CN204312990U - 气体压力调节器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种气体压力调节器，包括波纹管和伺服气缸，所述伺服气缸通过气管连接有球阀，所述波纹管的一端连接有喷管，所述波纹管的另一端连接球阀，所述球阀通过导管与喷管连通，所述喷管水平设置，且喷管的外侧水平设有闸板，所述喷管与闸板设于同一水平线上，所述喷管通过连杆连接有可摆动的指针，所述闸板、连杆和指针构成连杆机构，所述连杆连接有管簧，所述管簧连接发动机的气压调解室，所述伺服气缸内设有柱杆，伺服气缸的下方设有控制发动机气压调解室的进气量的闸阀，所述柱杆贯穿伺服气缸的底部连接闸阀，本实用新型在于解决现有发动机的气体压力调节中，采用电磁控制而导致安装复杂、成本高的问题。

Description

气体压力调节器

技术领域

本实用新型涉及发动机上的安全设备，尤其涉及一种气体压力调节器。

背景技术

现有的液体或气体的输送系统中，在末端与具体用具的连接大都没有压力调节的装置。如发动机或水管的连接，气泵与气压射钉枪的连接等。以汽车的发动机为例，在发动机的工作过程中，要对进入气缸的空气进行压缩，当压缩空气的压力达到最佳状况，也即压缩空气被压缩的程度达到最佳状态时，燃油最能够完全、充分的燃烧，使内燃机获得最大的输出功率，同时降低燃油的消耗，然而发动机在空气压缩过程中，为保障工作的安全性，需要对缸体内的压强进行调节，但现有的发动机内常常采用电磁控制等复杂结构，安装复杂，成本高，因此需要寻找一种安装更为简单，成本低的用于发动机压缩气体调节的气体压力调节器。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种气体压力调节器，以解决现有发动机的气体压力调节中，采用电磁控制而导致安装复杂、成本高的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:气体压力调节器，包括波纹管和伺服气缸，所述伺服气缸通过气管连接有球阀，所述波纹管的一端连接有喷管，所述波纹管的另一端连接球阀，所述球阀通过导管与喷管连通，所述喷管水平设置，且喷管的外侧水平设有闸板，所述喷管与闸板设于同一水平线上，所述喷管通过连杆连接有可摆动的指针，所述闸板、连杆和指针构成连杆机构，所述连杆连接有管簧，所述管簧连接发动机的气压调解室，所述伺服气缸内设有柱杆，伺服气缸的下方设有控制发动机气压调解室的进气量的闸阀，所述柱杆贯穿伺服气缸的底部连接闸阀。

本方案的原理是这样的：压缩空气从导管送至喷管，与喷管压力相同的空气引至球阀，球阀的腔室同大气以及伺服气缸相通，当压力增大并超过正常值时，由于闸板、连杆和指针构成连杆机构，指针能发生逆时针转动，使得闸板偏离喷管，波纹管中的压力下降，球阀升高，将压缩空气进入大气的出口关闭，伺服气缸作用于柱杆上的压力增大，柱杆下降，使得控制发动机气压调解室的进气量的闸阀关闭，由此减小进入发动机气压调解室的进气量，当系统中的压力降低时，指针反向偏转，闸板趋近喷管，由此在波纹管中的压力增高，球阀下落，从而减少进入伺服气缸的气流量，使得控制发动机气压调解室的进气量的闸阀打开，增加进入发动机气压调解室的进气量，此外，可摆动的指针通过连接的管簧，能根据发动机气压调解室内的压力波动，顺时针或逆时针偏转，便于人们观察和了解气压调解室的压强值。

本实用新型的优点在于：该气体压力调节器通过发动机气压调解室内的压力波动，采用连杆机构、球阀配合伺服气缸对控制发动机气压调解室的进气量的闸阀进行自动调节，避免采用电磁控制等复杂的结构，安装简单、成本低。

优选的，所述导管上设有节流阀，节流阀能对导管的流水量进行调节。

优选的，所述指针外设有呈四方体的透明塑料罩，透明塑料罩便于读数和观察，也能对指针起到保护作用。

优选的，所述柱杆上设有销轴，所述销轴上铰接有支杆，所述支杆上设有砝码，砝码可安装在支杆轴向的不同位置，且可沿支杆的轴向移动，以调节伺服气缸在压力波动下，作用于柱杆上的压力，从而调节柱杆的伸缩长度。

附图说明

图1是本实用新型气体压力调节器实施例的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

说明书附图中的附图标记包括：波纹管1，伺服气缸2，气管3，球阀4，喷管5，导管6，节流阀7，闸板8，连杆9，指针10，透明塑料罩11，管簧12，气压调解室13，柱杆14，闸阀15，支杆16，砝码17。

如图1所示，气体压力调节器，包括波纹管1和伺服气缸2，伺服气缸2通过气管3连接有球阀4，波纹管1的一端连接有喷管5，波纹管1的另一端连接球阀4，球阀4通过导管6与喷管5连通，导管6上设有节流阀7，喷管5水平设置，且喷管5的外侧水平设有闸板8，喷管5与闸板8设于同一水平线上，喷管5通过连杆9连接有可摆动的指针10，指针10外设有呈四方体的透明塑料罩11，闸板8、连杆9和指针10构成连杆机构，连杆9连接有管簧12，管簧12连接发动机的气压调解室13，伺服气缸2内设有柱杆14，伺服气缸2的下方设有控制发动机气压调解室13的进气量的闸阀15，柱杆14贯穿伺服气缸2的底部连接闸阀15，柱杆14上设有销轴，销轴上铰接有支杆16，支杆16上设有砝码17。

本实施例中，压缩空气从导管6送至喷管5，与喷管5压力相同的空气引至球阀4，球阀4的腔室同大气以及伺服气缸2相通，当压力增大并超过正常值时，由于闸板8、连杆9和指针10构成连杆机构，指针10能发生逆时针转动，使得闸板8偏离喷管5，波纹管1中的压力下降，球阀4升高，将压缩空气进入大气的出口关闭，伺服气缸2作用于柱杆14上的压力增大，柱杆14下降，使得控制发动机气压调解室13的进气量的闸阀15关闭，由此减小进入发动机气压调解室13的进气量，当系统中的压力降低时，指针10反向偏转，闸板8趋近喷管5，由此在波纹管1中的压力增高，球阀4下落，从而减少进入伺服气缸2的气流量，使得控制发动机气压调解室13的进气量的闸阀15打开，增加进入发动机气压调解室13的进气量，此外，可摆动的指针10通过连接的管簧12，能根据发动机气压调解室13内的压力波动，顺时针或逆时针偏转，便于人们观察和了解气压调解室13的压强值。

导管6上设有节流阀7，节流阀7能对导管6的流水量进行调节，指针10外设有呈四方体的透明塑料罩11，透明塑料罩11便于读数和观察，也能对指针10起到保护作用，柱杆14上设有销轴，销轴上铰接有支杆16，支杆16上设有砝码17，砝码17可安装在支杆16轴向的不同位置，且可沿支杆16的轴向移动，以调节伺服气缸2在压力波动下，作用于柱杆14上的压力，从而调节柱杆14的伸缩长度，该气体压力调节器通过发动机气压调解室13内的压力波动，采用连杆机构、球阀4配合伺服气缸2对控制发动机气压调解室13的进气量的闸阀15进行自动调节，避免采用电磁控制等复杂的结构，安装简单、成本低。

以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。

Claims (4)

1.气体压力调节器，其特征在于，包括波纹管和伺服气缸，所述伺服气缸通过气管连接有球阀，所述波纹管的一端连接有喷管，所述波纹管的另一端连接球阀，所述球阀通过导管与喷管连通，所述喷管水平设置，且喷管的外侧水平设有闸板，所述喷管与闸板设于同一水平线上，所述喷管通过连杆连接有可摆动的指针，所述闸板、连杆和指针构成连杆机构，所述连杆连接有管簧，所述管簧连接发动机的气压调解室，所述伺服气缸内设有柱杆，伺服气缸的下方设有控制发动机气压调解室的进气量的闸阀，所述柱杆贯穿伺服气缸的底部连接闸阀。

2.如权利要求1所述的气体压力调节器，其特征在于，所述导管上设有节流阀。

3.如权利要求1所述的气体压力调节器，其特征在于，所述指针外设有呈四方体的透明塑料罩。

4.如权利要求1所述的气体压力调节器，其特征在于，所述柱杆上设有销轴，所述销轴上铰接有支杆，所述支杆上设有砝码。