于固定所述第一车钩的车钩尾框7；

其中，所述固定冲击座5包括：挡块1、立板2、活动冲击座安装座3，所述立板2焊接在挡块1的两侧，所述活动冲击座安装座3焊接在所述立板2的内壁上，挡块1用于安装所述第一车钩的车钩吊杆9和车钩托板10，所述活动冲击座安装座3用于安装活动冲击座12；

所述第二车钩安装结构，包括：所述活动冲击座12、活动尾框挡板13、所述尾框托板8；所述活动冲击座12安装在所述活动冲击座安装座3上，用于安装第二车钩的车钩吊杆14和车钩托板15；所述活动尾框挡板13连接在所述车架牵引梁内腹板上，用于阻挡所述第二车钩的车钩尾框16向上移动；所述尾框托板8翻转之后，底部连接在所述车架牵引梁内腹板的安装座上，用于固定所述第二车钩的车钩尾框16。

具体来说，如图1、图2所示，所述车钩安装装置用于安装第一车钩(如CA-3车钩)时，采用所述第一车钩安装结构安装，所述第一车钩安装结构包括：固定冲击座5、固定尾框挡板6、尾框托板8；所述固定冲击座5焊接在车架前端板上，用于安装第一车钩4；所述固定尾框挡板6焊接在车架牵引梁内腹板中，用于阻挡所述第一车钩的车钩尾框7向上移动；所述尾框托板8的底部连接在所述车架牵引梁内腹板的安装座上，用于固定所述第一车钩的车钩尾框7；

其中，如图3所示，所述固定冲击座5包括：挡块1、立板2、活动冲击座安装座3，所述立板2焊接在挡块1的两侧的下方，所述活动冲击座安装座3焊接在所述立板2的内壁上，挡块1用于安装所述第一车钩的车钩吊杆9和车钩托板10。

此时需将所述第二车钩安装结构中的活动冲击座12、活动尾框挡板13拆除。

如图4、图5所示，所述车钩安装装置用于安装第二车钩(如13号车钩)时，采用所述第二车钩安装结构安装，所述第二车钩安装结构包括：所述活动冲击座12、活动尾框挡板13、所述尾框托板8；所述活动冲击座12安装在所述活动冲击座安装座3上，用于安装第二车钩的车钩吊杆14和车钩托板 15；所述活动尾框挡板13连接在所述车架牵引梁内腹板上，用于阻挡所述第二车钩的车钩尾框16向上移动；所述尾框托板8翻转之后，底部连接在所述车架牵引梁内腹板的安装座上，用于固定所述第二车钩的车钩尾框16。

与安装第一车钩不同的是，将所述尾框托板8翻转之后，将所述尾框托板8的底部连接在所述车架牵引梁内腹板的安装座上。

本实施例，车钩安装装置，包括：第一车钩安装结构和第二车钩安装结构；其中，所述第一车钩安装结构，包括：固定冲击座、固定尾框挡板、尾框托板；所述固定冲击座用于安装第一车钩；所述固定尾框挡板用于阻挡所述第一车钩的车钩尾框向上移动；所述尾框托板的底部连接在所述车架牵引梁内腹板的安装座上，用于固定所述第一车钩的车钩尾框；所述固定冲击座包括：挡块、立板、活动冲击座安装座，所述活动冲击座安装座用于安装活动冲击座；所述第二车钩安装结构，包括：所述活动冲击座、活动尾框挡板、所述尾框托板；所述活动冲击座安装在所述活动冲击座安装座上，用于安装第二车钩的车钩吊杆和车钩托板；所述活动尾框挡板连接在所述车架牵引梁内腹板上，用于阻挡所述第二车钩的车钩尾框向上移动；所述尾框托板翻转之后，底部连接在所述车架牵引梁内腹板的安装座上，用于固定所述第二车钩的车钩尾框，由于活动冲击座和活动尾框挡板为可拆卸结构，安装第一车钩时，将所述活动冲击座和活动尾框挡板拆下使用第一车钩安装结构安装，安装第二车钩时将所述活动冲击座和活动尾框挡板安装上，使用第二车钩安装结构，利用同一个装置实现了可安装两种车钩，且结构简单，节约了设备成本。

图6为本实用新型实施例的尾框托板结构示意图。图7为图6所示的尾框托板的俯视结构示意图。

可选地，如图6所示，所述尾框托板8为箱型结构，通过螺栓连接在所述车架牵引梁内腹板的安装座上。

可选地，如图7所示，所述尾框托板8的底部上设有安装孔，所述螺栓穿过所述安装孔将所述尾框托板连接在所述车架牵引梁内腹板的安装座上。

具体来说，如图1、图4、图6、图7所示，用于安装第一车钩时，所述尾框托板8的箱型结构的顶部朝上，底部设有安装孔，所述螺栓穿过所述安装孔将所述尾框托板连接在所述车架牵引梁内腹板的安装座上；用于安装第 二车钩时，将所述尾框托板8翻转，箱型结构的顶部朝下，底部设有安装孔，具体可以如图7中设有八个安装孔，所述螺栓穿过所述安装孔将所述尾框托板连接在所述车架牵引梁内腹板的安装座上。

由于13号车钩比CA-3车钩距离轨道面低200mm，所以尾框托板设计成箱型结构，安装不同车钩时，将尾框托板旋转180度后，消除两种车钩高度差影响，用八条螺栓固定，实现通用。

可选地，如图3所示，所述挡块1上设有两个凹槽，用于安装所述第一车钩的车钩吊杆9和车钩托板10。

图8为本实用新型实施例的活动冲击座结构示意图。图9为图8所示的活动冲击座的俯视结构示意图。

可选地，如图8所示，所述活动冲击座12上设有两个凹槽，用于安装所述第二车钩的车钩吊杆14和车钩托板15。

可选地，所述活动冲击座12为铸钢结构，通过螺栓安装在所述活动冲击座安装座3上。

具体来说，如图8所示，所述活动冲击座12上设有个两个凹槽，如图9所示的活动冲击座12上有安装孔，具体可以如图9中设有四个安装孔，通过螺栓穿过所述安装孔将所述活动冲击座12安装在所述活动冲击座安装座3上。所述凹槽上设有挡板，用于将车钩吊杆14固定住。

图10为本实用新型实施例的活动尾框挡板俯视结构示意图。

可选地，如图10所示，所述活动尾框挡板13为槽钢和钢板拼焊结构，穿过所述车架牵引梁的两块腹板，通过螺栓连接在所述腹板上。

可选地，所述活动尾框挡板13设有安装孔，所述螺栓穿过所述安装孔将所述活动尾框挡板连接在所述腹板上。

具体可以如图10中设有四个安装孔。

可选地，所述固定尾框挡板为槽钢结构。

所述固定尾框挡板焊接在车架内的钩匣内。

使用本实用新型的车钩安装装置带来的有益效果：

1.可以实现安装两种车钩。

2.实现口岸机车通行，提高经济效益。

3.结构简单，省时省力，安全性高。

4.尾框托板可以通用，使用方便。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (9)

1.一种车钩安装装置，其特征在于，包括：

第一车钩安装结构和第二车钩安装结构；

其中，所述第一车钩安装结构，包括：固定冲击座、固定尾框挡板、尾框托板；所述固定冲击座焊接在车架前端板上，用于安装第一车钩；所述固定尾框挡板焊接在车架牵引梁内腹板中，用于阻挡所述第一车钩的车钩尾框向上移动；所述尾框托板的底部连接在所述车架牵引梁内腹板的安装座上，用于固定所述第一车钩的车钩尾框；

其中，所述固定冲击座包括：挡块、立板、活动冲击座安装座，所述立板焊接在挡块的两侧，所述活动冲击座安装座焊接在所述立板的内壁上，所述挡块用于安装所述第一车钩的车钩吊杆和车钩托板，所述活动冲击座安装座用于安装活动冲击座；

所述第二车钩安装结构，包括：所述活动冲击座、活动尾框挡板、所述尾框托板；所述活动冲击座安装在所述活动冲击座安装座上，用于安装第二车钩的车钩吊杆和车钩托板；所述活动尾框挡板连接在所述车架牵引梁内腹板上，用于阻挡所述第二车钩的车钩尾框向上移动；所述尾框托板翻转之后，底部连接在所述车架牵引梁内腹板的安装座上，用于固定所述第二车钩的车钩尾框。

2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述尾框托板为箱型结构，通过螺栓连接在所述车架牵引梁内腹板的安装座上。

3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述尾框托板的底部上设有安装孔，所述螺栓穿过所述安装孔将所述尾框托板连接在所述车架牵引梁内腹板的安装座上。

4.根据权利要求1-3任一项所述的装置，其特征在于，所述挡块上设有两个凹槽，用于安装所述第一车钩的车钩吊杆和车钩托板。

5.根据权利要求1-3任一项所述的装置，其特征在于，所述活动冲击座上设有两个凹槽，用于安装所述第二车钩的车钩吊杆和车钩托板。

6.根据权利要求1-3任一项所述的装置，其特征在于，所述活动冲击座为铸钢结构，通过螺栓安装在所述活动冲击座安装座上。

7.根据权利要求1-3任一项所述的装置，其特征在于，所述活动尾框挡板为槽钢和钢板拼焊结构，穿过所述车架牵引梁的两块腹板，通过螺栓连接在所述腹板上。

8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述活动尾框挡板设有安装孔，所述螺栓穿过所述安装孔将所述活动尾框挡板连接在所述腹板上。

9.根据权利要求8所述的装置，其特征在于，所述固定尾框挡板为槽钢结构。