CN204315092U - 一种公路施工作业区自适应减速系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种公路施工作业区自适应减速系统，包括超速提示抓拍子系统和车辆限速子系统；所述超速提示抓拍子系统设置在公路施工作业区内，超速提示抓拍子系统包括显示装置和测速装置，所述测速装置的数据输出端与显示装置的数据输入端连接；所述车辆限速子系统设置在公路施工作业区内，车辆限速子系统包括减速带和多条视觉减速标线，减速带沿公路横断面方向设置，多条视觉减速标线沿公路长度方向依次设置。本实用新型涉及的减速带、警示标志等设施安装操作简便，可方便移动，能循环使用，工程投资少，可创造良好的经济效益，具有广阔的推广应用价值。

Description

一种公路施工作业区自适应减速系统

技术领域

本实用新型涉及交通控制管理技术领域,尤其涉及公路施工作业区管理技术领域，具体涉及一种公路施工作业区自适应减速系统，该自适应减速系统可用于对公路施工作业区的交通控制管理。

背景技术

近年来随着我国公路通车里程迅速增长，机动车保有量和机动车驾驶人数量的急剧增加，给道路交通安全带来了严峻挑战。公路建成通车后，在不断增长的交通负荷作用下，公路及其配套设施随着运营时间的推移出现不同程度的破损和老化，需要进行维护或重建；同时，早期修建的公路未到使用年限就开始出现交通饱和、拥堵，公路实施大规模的改建己经不可避免，有大量的公路需要不断进行升级和改造。因此，公路将会有越来越多的建设养护维修施工作业区出现。作为公路交通系统组成的重要部分，施工作业区是为公路建设、养护和维修作业所设置的交通管理区域；施工作业区减速设施的布局设置对交通流的运行、道路使用者和施工人员的安全有着直接影响。

公路施工作业时，由于部分车道封闭，车辆运行速度降低、延误增大、通行能力下降，可能引发交通拥堵，甚至交通事故。因此，控制施工作业区路段车辆行驶速度对于提高交通运行效率和安全程度具有重要的作用。然而，公路施工作业区的限速控制设施设置并未起到其应有的效果，其原因主要有以下几个方面：

（1）施工作业区造成了对交通的干扰，没有设置完善的安全防护措施和交通管理设施。

（2）驾驶员不遵守道路交通标识标线限速，限速标志遵章率不高。

（3）驾驶员对速度的主观感受因人而异，驾驶员即使获取限速信息，实施减速，未必能够保证行驶速度满足规定限速值。

（4）施工作业区限速标志标线布设的不合理，其警示限制的作用有限；

（5）现有的减速带都是用固体材料制作，很坚硬，同时其安装施工较为复杂，利用率低且不具有良好的经济效果。

（6）车辆不管快速行使或慢速行驶，经过减速带时，都会颠的很厉害，人会感到不舒服，车内装的物品也会不安全，这样的减速带设计缺乏人性化。

（7）现有的施工作业区减速设施主要依赖于限速标志标线和普通减速带，其设施过于单一，作用比较局限，未能形成整套限速系统。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述问题，本实用新型的目的是提供一种能够尽可能低地降低汽车在公路施工作业区的行驶速度，保证施工作业区和行车的安全的公路施工作业区自适应减速系统。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种公路施工作业区自适应减速系统，包括超速提示抓拍子系统和车辆限速子系统；所述超速提示抓拍子系统设置在公路施工作业区内，超速提示抓拍子系统包括显示装置和测速装置，所述测速装置的数据输出端与显示装置的数据输入端连接；所述车辆限速子系统设置在公路施工作业区内，车辆限速子系统包括减速带和多条视觉减速标线，所述多条视觉减速标线沿公路长度方向依次设置；所述减速带沿公路横断面方向设置，减速带包括橡胶外管和封闭的内胆；所述橡胶外管长度方向的两侧固定连接有压条，所述内胆设置在橡胶外管内，且内胆上具有充气嘴。

作为优化，所述显示装置为多个，所述多个显示装置沿公路长度方向依次设置。

作为优化，所述显示装置为LED显示屏。

作为优化，所述测速装置为多个，且与多个显示装置一一对应。

作为优化，所述测速装置为雷达测速仪。

作为优化，所述减速带为多个，所述多个减速带沿公路长度方向依次设置。

作为优化，还包括设置在公路施工作业区内的多块警示牌。

相对于现有技术，本实用新型具有如下优点：本实用新型涉及的减速带、警示标志等设施安装操作简便，可方便移动，还能循环使用，工程投资少，可创造良好的经济效益，具有广阔的推广应用价值。一方面保障了施工作业区的施工安全，另一方面提高了车辆限速的效率和质量，使驾驶员在经过施工作业区时能很好的适应该系统并自主地降低车速，保证汽车能安全、舒适、平稳通过作业区。

附图说明

图1为公路施工作业区自适应减速系统的平面布置示意图。

图2为减速带的结构示意图。

图3为安装架的结构示意图。

图4为向左的视觉减速标线的视觉效果图。

图5为向右的视觉减速标线的视觉效果图

附图标记说明，A表示警告区，B表示上游过渡区，C表示缓冲区，D表示工作区，E表示下游过渡区，F表示终止区，G表示中央分隔带；显示装置11，测速装置12，安装架40，立杆41，底盘42，减速带21，橡胶外管21a，内胆21b，压条21c，膨胀钉21d，充气嘴21e，警示牌30，路面引导线50。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

参见图1-5，一种公路施工作业区自适应减速系统，包括超速提示抓拍子系统和车辆限速子系统。

所述超速提示抓拍子系统设置在公路施工作业区内，超速提示抓拍子系统包括显示装置11和测速装置12，所述测速装置12的数据输出端与显示装置11的数据输入端连接。

显示装置11通过安装架40安装在公路外侧，安装架包括立杆41和底盘42，显示装置11固定在安装架40顶部，安装架40的底盘42固定在公路的外侧。显示装置11最好选择LED显示屏，不但亮度高，而且更节能。显示装置11可以为多个，多个显示装置11沿公路长度方向依次设置，从而一旦驶入公路施工作业区内的车辆超速被抓拍到，该信息便可及时地显示在驾驶员前方的显示装置上，有利于及时提醒驾驶员降低车速。显示装置还可以根据施工作业的需求具体设置显示其他内容，比如：“前方施工，减速慢行”、“雨天路滑，注意安全”等。

测速装置12也为多个，且与多个显示装置11一一对应。即测速装置12与显示装置11成对出现，测速装置12一一对应地安装在相应的安装架40上，测速装置安装在立杆41的顶部，且位于对应的显示装置11的上方。测速装置12最好选择雷达测速仪，雷达波束较激光光束或射线的照射面大，因此雷达测速仪易于捕捉目标，无须精确瞄准，雷达测速仪固定测速误差小，一般为±1Km/h左右。通过超速提示抓拍子系统能测量车辆在公路施工作业区内的实时行驶速度，并通过显示装置显示出来，起到很好的警示提醒作用，它不但能提高施工作业区道路的通畅性，而且能更好的警示和引导驾驶员主动地降低车速。

所述车辆限速子系统设置在公路施工作业区内，车辆限速子系统包括减速带21和多条视觉减速标线50，所述多条视觉减速标线50沿公路长度方向依次设置。

减速带21为充气式减速带，沿公路横断面方向设置，其结构包括橡胶外管21a和封闭的内胆21b；橡胶外管21a长度方向的两侧固定连接有压条21c，内胆设置在橡胶外管21a内，且内胆21b上具有充气嘴21e。压条21c上具有多个膨胀钉21d，通过膨胀钉21d把减速带固定在公路上，从而利用减速带对通行车辆进行强制减速，做到车辆安全平稳地减速到限速值以下。为了起到更加有效的减速效果，减速带21最好为多个，且多个减速带21沿公路长度方向依次设置。当汽车减速压过上述结构的减速带时，气体压强的作用，可以起到很好的缓冲，不会感到明显颠簸，更好地保护车内人和物品的安全，设计更人性化，另外，采用内胆充气可以根据路面车辆情况来调节减速带的阻尼大小，做到灵活和人性化。

视觉减速标线是一种可粘贴于路面的导向标线，采用塑料薄膜材料制成，上表面有立体视觉图案，制成反光式以便夜间使用，下表面涂有粘性材料，可方便粘贴在路面上，方便引导驾驶员。

为了更好地提醒进入公路施工作业区的车辆降低速度，还包括设置在公路施工作业区内的多块警示牌30。警示牌包括警告、禁令、指示、施工安全标志牌等，其中限速标志牌可以设置在显示装置的上方，以便时时提醒驾驶员。

下面以长度取值为1860m的高速公路施工作业区为例，对本实用新型公路施工作业区自适应减速系统的应用进行说明：

公路施工作业区按照车行方向（如附图1中自下而下的方向）可以划分为警告区1500m、上游过渡区100m、缓冲区60m、工作区100m、下游过渡区50m和终止区50m。

在施工作业区内距离警告区起点300m处设置限速标志和“400米测速提醒LED显示屏”，500m处设置限速标志和“200米测速提醒LED显示屏”,700m处设置雷达测速仪和起始测速路段LED显示屏;在与车道封闭上游过渡区距离300m处设置限速标志、雷达测速仪以及LED车速显示屏。

为了更有效地降低车速，保障施工作业区道路的安全，在施工作业区内距离警告区起点400m的路面上设置两道减速带，其间距为20m，在距离警告区起点800m的路面上设置一道减速带，在警告区内与车道封闭上游过渡区起点距离250m的路面上设置一道减速带。

在施工作业区内距离警告区起点100m、600m、100m的车行道中心线上分别粘贴两道视觉减速标线，在上游过渡区、缓冲区、工作区、下游过渡区的车行道中心线上根据车行方向分别粘贴一道视觉减速标线。

在所述警告区的硬路肩上设置两块施工标志牌，一块设置在作业区的最前面，与车道封闭上游过渡区起点距离1500m处，另一块设置在与车道封闭上游过渡区起点距离500m处；

在警告区内与车道封闭上游过渡区起点距离600米处设置禁止超车标志；在警告区内与车道封闭上游过渡区起点距离200m处设置右道封闭标志；在上游过渡区内距上游过渡区起点50m和80m处分别设置导向标；在缓冲区起点处设置左侧绕行标志、终点处设置施工隔离栏；在下游过渡区中间位置设置夜间照明设施；在终止区内距终止区起点30m处设置解除限速标志、终点处设置解除禁止超车标志。在上游过渡区至终止区的车道封闭区域外围设置锥形交通路标，与对向车道的隔离封闭也采取设置锥形交通路标的方式。

公路施工作业区对向车道的减速设施，抓拍装置以及警示标牌与施工作业区内的布设形式一样，采用跟施工作业区内相应设施对称布置的方式。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (7)

1.一种公路施工作业区自适应减速系统，其特征在于：包括超速提示抓拍子系统和车辆限速子系统；

所述超速提示抓拍子系统设置在公路施工作业区内，超速提示抓拍子系统包括显示装置（11）和测速装置（12），所述测速装置（12）的数据输出端与显示装置（11）的数据输入端连接；

所述车辆限速子系统设置在公路施工作业区内，车辆限速子系统包括减速带（21）和多条视觉减速标线（50），所述多条视觉减速标线（50）沿公路长度方向依次设置；

所述减速带（21）沿公路横断面方向设置，减速带（21）包括橡胶外管（21a）和封闭的内胆（21b）；所述橡胶外管（21a）长度方向的两侧固定连接有压条（21c），所述内胆（21b）设置在橡胶外管（21a）内，且内胆（21b）上具有充气嘴（21e）。

2.如权利要求1所述的公路施工作业区自适应减速系统，其特征在于：所述显示装置（11）为多个，所述多个显示装置（11）沿公路长度方向依次设置。

3.如权利要求2所述的公路施工作业区自适应减速系统，其特征在于：所述显示装置（11）为LED显示屏。

4.如权利要求2所述的公路施工作业区自适应减速系统，其特征在于：所述测速装置（12）为多个，且与多个显示装置（11）一一对应。

5.如权利要求4所述的公路施工作业区自适应减速系统，其特征在于：所述测速装置（12）为雷达测速仪。

6.如权利要求1所述的公路施工作业区自适应减速系统，其特征在于：所述减速带（21）为多个，所述多个减速带（21）沿公路长度方向依次设置。

7.如权利要求1-6任一项所述的公路施工作业区自适应减速系统，其特征在于：还包括设置在公路施工作业区内的多块警示牌（30）。