CN204333565U - 一种汽车点火线端子的压接装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车点火线端子的压接装置，包括可上下套接的上压块和下压块；所述上压块为倒U形结构，倒U形结构的内壁顶面为上凹波形面；所述下压块顶部设有开口朝上的凹腔，凹腔底面设有承载点火线的凸台，凸台的顶面为下凹弧面，凸台的两侧形成为供倒U形结构两臂进入的通道；所述上凹波形面和下凹弧面上下配合形成为压接点火线端子的压接面。本实用新型操作简单，采用上下压块双环扣紧的方式能够快速地将点火线端子固定压接在点火线外壁，压接后端子与点火线绝缘外层的结合强度大，不易脱落，提高了点火线与端子的抗拉强度，连接可靠且效率高，而且不损伤点火线外壁的绝缘层，延长了点火线的使用寿命，保证汽车发动机的正常工作。

Description

一种汽车点火线端子的压接装置

技术领域

本实用新型属于汽车发动机设备技术领域，具体涉及一种汽车点火线端子的压接装置。

背景技术

汽车发动机的点火线圈用于将汽车12伏的电压转变为2—3万伏的电压，将此高能量的高压电供给火花塞，使火花塞产生足够强的火花，来点燃气缸中的可燃混合气。而用于连接所述点火线圈和火花塞的导线即为点火线，点火线在装配时，其一端需压接端子，通过端子与发动机其他部件相连接。那么点火线与火花塞、点火线圈的连接可靠性很关键。由于传统的点火线绝缘外层与端子的连接处的抗拉强度往往不够，在装配时容易导致点火线端子脱离点火线，且损伤点火线外壁的绝缘层，使汽车发动机效率降低或无法启动。

因此，一种能够将点火线端子可靠地装配在点火线上的压接装置是发明人所关注的重点。

实用新型内容

本实用新型的目的在于为了解决以上的不足，提供了一种汽车点火线端子的压接装置，该压接装置用于将汽车点火线和端子牢固压接为一体，提高了点火线与端子之间的抗拉强度以及点火线的使用寿命。

为了实现本实用新型目的所采取的技术方案是：一种汽车点火线端子的压接装置，包括可上下套接的上压块和下压块；所述上压块为倒U形结构，所述倒U形结构的内壁顶面为上凹波形面；所述下压块顶部设有开口朝上的凹腔，所述凹腔底面设有承载点火线的凸台，所述凸台的顶面为下凹弧面，凸台的两侧形成为供倒U形结构两臂进入的通道；所述上凹波形面和下凹弧面上下配合形成为压接点火线端子的压接面。

其中上凹波形面指组成波形面的弧段均为上凹弧形。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

本实用新型的压接装置操作简单，将套有端子的点火线放置于下压块的承载凸台上，采用上下压块双环扣紧的方式能够快速地将点火线端子固定压接在点火线外壁，压接后端子与点火线绝缘外层的结合强度大，不易脱落，点火线端子与上压块接触的一面为上凹波形结构，提高了点火线与端子的抗拉强度，连接可靠且效率高，而且不损伤点火线外壁的绝缘层，延长了点火线的使用寿命，保证汽车发动机的正常工作。

优选的，所述上凹波形面由第一上凹弧面、过渡部和第二上凹弧面组成，所述过渡部在第一上凹弧面和第二上凹弧面之间过渡连接，且第一上凹弧面和第二上凹弧面的曲率相同。

上凹波形面使得端子与点火线的连接更加牢固，且其在拉拔时不易损伤点火线外部绝缘层。

优选的，所述上压块的外侧壁设有竖向滑槽，所述下压块的凹腔内侧壁设有可与所述滑槽相匹配滑动的滑轨。

滑槽与滑轨相配合使得上压块和下压块的套接更加快速且顺畅，提高了压接效率。

优选的，所述倒U形结构包括本体和嵌套在本体内壁的上压片，所述上压片与本体内壁的形状匹配。

倒U形结构可以直接成型，由于其和端子直接接触将端子压接在点火线上，故其一般由铁材料制成，但为了降低制作成本和压块自身重量，倒U形结构也可以由本体和嵌套在本体内壁的上压片组成，上压片的形状与上述倒U形结构内壁形状一致，如此可将本体由聚乙烯材料(如塑料)制成，仅将和端子接触的上压片由铁材料制成，使制造成本和压块重量大大减小，使压接装置更易操作。

优选的，所述下压件的凹腔下方设有测距孔，所述测距孔的内径与点火线外径一致。

优选的，所述测距孔设有多个，且每个测距孔的深度相同或者不同。

实际使用时，根据所需要标记的长度，将点火线放入对应深度和内径的测距孔中，使用切割刀具在测距孔口部进行部分切割标记，以方便在使用时对点火线外部绝缘层的剥离。

优选的，所述凸台的高度为6mm-12mm。

优选的，还包括设于所述上压块顶部和下压块底部的握持位。

优选的，所述上压块的底部边角和下压块的顶部边角为倒圆角结构。

倒圆角流线型设计提高了上压块和下压块压接时的顺畅性和平滑性，且提高了压接装置的整体视觉美感。

附图说明

图1是本实用新型压接装置的整体结构示意图；

图2是本实用新型中上压块的第一种实施方式结构图；

图3是本实用新型中下压块的结构示意图；

图4是图3对应的立体结构图；

图5是本实用新型中上压块的第二种实施方式中的本体结构示意图；

图6是本实用新型中上压块的第二种实施方式中的上压片结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式做进一步说明：

实施例一：

参照附图1至附图5所示，一种汽车点火线端子的压接装置，包括可上下套接的上压块2和下压块1；所述上压块2为倒U形结构，所述倒U形结构的内壁顶面为上凹波形面，所述上凹波形面由第一上凹弧面201、过渡部203和第二上凹弧面202组成，所述过渡部203在第一上凹弧面201和第二上凹弧面202之间过渡连接，第一上凹弧面201和第二上凹弧面202的曲率相同。所述下压块1顶部设有开口朝上的凹腔，所述凹腔底面设有承载点火线的凸台11，凸台的高度为6mm-12mm，所述台阶11的顶面为下凹弧面111，台阶11的两侧形成为供倒U形结构两臂22进入的通道12；所述上凹波形面和下凹弧形面111上下配合形成为压接点火线端子的压接面。上压块1和下压块2为铁材料制成。

所述上压块2的两臂外侧设有竖向滑槽23，所述下压块1的凹腔内侧壁设有与所述滑槽23相匹配的滑轨，所述滑轨可沿所述滑槽23滑动。所述下压件1的凹腔下方设有多个测距孔13，所述测距孔的内径与点火线外径一致，测距孔13的深度可以相同也可以不同，用于对不同外径和标记距离不同的点火线进行切割标记。所述上压块2顶部设有握持位41，下压块1底部设有握持位42。所述上压块2的底部边角和下压块1的顶部边角为倒圆角结构，倒圆角设计使得上下压块的套接更加顺畅。

使用时，将圆形端子套在点火线上所需连接的位段，一起放置于下压块的凸台上，然后对上压块施加向下的压力，将上压块的两臂22在滑槽23作用下，沿下压块1的滑轨进入凸台两侧的通道12中，直至上压块2的上凹波形面和下压块1的下凹弧面111将端子压紧至点火线上。然后将上压块2脱离，完成压接，与上压块接触的点火线端子一面形成为上凹波形面，提高了两者之间的连接可靠性，且不损伤点火线外部绝缘层。

压接后形成为一体的端子和点火线之间的拉拔力大于12.7kg，可靠性强，延长了汽车点火线的使用寿命，保证汽车发动机的正常工作。

实施例二：

参照附图5至附图6所示，本实施例与实施例一的区别在于：所述倒U形结构包括本体和可拆卸式嵌套在本体内壁上的上压片20，上压片20与本体内壁的形状匹配，本体的两臂内侧设有卡槽24，上压片20与本体内壁卡合贴紧。在压接时，上压片20直接与点火线端子接触，因此可以将本体由聚乙烯塑料制成，上压片20由铁材料制成。如此大大降低了制作成本和压块重量，使其更易操作。

其他技术特征与实施例一相同，并能达到相同的技术效果，在此不再详细描述。

根据上述说明书的揭示和教导，本实用新型所属领域的技术人员还可以对上述实施方式进行变更和修改。因此，本实用新型并不局限于上面揭示和描述的具体实施方式，对本实用新型的一些修改和变更也应当落入本实用新型的权利要求的保护范围内。此外，尽管本说明书中使用了一些特定的术语，但这些术语只是为了方便说明，并不对本实用新型构成任何限制。

Claims (9)

1.一种汽车点火线端子的压接装置，其特征在于，包括可上下套接的上压块和下压块；

所述上压块为倒U形结构，所述倒U形结构的内壁顶面为上凹波形面；

所述下压块顶部设有开口朝上的凹腔，所述凹腔底面设有承载点火线的凸台，所述凸台的顶面为下凹弧面，凸台的两侧形成为供倒U形结构两臂进入的通道；

所述上凹波形面和下凹弧面上下配合形成为压接点火线端子的压接面。

2.根据权利要求1所述的压接装置，其特征在于，所述上凹波形面由第一上凹弧面、过渡部和第二上凹弧面组成，所述过渡部在第一上凹弧面和第二上凹弧面之间过渡连接，且第一上凹弧面和第二上凹弧面的曲率相同。

3.根据权利要求1所述的压接装置，其特征在于，所述上压块的外侧壁设有竖向滑槽，所述下压块的凹腔内侧壁设有可与所述滑槽相匹配滑动的滑轨。

4.根据权利要求1所述的压接装置，其特征在于，所述倒U形结构包括本体和嵌套在本体内壁的上压片，所述上压片与本体内壁的形状匹配。

5.根据权利要求1所述的压接装置，其特征在于，所述下压件的凹腔下方设有测距孔，所述测距孔的内径与点火线外径一致。

6.根据权利要求5所述的压接装置，其特征在于，所述测距孔设有多个，且每个测距孔的深度相同或者不同。

7.根据权利要求1所述的压接装置，其特征在于，所述凸台的高度为6mm-12mm。

8.根据权利要求1所述的压接装置，其特征在于，还包括设于所述上压块顶部和下压块底部的握持位。

9.根据权利要求1所述的压接装置，其特征在于，所述上压块的底部边角和下压块的顶部边角为倒圆角结构。